【導讀】網友（洪楓）傾情為您奉獻，QQ：332985688，個人主頁。溫州市鐵路新客站站前區(qū)。溫州市經濟建設規(guī)劃院。資質證書：國家發(fā)改委工咨甲11220xx0070號。事業(yè)單位證書：溫事法登字00012號。收費許可證書：浙溫字171號。質量體系認證證書：0202Q10328R0S

　　

【正文】 D 級 ~ 接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤） E 級 ~ 極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤） F 級 ＞ 強制 性車流或堵塞車輛（堵塞） 道路路段服務水平標準是依據道路中車輛密度確定的。各級服務水平的運行狀況為； A 級服務水平描述完全暢行流狀態(tài)，車輛的運行僅受道路幾何特征的約束； B 級服務水平也是代表暢行流； C 級服務水平表示交通密度對運行影響變得顯著的一個范圍，車輛運行受到其它車輛存在的影響； D 級服務水平接近不穩(wěn)定流，車速和機動能力由于交通擁擠而受到一定的影響，但大多數交通小故障能被排除； E 級服務水平表示在達到或接近通行能下的運行，并且十分不穩(wěn)定，不能排除干擾，且任何一種干擾，都會引起排隊及服務水平惡化到 F 級水平； F 級 服務水平代表強制或中斷車流。 分析結論 站西路在 20xx 年單向兩車道可以滿足交通流量的需求，但在遠期（ 2020 年）保持單向三車道的路面寬度是必需的，特別是三車道在遠期（ 2020 年）交通服務水平達到 E 級，必須采取其他措施緩解交通壓力。要保證站西路能夠滿足遠期的交通功能要求，必須采取其他措施，把遠期道路服務水平提高到 D 級水平。其主要措施如下： (1)必須建成新 104 國道遠期分流高桐公路，將 104 國道部分過境交通分流到高桐公路，緩解站西路的交通壓力。 (2)通過交通管制措施疏導、限制車流。 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） (3)有選擇性的 禁止中、小支路路口以及工廠企業(yè)進出口的車輛左轉，車輛右進右出，減少對干道上車輛的干擾。 (4)通過在交叉口增設進口道，提高交叉口通行能力。 (5)優(yōu)化信號燈系統(tǒng)，提高交通的智能化管理水平，減少信號燈綠燈時間損失。 通過以上交通量及服務水平分析，我們認為站西路采用雙向六車道的橫斷面布置是能夠滿足要求的，也是經濟合理的。 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 第四章 線路方案與建設條件 本項目北起甌海大道 、 南至站南路，全長約 2020m。本道路線路范圍內地勢平坦，地面黃海高程約 。根據現場踏勘，道路穿越河流，村莊， 農田并與多條道路相交。 相交道路：自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路，河西路、奔馳路、站南路相交；其中甌海大道正在建設，站南路已建成 穿越村莊：主要為橫塘村、河西村、林橋頭村等 沿線建筑：沿線建筑以 13 層磚混結構房為主，建筑年代比較久；少數為 45 層混凝土框架結構，建筑年代比較近。 線路沿線現狀詳見圖 41。 拆遷的廠房 拆遷的民房 1 拆遷的民房 2 農田 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 農田 北端：甌海大道 站西路已建段 南端：站南路 圖 41 道路紅線范圍及周邊現狀圖 自然條件 甌海 區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候、溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，光照充足。據氣象站 20 年資料統(tǒng)計，氣象主要要素如下 ： 氣溫 年平均氣溫： 176。C 極端最高氣溫： 176。C 極端最低氣溫： 176。C 年平均最高氣溫： 176。C 年平均最低氣溫： 176。C 最高月平均氣溫： 176。C (7 月 ) 最低月平均氣溫： 176。