【正文】 ang Huasong，et al．Common mode EMI suppression based on simulate annealing algorithm [J]．Transactions of China Electrotechnical Society，2008，23(6)：16(in Chinese)． [5]許伯強(qiáng)，孫麗玲，李和明．籠型異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子斷條數(shù)目診斷新判據(jù)[J]．中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào)，2009，29(6)：105110． 同類課題研究水平概述：目前，針對(duì)籠型異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子故障在線檢測(cè)方法中，最常見的方法為定子電流信號(hào)檢測(cè)。當(dāng)籠型異步電動(dòng)機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)子時(shí)，其定子電流（瞬時(shí)輸出功率）中均會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的故障特征頻率分量。因此，為了檢測(cè)故障特征頻率分量進(jìn)而判斷電機(jī)故障與否，發(fā)展出了一系列基于傅立葉頻譜分析技術(shù)的轉(zhuǎn)子故障檢測(cè)方法。下面針對(duì)其中兩種典型的方法進(jìn)行介紹： ⑴ 自適應(yīng)濾波法 自適應(yīng)濾波法將信號(hào)濾波技術(shù)與傅立葉頻譜分析技術(shù)結(jié)合，在采集定子電流信號(hào)后，首先利用自適應(yīng)抵消處理方法抵消定子電流中幅值最大的工頻分量，再對(duì)濾波后的信號(hào)進(jìn)行傅立葉頻譜分析，通過(guò)對(duì)故障特征頻率分量的幅值估計(jì)實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子故障。優(yōu)點(diǎn)：從一定程度上解決了工頻分量頻譜泄漏對(duì)故障特征頻率檢測(cè)的影響。缺點(diǎn)：仍需要較長(zhǎng)數(shù)據(jù)采樣時(shí)間以保證足夠的頻率分辨力，若電機(jī)拖動(dòng)波動(dòng)負(fù)荷時(shí)，在采樣時(shí)段內(nèi)定子電流波動(dòng)以及噪聲等因素會(huì)對(duì)故障檢測(cè)造成影響；需采集定子電壓信號(hào)，硬件電路復(fù)雜，檢測(cè)裝置的安裝較為繁瑣。⑵ 瞬時(shí)輸出功率法 瞬時(shí)輸出功率法是通過(guò)對(duì)電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)輸出功率（定義為異步電動(dòng)機(jī)定子相電壓與相電流瞬時(shí)值的乘積）進(jìn)行傅立葉頻譜分析，對(duì)其中包含的故障特征頻率進(jìn)行估計(jì)后實(shí)現(xiàn)異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子故障在線檢測(cè)。優(yōu)點(diǎn)：避開了定子電流中邊頻分量的檢測(cè)，可以更好地突出故障；故障特征信息多、對(duì)采樣分辨率要求較低。缺點(diǎn)： 需要同時(shí)采集定子電流、電壓信號(hào)，增大硬、軟件開銷和復(fù)雜程度。綜上所述，基于傅立葉頻譜分析技術(shù)的異步電機(jī)轉(zhuǎn)子故障檢測(cè)方法由于受限于頻率分辨力（采樣頻率/采樣點(diǎn)數(shù)），需連續(xù)采集足夠時(shí)長(zhǎng)的電機(jī)信號(hào)方能保證頻率分辨力足夠高以切實(shí)分辨轉(zhuǎn)子故障特征并判斷轉(zhuǎn)子故障與否。而在工程實(shí)際中，負(fù)荷波動(dòng)、噪聲等干擾是不可避免的，信號(hào)采集時(shí)間過(guò)長(zhǎng)往往意味著引入這些干擾而影響傅里葉頻譜分析結(jié)果，甚至惡化轉(zhuǎn)子故障檢測(cè)之性能。這是當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題，本文即致力于此，這具有學(xué)術(shù)意義與實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。