寒假社會(huì)實(shí)踐存在問(wèn)題及解決方法推薦-資料下載頁(yè)
2024-11-09 17:40本頁(yè)面
【正文】 時(shí)接收器由雙機(jī)并聯(lián)工作方式變?yōu)閱螜C(jī)工作方式，若不用專用測(cè)試表測(cè)試很難發(fā)現(xiàn)，對(duì)ZPW2000A系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定工作十分不利，甚至產(chǎn)生軌道電路紅光帶，危及行車安全。ZPW2000A發(fā)送器多次發(fā)生空氣開關(guān)跳開，而影響設(shè)備的正常運(yùn)用。二、解決方案：對(duì)于接收器建議（1）增加測(cè)試次數(shù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)GJ（B）或XG（B）電壓是否異常，做到器材及時(shí)更換。舉例：假若每月1號(hào)測(cè)試，2號(hào)以后GJ（B）或XG（B）無(wú)電壓輸出，那么下月1號(hào)測(cè)試時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)于2號(hào)后到下月測(cè)試前時(shí)間段里系統(tǒng)接收器是單機(jī)工作的，對(duì)系統(tǒng)可靠工作十分不利，所以應(yīng)該縮短測(cè)試周期。建議（2）增加報(bào)警電路，及時(shí)通知電務(wù)人員處理。簡(jiǎn)易報(bào)警電路如下：報(bào)警電路簡(jiǎn)單工作原理：如圖當(dāng)接收器的主機(jī)和并機(jī)輸出均正常時(shí)，兩個(gè)光耦均導(dǎo)通，即L1與L2間相關(guān)于開關(guān)閉合，呈導(dǎo)通狀態(tài)，經(jīng)CPU處理中心處理后控制報(bào)警電路L3L4使報(bào)警繼電器（BJ）保持吸起，不產(chǎn)生報(bào)警。當(dāng)檢測(cè)到其中有一個(gè)輸出不正常，必然導(dǎo)致其中一個(gè)光耦合器截止相當(dāng)于開關(guān)斷開，即L1與L2中間為斷開的，CPU處理中心根據(jù)不同狀態(tài)，做出判斷后，控制報(bào)警電路使報(bào)警繼電器（BJ）落下，構(gòu)成報(bào)警的一個(gè)條件。平時(shí)主、并機(jī)均工作時(shí)，L1與L2間呈導(dǎo)通狀態(tài)，報(bào)警電路中L3與L4間由信號(hào)處理電路控制接通使報(bào)警繼電器（BJ）吸起，控制FMQ不響，不報(bào)警。當(dāng)主、并機(jī)有一個(gè)不工作時(shí)，L1與L2斷開，信號(hào)處理電路控制L3與L4斷開，使三極管V截止，報(bào)警繼電器BJ落下，構(gòu)成報(bào)警的一個(gè)條件。此時(shí)檢查QGJ狀態(tài)，當(dāng)QGJ吸起時(shí)說(shuō)明本區(qū)段內(nèi)無(wú)車占用，應(yīng)發(fā)出報(bào)警以及給出顯示，當(dāng)QGJ落下時(shí)說(shuō)明本區(qū)段內(nèi)有車占用或故障，也會(huì)使L1與L2斷開，信號(hào)處理電路控制L3與L4斷開，使三極管V截止，報(bào)警繼電器BJ落下，但這種情況不必發(fā)出報(bào)警以及顯示，所以在FMQ電路中加入了QGJ前接點(diǎn)注：此報(bào)警只作為電務(wù)人員用，不應(yīng)放在車務(wù)控制臺(tái)。對(duì)于發(fā)送器：除加強(qiáng)測(cè)試外，利用溫差測(cè)試方法來(lái)發(fā)現(xiàn)異常器材。我們知道發(fā)送器功出電壓、頻率較高，要求4只功率管基本參數(shù)須一致，隨著長(zhǎng)時(shí)間工作，功率管溫度就會(huì)上升。若兩塊散熱片溫度趨于平衡，說(shuō)明發(fā)送器功出放大部分功率管沒(méi)問(wèn)題，若兩塊散熱片溫差較大，即一塊溫度比另一塊溫度高出許多，則說(shuō)明其中一組功率管參數(shù)已發(fā)生變化，可能會(huì)因瞬間過(guò)流而是空氣開關(guān)跳開。此種狀況立即轉(zhuǎn)到“+1”發(fā)送器繼續(xù)工作。另一種情況是軟故障不跳空開，功出帶負(fù)載能力下降，使發(fā)送器不能正常工作，當(dāng)FBJ落下時(shí)發(fā)送器因空載又恢復(fù)正常，使剛落下的FBJ又吸起，帶上負(fù)載又不能正常工作，如此循環(huán)、自己不能正常工作又不能轉(zhuǎn)到“+1”發(fā)送器，導(dǎo)致軌道電路內(nèi)無(wú)移頻信號(hào)，接收器的GJ落下致使軌道紅光帶而影響行車。