C(1 月 ) 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 降水 年平均降水量： 年最大降水量： 年最小降水量： 日最大降水量： 年平均降水天數： 天 年平均蒸發(fā)量： 年最大蒸發(fā)量： 年最小蒸發(fā)量： 降雨量集中在春、夏季， 4~6 月為梅雨期，降水量占全年 36~44%，為該地區(qū)主要汛期，其次為 89 月臺風帶來的雨，雨量大、強度大，降水量占全年 20~28%。 年平均相對濕度： 81% 年最小相對濕度： 3% 風況 甌海區(qū)處于浙江東南部，由于受季風氣候影響，風向和風速變化比較明顯。夏季為東南偏東風，冬季為西北風，全年最多風向為東風。 常風向 ESE 向 頻率 16% 次常風向 E 向 頻率 13% 強風向 E 向 實測最大風向 25m/s 次強風向 ENE 向 實測最大風向 18m/s 多年平均風速 歷年最大風速 20m/s 歷年極大風速 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 工程地質條件 地形地貌 本項目所在的站前區(qū)位于甌江下游三溪平原，地勢平坦，地面黃海高程約 。周邊從北向南分布著西山、華亭山、橫嶼山、西竹山、溝完山，地勢西南高東北低。三溪平原河網密布，是典型的江南水鄉(xiāng)地貌，主要河流有仙門河、陽桐河、宮邊河和下焦灣河。仙門河進入平原后又稱溫瑞塘河，主河寬 3580m。站前區(qū)內 有橫嶼山和梅嶼山 2 座山，站前區(qū)西面、南面為丘陵山區(qū)，是溫州大都市的“后花園”的重要組成部分。 抗震設防 根據地震區(qū)劃分帶，本地區(qū)屬東南沿海二級地震區(qū)，地震強度和頻率較弱，遠場地震波及影響是本地區(qū)的主要震害特征之一，接近三級地震區(qū)。核定本地區(qū)地震烈度為 6度區(qū)域。按《公路工程技術標準》 JTJ00197規(guī)范要求，對于地震烈度為 6 度的地區(qū)，除有特別規(guī)定外，不進行專門的抗震設計，故本項目不需做抗震設計。 地質條件 參考周邊地區(qū)巖土工程勘察報告，可知本項目地址條件的大致情況如下： (1)雜填土（層 厚 ~），雜色、松散、稍濕，主要由人工拋石、條石和碎石、塊石夾少量建筑和生活垃圾等組成；為新近人工堆填土，局部分布。 (2)淤泥質粘土（層厚 ~），灰黃色，流塑，無層理，有光澤、韌度高，干強度高，力學性質差，局部分布。 (3)1 層淤泥質粘土（層厚 ~），流塑、鱗片狀為主，局部呈薄層狀，干強度高，力學性質差。 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） (4)139。層粉砂夾淤泥質粉質粘土（層厚 ~），灰色，粉砂呈稍密、飽和狀，無光澤，偶夾淤泥質粉質粘土，流塑。 (5)2 層淤泥（層厚 ~），流塑、鱗片狀，質均，有光澤，韌性高，干強度高，力學性質差。 (6)3 層淤泥（層厚 ~），流塑，鱗片狀，質均，有光澤，韌性高，干強度高，力學性質差。 建議 在 初步設計階段 時 ， 對工程區(qū)地質作進一步的詳細分析，以便提出更合理的建設方案。 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 第 五 章 建設規(guī)模 與 技術標準 建設 規(guī)模 本道路 工程南起站南路、北至 甌海大道 ，全長約 2028m， 工程 主要建設 內容包括道路、市政地下管線、交通標志、給排水、綠化、公交站臺、照明等建設工程。主要建設內容及規(guī)模詳見表 51。 表 51 建設規(guī)模 一覽表 序號 名稱 單位 數值 備注一 用地指標1 道路總用地面積 m2108018 折合約 畝2 新征用地面積 m284227 折合約 畝 建設用地 m229607 折合約 畝 耕地 m254620 折合約 畝3 占用水域面積 m21425 二 工程技術指標1 道路長度 m 20282 紅線寬度 m 50 交叉口渠化拓寬3 道路等級 主干道Ⅰ級4 計算行車速度 K m / h 605 機動車道面積 m2476506 輔道面積 m2249767 人行道面積 m2107048 橋梁面積 m216852 3 座 站西河橋 m25350 站西河支流橋 m21560 站南河橋 m299429 河道駁坎 延米 13610 擋土墻 延米 356811 綠化面積 m21248812 行道樹 棵 1019 含樹池13 高挑路燈 套 13514 公交站臺 個 6 港灣式未含橋梁部分 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 技術標準 道路技術標準 站西路根據其道路的功能和作用，其道路等級定位為主干路Ⅰ級，計算行車速度 60km/h，道路交通量達到飽和的設計年限為 15 年。