地鐵列車在站停靠時(shí)間的建模及模型應(yīng)用的研究來(lái)源：第十一屆“挑戰(zhàn)杯”國(guó)賽作品 小類：機(jī)械與控制大類：自然科學(xué)類學(xué)術(shù)論文 簡(jiǎn)介：本文通過(guò)對(duì)地鐵列車在站?？繒r(shí)間相關(guān)影響因素的觀測(cè)和分析，建立?？繒r(shí)間模型，并利用所建模型，提出一套預(yù)測(cè)地鐵在站?？繒r(shí)間的方法，以及探究縮短?？繒r(shí)間的措施，并通過(guò)仿真，證明措施的有效性。詳細(xì)介紹：本文在理論分析和實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵在站?？繒r(shí)間的影響因素進(jìn)行分析，抓住主要因素，忽略次要因素，最終確定影響?？繒r(shí)間的因素為：上車人數(shù)、下車人數(shù)、車廂內(nèi)擁擠程度、上下乘客的相互干擾影響程度、車門數(shù)量、乘車時(shí)間段。接著采用類比公交車的方法，對(duì)各影響因素的相關(guān)性進(jìn)行分析，得到?？繒r(shí)間的理論模型。然后利用地鐵站實(shí)地調(diào)查得到的平峰時(shí)段和高峰時(shí)段數(shù)據(jù)，對(duì)理論模型進(jìn)行修正，采用線性回歸的方法，建立地鐵在站?？繒r(shí)間的最終模型。而后，再次利用實(shí)地觀察數(shù)據(jù)，對(duì)模型誤差進(jìn)行分析，計(jì)算結(jié)果顯示，平峰時(shí)期模型誤差為2%，高峰時(shí)段誤差為5%。接著項(xiàng)目對(duì)模型的應(yīng)用進(jìn)行研究。首先，利用地鐵在站?？繒r(shí)間模型，提出一套預(yù)測(cè)?？繒r(shí)間的方法，而預(yù)測(cè)所得時(shí)間可為地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；其次，對(duì)模型中一些參數(shù)的取值進(jìn)行調(diào)整，并提出與其相對(duì)應(yīng)的管理措施，縮短地鐵在站?？繒r(shí)間，在此基礎(chǔ)上，利用仿真軟件VISSIM對(duì)運(yùn)用改進(jìn)措施后的地鐵停靠情況進(jìn)行仿真，證明改進(jìn)措施的有效性及其效果。作品專業(yè)信息撰寫目的和基本思路：作品以介紹地鐵在站?？繒r(shí)間模型及其運(yùn)用為目的，首先對(duì)作品的研究背景、現(xiàn)狀及意義進(jìn)行闡述，接著分析地鐵在站停靠的影響因素并結(jié)合實(shí)地調(diào)查，建立最終?？繒r(shí)間模型。最后利用所建模型對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行研究。科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處：地鐵在站停靠時(shí)間模型是在理論分析與實(shí)地調(diào)查兩大基礎(chǔ)上建立的，它具有科學(xué)性。除此之外，在國(guó)內(nèi)外，對(duì)地鐵的?？繒r(shí)間研究較少，本項(xiàng)目就利用與公交車相類比的方法進(jìn)行研究，從而體現(xiàn)了作品的先進(jìn)性與獨(dú)特性。應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義：作品有兩大應(yīng)用價(jià)值：首先，它可以預(yù)測(cè)地鐵的在站?？繒r(shí)間，從而為列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；其次，通過(guò)對(duì)模型參數(shù)的分析，可提出縮短地鐵在站?？繒r(shí)間的措施。學(xué)術(shù)論文摘要：本文通過(guò)對(duì)地鐵列車在站?？繒r(shí)間影響因素的分析，并結(jié)合列車在站?？壳闆r的實(shí)地調(diào)查，運(yùn)用線性回歸方法，建立地鐵列車在站停靠時(shí)間的模型。并利用該模型計(jì)算列車在站?？繒r(shí)間以及探究縮短列車在站?？繒r(shí)間的措施，同時(shí)利用仿真軟件VISSIM對(duì)運(yùn)用改進(jìn)措施后的地鐵列車?？壳闆r進(jìn)行仿真，證明改進(jìn)措施的有效性。獲獎(jiǎng)情況：本作品于2009年4月8日被《都市快軌交通》錄用，并在近期發(fā)表； 2009年4月 本校第七屆“金士宣”杯一等獎(jiǎng)； 2009年5月 第四屆全國(guó)交通科技大賽二等獎(jiǎng)； 2009年6月 北京市第五屆“挑戰(zhàn)杯”比賽一等獎(jiǎng)。