解決方案：a、用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)試兩塊散熱片的溫度看其溫差。發(fā)現(xiàn)溫差變化較大時(shí)更換發(fā)送器。b、增設(shè)報(bào)警電路，框圖如下： 報(bào)警電路簡(jiǎn)單工作原理：每個(gè)發(fā)送器安裝一個(gè)檢測(cè)單元，每個(gè)檢測(cè)單元放三個(gè)溫度傳感器，左傳感受器與右傳感器同時(shí)將溫度信號(hào)送入CPU信號(hào)處理單元，進(jìn)行溫度對(duì)比，根據(jù)設(shè)定溫度進(jìn)行分析，監(jiān)測(cè)發(fā)送器功出部分兩側(cè)是否趨于平衡狀態(tài)，當(dāng)兩側(cè)溫差較大時(shí)，可以間接說(shuō)明發(fā)送器功出部分功率管參數(shù)可能產(chǎn)生變化，導(dǎo)致電流不平衡，使管子過(guò)熱，由CPU信號(hào)處理單元給出提示報(bào)警，及時(shí)測(cè)試，建議更換器材。結(jié)論與展望近幾年，我們?cè)趯W(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來(lái)我國(guó)客運(yùn)專線工程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對(duì)高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，又進(jìn)一步開展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。目前，站前技術(shù)已經(jīng)取得全面突破，站后技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進(jìn)入重點(diǎn)突破階段，初步形成適合中國(guó)國(guó)情路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。隨著鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展，對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備顯示的準(zhǔn)確性和工作的可靠性提出了更高的要求，機(jī)車信號(hào)正朝著主體化的方向發(fā)展，研制和發(fā)展適合我國(guó)鐵路ZPW2000無(wú)絕緣軌道電路的機(jī)車信號(hào)成為了迫切需要。采用數(shù)字信號(hào)處理(DSP)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車信號(hào)波形的譜分析，利用可靠的硬件和軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)的安全性、實(shí)時(shí)性和高精度要求?；赯PW2000無(wú)絕緣軌道電路的機(jī)車信號(hào)的安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性和高精度可以滿足我國(guó)鐵路發(fā)展的需要。隨著我國(guó)鐵路的大力發(fā)展，ZPW2000無(wú)絕緣軌道電路和主體化機(jī)車信號(hào)得到大力推廣，國(guó)產(chǎn)主體機(jī)車信號(hào)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)中國(guó)高速鐵路不可能完全照搬任何一國(guó)的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于自我，堅(jiān)持博采眾長(zhǎng)，把借鑒、消化、吸收國(guó)際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國(guó)國(guó)情、路情的世界一流高速客運(yùn)專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)，歷史的檢驗(yàn)。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社[2] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社 [3] 趙懷東,[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2010 [4] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008
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