【正文】 修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。面對(duì)四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住地窩子，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。篇7：機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的在十周的實(shí)習(xí)中我們以課本上學(xué)習(xí)的知識(shí)為主要目的，來實(shí)踐我們?cè)趯W(xué)校沒有辦法實(shí)踐的東西。我們按照《電力機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)制度》來保養(yǎng)和維護(hù)機(jī)車。 在實(shí)踐中負(fù)責(zé)帶我們的老師教會(huì)我們?cè)陔娏C(jī)車日常檢查由當(dāng)班司機(jī)實(shí)行，檢查中要做到：全面檢查、重點(diǎn)突出、認(rèn)真負(fù)責(zé)。在接班后首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機(jī)要酌情處理，有礙運(yùn)轉(zhuǎn)或安全時(shí)要及時(shí)處理，處理不了報(bào)調(diào)度請(qǐng)示入庫修理。在檢查機(jī)車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價(jià)賠償。我收獲了很多很多，不止是在專業(yè)知識(shí)上。所以非常感謝帶隊(duì)老師和所在相關(guān)部門的工作人員對(duì)我的照顧和指導(dǎo)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以讓我們將所學(xué)的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合，增強(qiáng)感性上的認(rèn)識(shí)。通過實(shí)習(xí)可以讓我們直接與生產(chǎn)一線的工人接觸，在實(shí)際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容。通過接觸提高社會(huì)交往能力，學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的自覺性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。將自己在課本上學(xué)到的知識(shí)在實(shí)際中進(jìn)行檢驗(yàn)，讓理論知識(shí)更加深入到我們的心中。培養(yǎng)和提高應(yīng)用所學(xué)知識(shí)分析解決實(shí)際問題的綜合能力，為今后的學(xué)習(xí)、工作打下工藝知識(shí)的基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，讓自己學(xué)會(huì)在實(shí)際中注意觀察，并在觀察中發(fā)現(xiàn)問題，并嘗試解決問題。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程(一)正、側(cè)受電弓檢查 、折損、彎曲 、破損。(二)各部安裝合乎要求。 、開焊、下垂45176。 、側(cè)受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動(dòng)，出溝。 ，折斷面積不準(zhǔn)超過三分之一。 ，保持作用是否良好。 ，間隙是否適當(dāng)。 ，接頭是否松動(dòng)。 、側(cè)受電弓升落必須靈活。 ：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤。～7公斤。 (三)機(jī)車附設(shè)裝置的檢查：，排水溝、管必須暢通無阻。 、補(bǔ)可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應(yīng)完整，瓷瓶無破損 、信號(hào)標(biāo)志燈是否良好。 、扶手、腳踏板是否牢固可靠。(四)起動(dòng)電阻的檢查：、劣化、燒損 、松弛現(xiàn)象。 。(五)補(bǔ)助電動(dòng)機(jī)及附屬裝置的檢查，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 、裂紋，位置正確，導(dǎo)線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。 、無污損、火花不大于3/2級(jí)(電刷一半有微弱蘭火花)。 、有無漏油現(xiàn)象，潤(rùn)滑部位油量充足，檢查油量時(shí)電機(jī)要停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 。 ，緊固。 ，以免由檢查孔掉進(jìn)電機(jī)內(nèi)，電機(jī)內(nèi)如掉進(jìn)金屬物件，在未找到前，禁止起動(dòng)電機(jī)，以免燒損。 (六)電器部件的檢查:、脫焊。 ，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。 (如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉(zhuǎn)器等)。 ，接觸子的接觸面積要75%以上。 (七)氣路系統(tǒng)的檢查，單閥作用良好，不漏氣。 、各閥類作用好，各氣門位置正確。 (八)走行部分的檢查，彈簧無折斷現(xiàn)象，各部螺絲不得松弛。 ，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200177。20毫米。腳踏板長(zhǎng)度由軌道中心至腳踏板外段1125177。50毫米。、臺(tái)柜、牽引梁有無裂紋，各制動(dòng)軸承座有無開焊。 ，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過： (1)機(jī)車一處擦傷長(zhǎng)度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。 (2)擦傷深度為1毫米。 、板簧及立柱有無彎曲及折斷。 ，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風(fēng)量適當(dāng)。篇8：機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告今日來到了資陽機(jī)車南車時(shí)代機(jī)車的生產(chǎn)車間，很是興奮。因?yàn)?，這個(gè)車間就是將之前參觀的那些車間所生產(chǎn)的零件進(jìn)行匯總，然后組裝成機(jī)車、進(jìn)行出廠、所以對(duì)今日的參觀很是興奮。再車廠門口等待的過程中，我們看到了兩輛嶄新的柴油機(jī)車停在軌道上，之后進(jìn)去聽到老師的介紹說，是澳大利亞訂的雙排16缸v型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)車、讓我們環(huán)繞機(jī)車，參觀整個(gè)機(jī)車的外部機(jī)構(gòu)，由于要調(diào)試機(jī)車，不能上去參觀機(jī)車?yán)锩娴臉?gòu)造、真的很遺憾、之后，進(jìn)入的車間里面、看到工人們對(duì)調(diào)車的進(jìn)行測(cè)試?？吹?jīng)]有車體，只有走形部的，；一些工人在利用天車對(duì)進(jìn)行裝載調(diào)車的蓄電池、蓄電池的個(gè)數(shù)大概12個(gè)、是密封的鉛硫酸的蓄電池；還有寫工人對(duì)機(jī)車的底部，進(jìn)行裝載一些油路管道，還有一些在對(duì)具體部位進(jìn)行焊接。里面的機(jī)車是出口哈薩克斯坦的。最后我們來到了車輪以及走形部的裝載車間首先，帶領(lǐng)我們觀看了輪對(duì)車間車輪壓裝在車軸上，同一車軸上兩個(gè)車輪間的距離與軌距相適應(yīng)，從而使輪對(duì)可在鋼軌上滾動(dòng)、車輪按結(jié)構(gòu)可分為輪箍輪和整體輪兩大類。輪箍輪是將輪箍用熱套裝法裝在輪心上，鑲?cè)肟郗h(huán)而成?？郗h(huán)可在輪箍和輪心配合松弛時(shí)防止輪箍脫出，起安全止擋作用。整體輪是將輪箍與輪心上的輪輞合成一個(gè)整體。探傷，超聲波，磁粉探傷等等。輪軸，那些未經(jīng)處理的輪軸一般經(jīng)過車端面，一次性保證軸的長(zhǎng)度合適，之后就不再對(duì)長(zhǎng)度處理。對(duì)中間的各部位，進(jìn)行車外圓，等等一系列工序、車輛輪對(duì)是由兩個(gè)同類型和同材質(zhì)的車輪與一根車軸按規(guī)定壓力和規(guī)定尺寸緊壓配合組裝成的一個(gè)整體。之后，來到了彈簧的車間，使用的是螺旋彈簧機(jī)車車輛彈簧懸掛裝置中使用最廣泛的一種彈簧。通常由圓形截面的彈簧鋼棒卷繞而成，多呈圓柱形。它的制造簡(jiǎn)單、重量輕、成本低，但不具備內(nèi)摩擦，因此需要外加減振器。一些新型的機(jī)車和客車轉(zhuǎn)向架在螺旋彈簧兩端加橡膠墊，可以增大彈簧軸向和橫向的柔性，從而提高機(jī)車和客車的走行質(zhì)量。最后來到車輪的組裝，不僅包含了輪對(duì)的安裝，還有安裝了一些軸套，軸承端蓋，以及什么箱子、最后參觀了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下：1）車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要；2）保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。5）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。7）轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。最后正好趕上了走形部和車輪的組裝，由六個(gè)人一起團(tuán)結(jié)協(xié)作完成。每個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)部位，保證的是安裝的精確度。經(jīng)過一上午的參觀，對(duì)機(jī)車了解了很多。以前只是看些外觀，對(duì)內(nèi)部的構(gòu)造沒有任何概念?，F(xiàn)在懂得了很多，里面的各個(gè)零部件已經(jīng)認(rèn)識(shí)了很多、這個(gè)廠子要求很高、機(jī)車，是火車最最重要的部位、保證了機(jī)車的質(zhì)量，才能保證好行駛中的安全！