鑒定結(jié)果：作品內(nèi)容屬實(shí)，且具有實(shí)際運(yùn)用意義，符合課外學(xué)術(shù)作品要求。參考文獻(xiàn)：[1] 韓宇，韓寶明，李得偉．地鐵站乘客上下車效率因素影響分析．城市軌道交通研究[J]．2007 ,10（7）：43—46． [2] 彭慶艷，楊東援．公共汽車?？繒r(shí)間研究．城市公交規(guī)劃與管理[J]．2002 ,1（3）：27—29． [3] 吳葉，徐大剛．公交?？空就？繒r(shí)間特征分析．交通與運(yùn)輸[J]．2007 ,23（12）：78—80． [4] 郭四玲，韋艷芳，時(shí)偉等．公交車?？繒r(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析．廣西師范大學(xué)學(xué)報(bào)[J].2006 ,24（2）：5—9． [5] Martinez I, Vitoriano B, Fernandez A, et dwell time model for metro Transport XIII: Urban Transport and the Environment in the 21st Century[C].Southampton, United Kingdom: WITPress,2007,：從總體上看，國(guó)內(nèi)外在“地鐵在站在站停靠時(shí)間”方面的研究并不多見，但與之相關(guān)的內(nèi)容有所涉及。在國(guó)內(nèi)，對(duì)地鐵在站?？繒r(shí)的影響因素有所分析，如韓宇等人撰寫的《地鐵站乘客上下車效率因素影響分析》，它從自然因素、社會(huì)因素、設(shè)備因素、個(gè)人因素對(duì)乘客的上、下車情況進(jìn)行分析，但是未對(duì)各因素的主次關(guān)系以及相互之間的關(guān)系進(jìn)行深入探究。除此之外，國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵站的研究主要集中在地鐵站的疏散水平評(píng)價(jià)與乘客進(jìn)出站的仿真模擬分析，很少涉及到地鐵在站?？繒r(shí)間這一關(guān)鍵點(diǎn)。相反，與地鐵有著很多相似性的另一種公共交通工具——公交車，對(duì)它的在站?？繒r(shí)間的研究較為多見。國(guó)外的情況與國(guó)內(nèi)較為相似，對(duì)“地鐵在站?？繒r(shí)間”的研究也不多，在對(duì)地鐵站的研究中，主要針對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)管理 組織以及對(duì)地鐵站的運(yùn)營(yíng)仿真，如提出一些提高地鐵整體運(yùn)營(yíng)效率的方法，加強(qiáng)地鐵行車的安全的措施。而對(duì)公交車的在站停靠時(shí)間研究也有涉及。磁性銅離子印跡聚合物的合成與性能研究來(lái)源：第十二屆“挑戰(zhàn)杯”作品 小類：能源化工大類：自然科學(xué)類學(xué)術(shù)論文 簡(jiǎn)介：隨著廢水污染日益嚴(yán)重和資源日益短缺，目前治理廢水不僅要求“盡量去除各種污染物”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨M量從廢水中回收各種有用之物”。針對(duì)上述技術(shù)需求，采用表面離子印跡技術(shù)、溶膠凝膠與磁性分離技術(shù)耦合，合成了核殼結(jié)構(gòu)磁性銅離子印跡聚合物。并通過(guò)IR、XRD等方式對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行表征，采用靜態(tài)吸附法研究了吸附容量、選擇性因子等吸附性能。詳細(xì)介紹：針對(duì)目前處理重金屬?gòu)U水主要是盡量去除各種重金屬污染物，而不是盡量回收各種重金屬的缺陷，本研究擬設(shè)計(jì)一種具有選擇性去除和回收功能的新型材料，為廢水中重金屬處理提供一種新手段。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，我們通過(guò)溶膠凝膠和表面印跡技術(shù)把離子印跡材料的高選擇性和Fe3O4的磁分離性能有機(jī)結(jié)合，成功合成了新型磁性銅離子印跡聚合物（Cu(II)MIIP）。紅外、熱重分析和XRD數(shù)據(jù)表明離子印跡聚合物成功地接枝到Fe3O4表面。激光粒度儀分析結(jié)果表明Cu(II) 181。m。Cu(II) emu/g，該飽和磁強(qiáng)度值已經(jīng)足夠用于磁性聚合物的磁性分離。 