【正文】 勢，截至12月底，20毫米船板價格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸4300/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大。展望2008年國際造船市場，可能出現(xiàn)適度回落，但是興旺并未終結(jié)，“賣方市場”格局仍將延續(xù)。全年全球造船產(chǎn)量預計約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量，手持訂單量仍可保持增長勢頭，但是增速將大大放緩。三大主流船型成交量將出現(xiàn)明顯的變化。海洋工程裝備和汽車滾裝船的訂造將繼續(xù)活躍,大型液化氣船（LNG船、LPG船）不大可能出現(xiàn)明顯回升。同時，在人民幣對美元名義匯率不斷走高的同時，人民幣比照一籃子貨幣的有效匯率也將轉(zhuǎn)向全面升值。今后五到十年是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)世界造船大國造船強國宏偉目標的關(guān)鍵時期，同時也是人民幣大幅升值時期，對此，我們必須引起高度重視。對此，我們必須保持清醒的認識，居安思危，未雨綢繆，苦練內(nèi)功，努力提高競爭力。越來越多的金融機構(gòu)開始將資金大幅抽離船舶融資信貸市場，壓縮船舶貸款規(guī)模，同時從緊審查對船舶的融資，提高對船舶融資的利率。當前，金融機構(gòu)普遍感覺到火爆的國際航運市場、造船市場背后掩藏著巨大的風險，次貸危機的爆發(fā)促使金融機構(gòu)進一步增強了對船舶融資業(yè)務的風險意識。將對我國船舶企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。第二篇：2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2010年是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標的收官之年，也是應對國際金融危機、謀劃“十二五”發(fā)展的關(guān)鍵之年。呈現(xiàn)出各項經(jīng)濟指標平穩(wěn)增長、國際市場份額繼續(xù)擴大、造船完工量再創(chuàng)歷史新高、新船成交大幅上升、手持訂單企穩(wěn)回升、船舶撤單基本控制等較好局面。一、經(jīng)濟運行基本情況（一）造船三大指標大幅增長2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，；截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2141家，完成工業(yè)總產(chǎn)值6799億元，%。（三）船舶出口增勢良好2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，%；新承接出口船訂單5702萬載重噸，%；手持出口船舶訂單16573萬載重噸，%。其中，船舶制造業(yè)2452億元，%；船舶配套業(yè)103億元，%，；船舶修理及拆船業(yè)349億元，%。我國船舶產(chǎn)品出口到166個國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場，非洲和拉丁美洲出口呈大幅增長，%，%，%，%。其中船舶制造3930億元，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)632億元，%；船舶修理及拆船業(yè)651億元，%。其中：船舶制造328億元，%，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)42億元，%，%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，%，%。繼2009年突破4000萬噸后，再上新臺階，全國造船完工量達到6560萬噸，是2005年的5倍。船企發(fā)展再上臺階，上海外高橋造船完工突破700萬載重噸，大船重工完工超過580萬載重噸，江蘇新時代、江蘇熔盛重工造船完工超過300萬載重噸。我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達到了19家，比2009年增加了8家，前20家企業(yè)造船完工量達4434萬載重噸，%，造船產(chǎn)量的集中度不斷提高。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。全國前20家企業(yè)新承接船舶訂單4975萬載重噸，%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2010年，我國新承接散貨船5556萬載重噸，%；油船1293萬載重噸，%；全集裝箱船292萬載重噸，%。交付國內(nèi)首臺7RTFlex84TD智能型電控共軌柴油機，交驗首臺國產(chǎn)化6UEC43LS II型船用低速機、首臺滿足Tier II排放要求的YB192 6S43MC低速柴油機，交付全球首臺滿足Tier II排放要求的8L32/40中速機；研制成功我國首只WARTSILA柴油機用6RTflex50B船用大型柴油機曲軸和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)功率最大的船用柴油機DN8330；交付舵葉面積達82平方米的貝克舵；研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代智慧化H2010年，船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學研聯(lián)合、與專利公司合作等方式，借助外力，提升研發(fā)能力，成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件。（三）調(diào)整結(jié)構(gòu)成績突出，海洋工程裝備得到發(fā)展2010年，船舶企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，海洋工程裝備制造業(yè)取得了新突破。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年共交付各類海洋平臺16座，新承接自升式鉆井平臺5座，海洋平臺模塊10座。（四）科技創(chuàng)新不斷加強，應對新規(guī)加大力度2010年，船舶行業(yè)科技創(chuàng)新不斷加強，滬東中華（集團）有限公司的“14萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船國產(chǎn)化”項目獲得首屆國家能源科技進步獎一等獎，并推出了自主研發(fā)的艙容為16萬立方米、。