【正文】 平洋造船集團推出了CROWN 6CROWN MHI 8CROWN 121等3型極致節(jié)能環(huán)保散貨船，分別出擊6萬噸級、8萬噸級、12萬噸級散貨船細分市場。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)保”為首要設計理念，油耗降低20%以上。長航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船，該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置，將從2014年起開始交付。（三）自主研發(fā)成績顯著，海工裝備收獲頗豐2012年，海洋工程裝備市場保持平穩(wěn)增長，在多型海工裝備自主開發(fā)、設計、建造上取得突破。初步統(tǒng)計，2012年，我國海工產(chǎn)品的國際市場占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。具體來看，上海船廠船舶有限公司、煙臺中集來福士海洋工程有限公司、中遠船務工程集團有限公司、大連船舶重工集團有限公司、武昌船舶重工有限責任公司、揚子江船業(yè)集團、金海重工股份有限公司等骨干企業(yè)分別交付了國內(nèi)首座深水半潛式起重生活平臺、第六代深水半潛式鉆井平臺、世界頂級深水三用工作船等海工裝備，承接了半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、自升式作業(yè)平臺、鉆井船和浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）及多用途海洋平臺供應船、多用途支援船、三用工作船、水下工程作業(yè)船等近百艘（座）海工裝備訂單。在海工配套領域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺起重機、多功能管子裝卸機、AR絞車、天然氣發(fā)電機組、數(shù)據(jù)采集設備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、管子、自升式平臺抬升系統(tǒng)、鉆井設備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。（四）銀行助力船舶工業(yè)，造船航運共同發(fā)展2012年，各類金融機構(gòu)有保有壓，加大了對骨干船舶企業(yè)的支持力度，積極推動船舶出口。例如，中國進出口銀行為國內(nèi)海洋工程裝備和高技術(shù)、高附加值船舶的訂造與出口，融資近70億元人民幣；國家開發(fā)銀行成立船舶融資中心，；交通銀行股份有限公司與中國船舶工業(yè)集團公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在授信、結(jié)算、蘊通供應鏈等多個業(yè)務領域進一步深化與密切合作關系，以期實現(xiàn)雙贏。為應對市場低迷，造船、航運方面的央企同舟共濟、抱團取暖，共同迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。2012年，中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司均與中國遠洋運輸（集團）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。（五）細分市場找準定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯位競爭2012年，船舶企業(yè)為適應市場變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。國內(nèi)出現(xiàn)一批產(chǎn)品定位得當、細分市場準確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。廣州廣船國際股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限責任公司在新型海監(jiān)、漁政船等公務船，黃海造船有限公司、啟東道達重工有限公司、山東百步亭船業(yè)有限公司在各類遠洋漁船，太平洋海洋工程公司在LPG船、海工模塊，浙江造船有限公司、福建東南造船廠在海工輔助船，浙江方圓造船有限公司在內(nèi)河工程船等方面優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，市場份額不斷擴大。（六）應對海事新規(guī)卓有成效，夯實基礎持續(xù)發(fā)展2012年，我國船舶行業(yè)較好地應對了船舶涂層新標準（PSPC）。經(jīng)過之前長時期的認真準備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。相關部門、船級社和行業(yè)協(xié)會對《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案、船舶能效設計指數(shù)（EEDI）、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）、船舶建造檔案（SCF）等一系列國際海事新規(guī)，進行了全面通報和宣貫。三、經(jīng)濟運行存在的問題（一）新船訂單大幅減少，開工不足現(xiàn)象日益嚴重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國際造船市場新船訂單需求嚴重不足，雖然我國船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國際市場份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個月少于交付量，導致手持訂單量加速下滑，開工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。截至2012年12月底，%，以年造船完工量為6000萬載重噸測算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴重。（二）交船難度日益增大，產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調(diào)整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規(guī)范陸續(xù)實施，船舶交付愈加困難。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其中按原合同2012年應交付船舶8962萬載重噸（含2011年延付），而實際交付6021萬載重噸，約有2900萬載重噸船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分訂單被撤銷。