【正文】 在常規(guī)工程施工調查的基礎上，著重調查以下內容：施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。混凝土拌合站的具體位置及供應能力。預制軌道板（枕）廠的位置，預制軌道板（枕）的運輸距離、運輸方式、裝卸儲存及現場存放條件。線下工程結構物分布情況，相關接口工程施工安排。長鋼軌、道岔鋪設施工計劃。根據施工調查，結合無砟軌道施工特點，編制物流組織方案。三、施工組織設計和作業(yè)指導書編制無砟軌道工程施工前應編制詳細的施工組織設計，細化各工序的質量控制標準、方法及進度計劃，編制作業(yè)指導書，經審查后方可實施。無砟軌道施工方案應與箱梁運架、長鋼軌鋪設等工程實施情況相協(xié)調，明確工期控制節(jié)點。綜合分析現場道路運輸條件、材料供應、工裝設備配置、工序銜接等因素，制定無砟軌道施工物流組織方案。根據無砟軌道的結構特點和現場實際條件選擇合理的施工方法，編制完整施工工藝流程，針對關鍵工序提出針對性的質量保證措施。工具軌法施工雙塊式無砟軌道，在制定施工組織方案，配備機械設備時，應保證其他各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。四、CPⅢ控制網復測配置測量設備與測量軟件，輸入相關數據；接收控制網樁和成果資料；按有關要求復測CPⅢ控制網。CPⅢ控制網復測時應延伸入相鄰 標段不少于兩個CPⅡ；通過重復測量和平差，按有關程序和要求對數據進行更新，監(jiān)理單位對復測成果確認。五、結構物沉降變形評估無砟道床施工前，需對隧道基礎進行為期三個月的變形觀測，然后由建設、設計、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對結構物沉降變形觀測資料進行分析評估，確認符合設計和相關規(guī)范要求后方可進行無砟軌道施工。觀測數據不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應適當延長觀測期。隧道內一般地段沉降觀測斷面的布設根據地質圍巖級別確定。一般情況下，Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖300m、Ⅴ級圍巖200m布設一個觀測斷面，地應力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜地質區(qū)段適當加密布設。隧道洞口至分界里程范圍內應至少布設一個觀測斷面。每個觀測斷面在相應于兩側邊墻處設一對沉降觀測點。六、施工人員培訓及機械設備準備所有無砟軌道施工及管理人員應進行崗前培訓；無砟軌道施工前應根據施工方法配置無砟道床成套施工設備，對關鍵設備進行操作和精度確認。七、工藝性試驗段施工無砟軌道正式施工前應組織工藝性試驗段施工，優(yōu)化施工工藝，驗證施工設備性能及最佳組合；進行混凝土配合比的工程化放大試驗；驗證鋼筋絕緣措施、預制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術問題；工藝性試驗段施工完畢后應及時總結，根據總結報告修改完善作業(yè)指導書。八、原材料進場檢驗與存放無砟軌道原材料及軌道部件進場時應提供質量證明文件，按有關要求進行抽檢，合格后方可使用。所有原材料及軌道部件進場后須分類、標識存放，存放場地及措施應滿足有關技術條件要求。九、施工交接無砟軌道施工前，線下主體工程應全部完工，檢驗合格。無砟軌道工程與線下工程交接應在軌道工程施工一個月前進行,并成立交接小組實施。重點對有無砟軌道的隧道的中線、高程、平整度及幾何尺寸進行復核。仰拱填充面高于設計標高的必需鑿至設計標高，以保證無砟軌道道床板的厚度。對隧道仰拱滲漏水的情況進行一次徹底的排查，記錄滲漏水的里程、部位，然后進行防水、堵漏工作。第五篇：無砟軌道工藝流程無砟軌道精調工藝整理一、無砟軌道精調工藝流程見圖。二、無砟軌道精調主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調整部件等。無砟軌道精調施工基本工藝流程三、無砟軌道精調前應做好以下準備工作：1檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。2根據軌道結構類型和設備數量，提前配備相應數量調整件。3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個CPⅢ控制點之間按扣件結點沿里程增加方向單獨連續(xù)編號。4在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網等資料。四、軌道靜態(tài)調整應符合下列規(guī)定： 1精調測量前軌道應具備下列條件：1)鋼軌應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。2)扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染?？奂棗l與軌距擋板應密貼，扣件扭矩符合設計要求。3)軌下墊板應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應符合標準要求。2軌道精調測量應符合下列規(guī)定：1)采用全站儀通過CPⅢ控制點進行自由設站，自由設站應符合高速鐵路測量相關標準的規(guī)定。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。3)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進行逐個扣件節(jié)點連續(xù)測量。軌道幾何狀態(tài)測量儀應由遠及近靠近全站儀方向進行測量。4)區(qū)間軌道應連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應少于20m。5)車站道岔應單獨測量，與兩端線路搭接長度不應少于35m。3調整量計算應符合下列規(guī)定：1)根據測量數據，對軌道精度和線形進行綜合分析評價，確定需要調整的區(qū)段。2)用軟件進行調整量模擬試算，并對軌道線形進行優(yōu)化，形成調整量表。3)根據調整量表和扣件型號，選配合適的調整配件，并在表中詳細記錄安裝位置、方向。4軌道調整應符合下列規(guī)定：1)鋼軌精調作業(yè)應先確定基準軌。曲線地段以外軌為基準軌，直線地段同前方曲線的基準軌。2)鋼軌精調時，宜先調基準軌的軌向和另一軌的高低，再調兩軌的軌距和水平。3)現場根據調整量表，對計劃調整地段進行標識，嚴格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距，高低、水平的調整。4)軌距、軌向調整（軌道平面調整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調距塊來實現。5)高低、水平調整（軌面高程調整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調高墊板來實現，板式軌道也可采用充填式墊板進行高低、水平調整，充填式墊板施工應符合《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件》（科技基[2008]74號）的規(guī)定。6)對調整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢核測量，并對超限尺寸進行反復調整，直到確認軌道狀態(tài)符合標準要求，并按相關規(guī)定提交檢測成果資料。五、軌道精調整理后應符合下列規(guī)定：1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應符合下表的規(guī)定。無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差注：表中a為扣件節(jié)點間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應頂嚴靠緊，離縫者不得大于6%，；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。六、軌道動態(tài)調整應符合下列規(guī)定： 1分析動態(tài)檢測數據，查找超限點。2采用軌道幾何狀態(tài)測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進行核對檢查。現場核對檢查應符合下列規(guī)定：1)首先必須對區(qū)段范圍內的扣件、墊板進行全面檢查，確認無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測調整方法同軌道靜態(tài)調整方法。2)局部短波不平順應對軌道超限處前后各50m范圍內進行全面檢查，必要時擴大檢查范圍。3)長波不平順應采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內進行測量。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進行測量。3根據現場核對檢查資料計算調整量，形成調整量表。4軌道動態(tài)調整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調整相同。調整完畢，應對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進行全面復檢，并對超限尺寸進行反復調整，直到確認軌道狀態(tài)符合標準要求，并按相關規(guī)定提交檢測成果資料。