我國第一臺自行設計、自主集成研制的載人潛水器“蛟龍”號在3000米級海上試驗取得成功。我國研制的、滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，通過了國際海事組織（IMO）的最終批準。（五）企業(yè)融資廣開門路，資本運作成績顯著2010年，除傳統(tǒng)的船舶融資方式外，融資租賃、國內(nèi)外融資上市等新的融資手段愈來愈被船舶企業(yè)所接受。 2011 Factiva, rights ，實現(xiàn)造船業(yè)務整體上市的申請已獲證監(jiān)會并購重組審核委員會有條件通過。揚子江船業(yè)（控股）（TDR），并掛牌上市交易。三、經(jīng)濟運行存在的問題（一）造船成本持續(xù)上升，盈利空間受到?jīng)_擊2010年，船舶行業(yè)勞動力成本費用支出呈逐月上升趨勢，據(jù)多數(shù)船舶企業(yè)反應，至12月底沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初平均上升15%。2010年，國家連續(xù)6次上調(diào)金融機構(gòu)人民幣存款準備金率、兩次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)的貸款融資的成本。（二）船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，提高本土化率進展緩慢船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，今后，國際海事組織（IMO）的一些新規(guī)范、新標準將陸續(xù)開始實施，符合國際新規(guī)則要求的節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、智慧化的船用配套設備備受船東青睞，歐、日、韓船配企業(yè)都在積極開發(fā)、研制推廣這類產(chǎn)品，我國船配企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，新產(chǎn)品開發(fā)進展緩慢，提高船用設備本土化率的任務任重而道遠。據(jù)了解，目前我國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報價均接近成本價，極大的影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。三是航運市場低迷，造成船東流動資金緊張，小工程量修理業(yè)務增多，大工程修理量業(yè)務下降，截止12月底，我國重點監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修艘數(shù)4103艘，同比上升11%，各企業(yè)完成銷售收入同比卻有不同程度的下降。（四）國際造船新標準、新規(guī)范對我國提出嚴峻挑戰(zhàn)國際造船規(guī)則、規(guī)范變化與更新更加頻繁。日韓等造船國家都把研究新標準、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)奪得未來市場的關(guān)鍵，我國如果不加快研究和實施的步伐，未來幾年不少船廠將面臨手中船型落后的嚴峻市場形勢。新承接訂單約為8000萬載重噸左右，由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。2011年，是我國“十二五規(guī)劃”的開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。面對復雜而嚴峻的形勢，我國船企要積極主動做好應對困難和挑戰(zhàn)的準備，預計工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務收入還會保持平穩(wěn)增長，造船完工量存在著超過2010年的可能，新接船舶訂單、手持船舶訂單占世界份額比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。 2011 Factiva, rights 4 of 4 169。把推進科技進步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務。重視國際造船新規(guī)范、新標準對船舶工業(yè)的影響我國船舶各有關(guān)方面必須加大對國際新標準、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加強對IMO新規(guī)范標準的宣貫、培訓和應對措施的研究。加強生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量各企業(yè)應進一步加強生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)計劃管理水平，用風險管理的思路編制計劃，確保造船合同完成的準確性。降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效益由于通脹預期上升，預計鋼材價格、人民幣匯率、勞動力成本仍將上漲，在新船價格上升乏力的背景下，船廠面臨成本增大的壓力。加強生產(chǎn)精細化管理，通過提高勞動生產(chǎn)率、推進技術(shù)進步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低耗能等措施，努力保持或提高盈利水平。船舶企業(yè)要加強生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控，加強對船東的相互溝通，做好客戶的維護工作，全力以赴確保交船。高度關(guān)注集裝箱船、液化氣船、汽車運輸船、多用途船、瀝青船、海上風電安裝船、半潛船、重吊運輸船、木屑運輸船、海工輔助船、特種船和海洋工程裝備等帶來的市場機會。建議造船企業(yè)要創(chuàng)新融資模式，加強與各類銀企的合作發(fā)展多種融資手段，積極拓寬融資渠，大力開展與銀行船舶融資租賃的合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金、銀企基金等開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈融資模式。利用套期保值、遠期匯率等金融市場衍生工具，積極應對人民幣升值風險。但受全球經(jīng)濟增速放緩、航運市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量