（三）船企虧損、倒閉、減員增多船舶市場持續(xù)低迷，在我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領域，船價繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于微利狀態(tài)，成本費用稍有上升，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計顯示，2012年1～11月，船舶行業(yè)主營業(yè)務收入比上年同期略有下降，%，；%，同比下降29%。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴峻的考驗，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴重。（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動資金嚴重不足2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風險行業(yè)，實行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動資金不足的情況日益嚴重。統(tǒng)計顯示，全行業(yè)企業(yè)應收賬款、利息支出、財務費用明顯上升。四、預測和建議（一）預測2013年，在全球經(jīng)濟緩慢增長、國際造船新規(guī)逐步實施、技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動、老舊船舶拆解量保持高位、新船價格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預測，全球航運市場可能會比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬～7500萬載重噸。從船型分析，LNG船、LPG船、汽車運輸船、客滾船、化學品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景將更為樂觀。受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產(chǎn)成本上升等影響，預計2013年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。（二）措施與建議，堅定必勝信心。當前，我國船舶工業(yè)正面臨著市場需求不足、國際競爭激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問題，在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調(diào)整發(fā)展的低谷期。對此，我們必須有清醒的認識，作好過幾年苦日子、緊日子的思想準備。同時，我們又應看到我國船舶工業(yè)已具有較強的技術(shù)物質(zhì)基礎和國際競爭能力、世界船市也有望緩慢復蘇等有利因素，只要積極應對、踏實工作、樹立信心、立足做強，就一定能戰(zhàn)勝困難。，加強創(chuàng)新驅(qū)動。當前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標準頻繁出臺，船東對技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴格，發(fā)達造船國家加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。我們必須適應市場結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應市場需求的綠色船舶、品牌船型，以技術(shù)引領市場。，做強細分市場。企業(yè)應對環(huán)境變化和嚴峻形勢的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績，逆境有利于提高素質(zhì)。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場形勢和市場規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。在市場總體低迷的形勢下，企業(yè)必須認真分析自身的特長、優(yōu)勢，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯位競爭，努力成為細分市場的引領者。，嚴控產(chǎn)品質(zhì)量。航運市場蕭條使船東對船舶質(zhì)量要求越來越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。面對交船難，我國船企要從自身找問題、想辦法。一是要強化基礎管理，加大成本控制力度，實行全面預算管理，建立目標成本管理體系，增強采購成本控制能力，加強設計、采購和生產(chǎn)工序中的成本管理，減少成本開支。二是要高度重視質(zhì)量風險，嚴格質(zhì)量追責制度，完善質(zhì)量管理機制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。造船企業(yè)應加強生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對有棄船風險的船舶，努力做好風險識別、風險預測、風險預控工作，制訂風險應對預案，提早落實工作措施。同時，要探索勞動用工方式的改革，把管理的基礎扎根于班組，從管理體制上強化質(zhì)量和安全工作。，提升國際實力。國際金融危機使得歐美國家的經(jīng)濟面臨困境，不少造船技術(shù)先進國家的企業(yè)和研發(fā)設計機構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機遇和合作伙伴，我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先進造船企業(yè)進行有效合作，促進自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補強自己在核心技術(shù)方面的短板；通過收購合資、合作經(jīng)營、共同開發(fā)相關技術(shù)和市場等方式，吸取國外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營管理等方面的先進經(jīng)驗；同時，應學習國外企業(yè)先進的理念，以提升自身的船舶設計、生產(chǎn)管理水平和國際競爭能力。，緩解市場壓力。船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營、優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)無疑是減少市場風險、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。企業(yè)應積極組織富余力量，深入開展市場調(diào)查，努力實現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關多元、從船用市場向陸用市場、從產(chǎn)品營銷向物流增值等的發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（中國船舶報）