mg/g，并且符合Langmuir吸附模型；Cu(II)MIIP對(duì)于Zn(II)和Ni(II)，表現(xiàn)了高的選擇性和印跡效果。重復(fù)五次后仍然保持較高的吸附容量，表明該磁性離子印跡聚合物具有較好的再生能力和穩(wěn)定性。該磁性離子印跡聚合物與電解技術(shù)耦聯(lián)，有望為重金屬?gòu)U水選擇性去除和資源化提供了新途徑。上述研究成果發(fā)表在中科院SCI期刊工程技術(shù)二區(qū)期刊的Industrial and Engineering Chemistry Research雜志上，并且申請(qǐng)中國(guó)發(fā)明專利1項(xiàng)，現(xiàn)已通過(guò)實(shí)審。作品圖片：作品專業(yè)信息撰寫目的和基本思路：針對(duì)目前處理重金屬?gòu)U水主要是盡量去除各種重金屬污染物，而不是盡量回收各種重金屬的缺陷，本研究擬設(shè)計(jì)一種具有選擇性去除和回收功能的新型材料，為廢水中重金屬處理提供一種新手段。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，我們通過(guò)溶膠凝膠和表面印跡技術(shù)把離子印跡材料的高選擇性和Fe3O4的磁分離性能完美結(jié)合，成功合成了新型磁性銅離子印跡聚合物，并初步設(shè)計(jì)基于磁性銅離子印跡聚合物的廢水處理新工藝?？茖W(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處：采用的表面離子印跡技術(shù)，解決了本體印跡技術(shù)離子包埋深、傳質(zhì)阻力大、模板離子洗脫不完全的問(wèn)題。賦予離子印跡聚合物磁學(xué)性能，能夠讓這種吸附劑在溶液中迅速分離，克服了傳統(tǒng)吸附劑離心和過(guò)濾繁瑣的操作過(guò)程。在處理重金屬?gòu)U水的同時(shí)能夠選擇性回收重金屬，并將其與電解技術(shù)耦聯(lián)，為重金屬?gòu)U水資源化提供了新途徑。據(jù)知，至今還沒(méi)有關(guān)于在Fe3O4表面合成金屬離子印跡聚合物的報(bào)道。應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義：將磁性銅離子印跡聚合物與電解技術(shù)耦合，能夠使銅離子轉(zhuǎn)化為銅單質(zhì)，實(shí)現(xiàn)廢水中貴重金屬離子的資源化。磁性印跡技術(shù)不但提供了一種處理廢水中重金屬的新方法，而且還具有一定的廣義性，不僅能運(yùn)用于銅離子，也能運(yùn)用于其他重金屬，如Pb2+、Cd2+、Fe3+、Co2+等的分離。既能實(shí)現(xiàn)環(huán)境生態(tài)效益，又具有非常好的應(yīng)用前景和一定的經(jīng)濟(jì)意義。學(xué)術(shù)論文摘要：A novel Cu(II)magnetic ion imprinted polymer(MIIP)was prepared via solgel maximum sorptions calculated from the Langmuir isotherm are and mg/g for Cu(II)MIIP and magnetic nonimprinted polymer(MNIP), kinetics studies showed that the adsorption process obeyed pseudosecondorder kinetic selectivity coefficients of the Cu(II)MIIP for Cu(II)in the presence of Zn(II)and Ni(II)are and , ：:論文《Selective separation of Cu(II)from aqueous solution with a novel Cu(II)surface magnetic ionimprinted polymer》已發(fā)表在美國(guó)化學(xué)會(huì)《Industrial and Engineering Chemistry Research 》（, 50, 6355–6361）.《磁性金屬離子表面印跡聚合物的制備方法和應(yīng)用》，申請(qǐng)中國(guó)發(fā)明專利,已通過(guò)實(shí)審，公開號(hào),。于2011年5月第十二屆“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽某省賽區(qū)獲“一等獎(jiǎng)”。鑒定結(jié)果：無(wú) 參考文獻(xiàn)：[1] Andac M, Ozyap? 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