【正文】 的培訓是一套完善的體系，有一個規(guī)定的流程，在開始工作之前都必須先經(jīng)過培訓，考核合格后才能開展相應的工作。4)很多企業(yè)的培訓都特別重視導師制，由老員工帶新員工，無論從工作上，還是生活上都給新員工以指導。5)企業(yè)培訓注重持久性，員工從入職第一天開始接受培訓，到離開企業(yè)都是在接受不斷的培訓。6)最后一點，也是很重要的：企業(yè)的培訓要符合自己企業(yè)的特點，做到因地制宜。薇美姿如何能做到一個百年品牌，如何成為世界知名品牌，我認為我們一定要重視企業(yè)文化的建設，重視培訓體系的建立。對公司培訓體系的建立有以下幾點建議：1)從骨子里重視培訓，公司領導應該起到表率作用2)發(fā)動全體高管的資源，進行頭腦風暴，形成一套培訓體系3)整合社會資源，先固化，再升華4)重視“導師制”，讓人人都成為培訓師，人人都接受培訓，并培訓他人5)培訓能否達到目的，持之以恒很重要。6)根據(jù)企業(yè)的實際情況，靈活變動，以達到更好的效果。以上便是我本期學習培訓的心得，請領導審閱，還請多多提供些寶貴的意見。謝謝！第五篇：國外著名汽車設計公司介紹（共）l國外著名汽車設計公司介紹Italdesign（意大利設計）在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅。對于這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經(jīng)成為汽車設計領域經(jīng)典的象征。喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來發(fā)生了改動：1987年變?yōu)镮taldesign .（意大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做ItaldesignGiugiaro股份公司。Italdesign擁有完備而先進的硬件設施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機床16臺，不同噸位的沖壓機10臺，激光切割機器人6臺，三維坐標測量儀 15臺，原型車生產線 3條。其規(guī)模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧博通。呂思奧博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說，博通先后造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出林寶堅尼跑車的馬塞羅甘迪尼Marcello Gandini。在博通的這段時間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優(yōu)秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設計師，他還具有企業(yè)管理的天賦，在他的領導下，設計室規(guī)模日漸壯大、生意紅火?，F(xiàn)在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。20世紀六、七十年代，以美國車為代表的夸張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經(jīng)濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發(fā)羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢，法比齊奧領導的Italdesign發(fā)展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續(xù)保持其行業(yè)上的優(yōu)勢，如果法比齊奧只負責管理企業(yè)，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。Pininfarina（平尼法里那）以設計法拉利而聞名于世的設計公司。由Battista Farina創(chuàng)立于1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經(jīng)營業(yè)務。與Italdesign由喬治亞羅全權擔綱的運作方式不同，平尼法里那一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任（現(xiàn)任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設計師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的“設計師是平尼法里那”，這種說法是錯誤的。平尼法里那的前任首席設計師是意大利的Lorenzo Ramaciotti，現(xiàn)任首席設計師是日本人Ken Okuyama。平尼法里那的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規(guī)模比不上Italdesign，但以跑車為主的業(yè)務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優(yōu)勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法里那具有極強的設計開發(fā)能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。Bertone（博通）由大名鼎鼎的汽車設計大師Nucci Bertone呂思奧博通創(chuàng)立。Nucci Bertone是汽車設計界最德高望重的人物，早在1910年已經(jīng)在車身工場當學徒，30年代開始從事造型設計。與Pininfarina一樣，設計室也一直涉足于車身生產領域，具有很悠久的優(yōu)良工藝傳統(tǒng)。作品線條硬朗，勇于探索，具有強烈的科幻風格。如果說三大設計公司中Italdesign是實用派，平尼法里那是藝術派，那么Bertone就屬于風格派。