【正文】 受鐵礦石漲價及運輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價格重回升勢，截至12月底，20毫米船板價格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸4300/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。展望2008年國際造船市場，可能出現(xiàn)適度回落，但是興旺并未終結(jié)，“賣方市場”格局仍將延續(xù)。三大主流船型成交量將出現(xiàn)明顯的變化。同時，在人民幣對美元名義匯率不斷走高的同時，人民幣比照一籃子貨幣的有效匯率也將轉(zhuǎn)向全面升值。對此，我們必須保持清醒的認識，居安思危，未雨綢繆，苦練內(nèi)功，努力提高競爭力。當前，金融機構(gòu)普遍感覺到火爆的國際航運市場、造船市場背后掩藏著巨大的風險，次貸危機的爆發(fā)促使金融機構(gòu)進一步增強了對船舶融資業(yè)務的風險意識。第二篇：2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2010年是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標的收官之年，也是應對國際金融危機、謀劃“十二五”發(fā)展的關(guān)鍵之年。一、經(jīng)濟運行基本情況（一）造船三大指標大幅增長2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，；截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，%。（三）船舶出口增勢良好2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，%；新承接出口船訂單5702萬載重噸，%；手持出口船舶訂單16573萬載重噸，%。我國船舶產(chǎn)品出口到166個國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場，非洲和拉丁美洲出口呈大幅增長，%，%，%，%。其中：船舶制造328億元，%，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)42億元，%，%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，%，%。船企發(fā)展再上臺階，上海外高橋造船完工突破700萬載重噸，大船重工完工超過580萬載重噸，江蘇新時代、江蘇熔盛重工造船完工超過300萬載重噸。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2010年，我國新承接散貨船5556萬載重噸，%；油船1293萬載重噸，%；全集裝箱船292萬載重噸，%。（三）調(diào)整結(jié)構(gòu)成績突出，海洋工程裝備得到發(fā)展2010年，船舶企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，海洋工程裝備制造業(yè)取得了新突破。（四）科技創(chuàng)新不斷加強，應對新規(guī)加大力度2010年，船舶行業(yè)科技創(chuàng)新不斷加強，滬東中華（集團）有限公司的“14萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船國產(chǎn)化”項目獲得首屆國家能源科技進步獎一等獎，并推出了自主研發(fā)的艙容為16萬立方米、。我國研制的、滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，通過了國際海事組織（IMO）的最終批準。 2011 Factiva, rights ，實現(xiàn)造船業(yè)務整體上市的申請已獲證監(jiān)會并購重組審核委員會有條件通過。三、經(jīng)濟運行存在的問題（一）造船成本持續(xù)上升，盈利空間受到?jīng)_擊2010年，船舶行業(yè)勞動力成本費用支出呈逐月上升趨勢，據(jù)多數(shù)船舶企業(yè)反應，至12月底沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初平均上升15%。（二）船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，提高本土化率進展緩慢船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，今后，國際海事組織（IMO）的一些新規(guī)范、新標準將陸續(xù)開始實施，符合國際新規(guī)則要求的節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、智慧化的船用配套設備備受船東青睞，歐、日、韓船配企業(yè)都在積極開發(fā)、研制推廣這類產(chǎn)品，我國船配企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，新產(chǎn)品開發(fā)進展緩慢，提高船用設備本土化率的任務任重而道遠。三是航運市場低迷，造成船東流動資金緊張，小工程量修理業(yè)務增多，大工程修理量業(yè)務下降，截止12月底，我國重點監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修艘數(shù)4103艘，同比上升11%，各企業(yè)完成銷售收入同比卻有不同程度的下降。日韓等造船國家都把研究新標準、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)奪得未來市場的關(guān)鍵，我國如果不加快研究和實施的步伐，未來幾年不少船廠將面臨手中船型落后的嚴峻市場形勢。2011年，是我國“十二五規(guī)劃”的開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。 2011 Factiva, rights 4 of 4 169。重視國際造船新規(guī)范、新標準對船舶工業(yè)的影響我國船舶各有關(guān)方面必須加大對國際新標準、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加強對IMO新規(guī)范標準的宣貫、培訓和應對措施的研究。