具體技術指標要求如下： (1)道路等級 道路等級：主干道 I 級 (2)計算行車速度 v=60km／ h (3)結構設計標準 道路： BZZ— 100， (4)設計年限 瀝青混凝土路面 T=15a。 (5)車行道寬度標準 機動車道： 交叉口進口道最小寬度： 公交?？空咀钚挾龋? 路緣帶： (6)抗震標準 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》 (GBl8306— 20xx)，溫州市地震動峰值加速度小于 ，相當于地震基本烈度小于 IV 度。 (7)坐標及高程 坐標系統(tǒng)：溫州市城市坐標系。 高程系統(tǒng)：黃海高程。 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 橋梁技術標準 (1)設計水位 河道洪水位 ~；河道常水位 ；設計河底標高 。梁底最低標高除八級航道橋梁暫以 控制外，余均按溫州市水利電力勘測設汁院《溫州市鐵路新客站配套道路工程涉河橋梁水利分析報告》中提供的最低梁 底標高設計。 (2)通航要求 八級航道通航凈寬 14m、凈高 ,九級航道通航凈寬 12m，凈高 3 0m。 (3)道路橫坡 車行道 %雙向坡，人行道和非機動車道 ％單向坡，坡向車行道。 (4)橋梁設計荷載 城 A 級，人群荷載按《城市橋梁設計荷載標準》第 條取值。 (5)橋梁橫斷面 站西路橋梁標準橫斷面與道路橫斷面匹配。 (6)抗震設防烈度 本地區(qū)抗震設防烈度為 6 度，地震動峰值加速度值為 ，橋梁簡易構造設防。 給排水技術標準 雨水管設計流量 : 按污匯水面積暴雨強度及徑流系數計算 。重現期為 年。 污水設計流量：以平均日用水量為基礎，結合截污率、折污率計算。 最小設計流速 :污水管 m/s，合流管 。 給排水管管頂覆土應≥ 。 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 第 六 章 道路 工程 道路平面 布置原則 本次道路平面布置遵循的原則： (1)道路平面位置按 《 溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃 》； (2)道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 (3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接。 (4)道路平面設計應根據道路等級合理地 設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取? 設計內容 站西路為南北走向，本次設計的站西路北起甌海大道，南至站南路，紅線寬度 50m。站西路設有圓曲線，最小半徑為 1000m，平面線型順暢且滿足規(guī)范要求。 本道路工程自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路、河西路、奔馳路、規(guī)劃支路三、站南路。其中甌海大道為快速路，站南路是城市主干道，昌盛路為城市次干路，橫塘路、河西路、奔馳路、規(guī)劃支路三為城市支路。 為保證道路運行速度，減少周邊小區(qū)車輛對主線的影響，站西路全線設置輔道， 供 周邊小區(qū)車輛進出站西路使用；并嚴格控制相交道路的開口，盡可能減少信號燈控制的路口的數量，采取右進右出的形式。 站西路與甌海大道相交時采用分離式立交方式，甌海大道上跨站西路，地面設置輔道，左、右轉及小部分直行車輛可通過地面道路通行。其余交叉道路與站西路均為平交。 知識水壩（網 @pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉換請發(fā)站內信或者聯系 @2218108823 隨時為您服務，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除）