Nucci Bertone本人是出色的設計師，但他的設計室也有很多外聘的設計師。他尤其欣賞有天份的年輕人，并努力發(fā)掘和提拔他們，最出色的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅甘迪尼，這也是備受尊崇的一個重要原因。Nucci Bertone于1997年逝世，享年99歲。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創(chuàng)造力，設計了多款汽車。他的離去是汽車界極大的損失。設計室近一、兩年比較低調，推出的概念作品也不多，據(jù)說公司正在進行一些架構調整。ZAGATOZAGATO設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位于意大利時裝之都米蘭北部郊區(qū)。雖然歷史久遠，但作品風格卻相當另類。設計室規(guī)模相當宏大，總占地33000平方米，其中23000平方米為建筑面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程(Stylingamp。Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型車生產(Phototypes)分部。設計室可按照客戶要求，進行現(xiàn)代化的造型設計、模型、原型車制作的流程服務。造型設計與機械工程(Stylingamp。Engineering)分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業(yè)，在世界各大車廠、研究室有35年的設計工作經(jīng)驗。ZAGATO同時還擁有大型的CADCAE工作站。比例模型制作(Models)分部：擁有多名資深的專業(yè)模型師，多臺大型的專業(yè)模型制作數(shù)控機床，以及風洞設施和5臺專業(yè)模型制作機器CNC?？梢灾谱?/431/1的精確設計模型。原型車生產(Phototypes)分部：設計部的作品經(jīng)過驗證后，被制作成模型，如果客戶需要進一步了解整車情況，或者是有意發(fā)展，就會在原型車生產分部生產原型車。原型車一般只制作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。ZAGATO同時還有能力為客戶少量生產一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員。ZAGATO除了汽車設計以外，業(yè)務范圍還包括航空、船舶等交通工具設計，以及其他工業(yè)設計。成立于1930年，是歷史悠久的跑車世家。在意大利現(xiàn)有的汽車設計公司中，ZAGATO是最堅守傳統(tǒng)的一家，至今仍保持著只設計、生產特別型號汽車車身的業(yè)務傳統(tǒng)，源自50年代的“設計工匠”性質基本上沒有改變。ZAGATO的作品很多，但全部都產量極小，絕大部份是為車廠設計的特別型號，再由ZAGATO負責生產。ZAGATO的設計風格比較極端，設計過很多毀譽參半的汽車，而這也是它難以涉及量產車領域的原因?！叭揞^”一樣以量產車為主要業(yè)務，論營業(yè)額是目前第四大汽車設計公司，“”的意思是“Italian Designed Automobile”。成立于1978年，創(chuàng)始人弗朗科曼特伽扎是該公司的所有者兼總裁，目前還屬于很年輕的公司，風格方面比較平淡。領導者在選拔人才時偏向工程師而不是設計師，因而從一開始，該公司的目標就在于車的體系結構和高級的工藝。第一個項目的取得是在機構建成的一年以后，它自然是理性的，但也帶有高度的前瞻性特征：這是為菲亞特建立的一個實驗子系統(tǒng)，它含有革命性的標準化概念。VSS想使自己成為一個成功的零件共享項目的先行者。早期公司只有10名雇員，經(jīng)過穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)在在都靈市郊的蒙卡利埃里已經(jīng)有6家運營單位，擁有汽車專家約300人?，F(xiàn)在給世界各地的汽車制造商提供整套的服務，從風格設計到原型生產，并擴展到產品設計領域。該公司還是繼續(xù)著以往的傳統(tǒng)，由一個工程師擔任首腦，他的名字叫巴烏羅卡卡莫。Ghia（吉亞）在Italdesign成立之前，Ghia是意大利實用型汽車設計的代表，原因也很簡單，它當時的首席設計師正是喬治亞羅。后來Ghia被某汽車公司收購，目前雖然仍是以獨立設計公司的名義存在，但實質上是該公司的一個特殊開發(fā)部門。近年的作品都是基于該公司量產車的特別改型車，往往在車型的名稱后面帶有Ghia的字樣。STOLA相比起上述幾家公司，STOLA的性質比較特殊。它的主要業(yè)務是制作原型車，乃當今世界首屈一指的原型車制作專家。原型車的設計方案來自客戶，公司只負責將方案實現(xiàn)為原型，以用于車展等場合。由于是單件制作且不用考慮生產的可行性，這些原型車從車身鈑件、涂裝到內飾都是精品，STOLA的價值就在于其精湛無比的工藝。這是一個很狹窄卻又不可或缺的行業(yè)。日本也有幾家類似的展車承制公司，但STOLA的規(guī)模和水平都處于世界頂級地位。馬塞羅甘迪尼Marcello Gandini生于1938年，與喬治亞羅（也是生于1938年）是同門師兄弟。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。Gandini設計了多款經(jīng)典跑車，在整個70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽立下汗馬功勞。時至今日還能數(shù)出一大批由他設計的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之后的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設計的新作。fuore設計公司由大眾前主設計師erwin himmel于2000年創(chuàng)辦，圖鋭的設計師奧迪和西亞特品牌的復興者，獨立后的主要客戶有美洲虎、三菱、富士、松下等公司坐落于巴塞羅那。erwin himmel宣揚一切以品牌為核心，沒有任何抄襲，完全是原創(chuàng)的。