降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效益由于通脹預期上升，預計鋼材價格、人民幣匯率、勞動力成本仍將上漲，在新船價格上升乏力的背景下，船廠面臨成本增大的壓力。船舶企業(yè)要加強生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控，加強對船東的相互溝通，做好客戶的維護工作，全力以赴確保交船。建議造船企業(yè)要創(chuàng)新融資模式，加強與各類銀企的合作發(fā)展多種融資手段，積極拓寬融資渠，大力開展與銀行船舶融資租賃的合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金、銀企基金等開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈融資模式。但受全球經(jīng)濟增速放緩、航運市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。1～11月，承接新船訂單量為3369萬載重噸，%。統(tǒng)計顯示，截至11月底，%。（三）船舶出口交貨值增幅下降。（四）主營業(yè)務收入繼續(xù)增長。1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額429億元，同比增長25%。1～11月，重點監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸，%。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，1～11月，全球新船成交量為5907萬載重噸，%，遠遠高于新船成交量。受航運市場極度低迷及船東虧損嚴重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務量比去年略有下降。盡管船舶行業(yè)經(jīng)營總體上保持平穩(wěn)，但從影響成本的各項因素分析，船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風險。與此同時，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）第四篇：2011年17月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況2011年17月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況2011年17月份，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行平穩(wěn)增長，但受國際航運市場持續(xù)低迷的影響，船舶行業(yè)新船成交量萎縮的局面未能得到改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨的諸多困難依然存在。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，%，%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1883億元，%。二、市場預測2011年7月20～24日，世界造船專家預測會在日本福岡召開，各國代表團均認為未來10～20年新船需求較過去的10年將會出現(xiàn)不同程度回落。我國船舶工業(yè)努力克服各種困難，通過推進轉(zhuǎn)型升級、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大科技投入，取得了各項經(jīng)濟指標保持平穩(wěn)、國際市場份額保持不變、海洋工程裝備業(yè)發(fā)展取得突破的較好業(yè)績。其中，船舶制造業(yè)為5951億元，%；船舶配套業(yè)為1130億元，%；船舶修理業(yè)為181億元，%；船舶改裝業(yè)為317億元，%；海洋工程裝備制造業(yè)為282億元，%。其中，船舶制造業(yè)為2443億元，%；船舶配套業(yè)為115億元，%；，%；，%；，%。（四）經(jīng)濟效益出現(xiàn)下跌2012年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入6162億元，%。二、經(jīng)濟運行的主要特點（一）造船市場持續(xù)低迷，國際市場份額保持不變2012年，全球造船市場受經(jīng)濟發(fā)展、海運需求、船舶運力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響，正面臨著巨大的發(fā)展壓力。中國船舶重工集團公司進一步加強船型研發(fā)，重點開展了線型優(yōu)化、輪機系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實船應用開發(fā)，提升了32型船舶的技術(shù)指標，完成了11萬噸冰區(qū)油船、汽車運輸船（PCTC）、風車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務船等多型新船型的設計、開發(fā)，促進了船型升級換代，為開拓市場奠定了基礎。（三）自主研發(fā)成績顯著，海工裝備收獲頗豐2012年，海洋工程裝備市場保持平穩(wěn)增長，在多型海工裝備自主開發(fā)、設計、建造上取得突破。（四）銀行助力船舶工業(yè)，造船航運共同發(fā)展2012年，各類金融機構(gòu)有保有壓，加大了對骨干船舶企業(yè)的支持力度，積極推動船舶出口。（五）細分市場找準定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯位競爭2012年，船舶企業(yè)為適應市場變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。經(jīng)過之前長時期的認真準備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。（二）交船難度日益增大，產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。統(tǒng)計顯示，2012年1～11月，船舶行業(yè)主營業(yè)務收入比上年同期略有下降，%，；%，同比下降29%。統(tǒng)計顯示，全行業(yè)企業(yè)應收賬款、利息支出、財務費用明顯上升。（二）措施與建議，堅定必勝信心。，加強創(chuàng)新驅(qū)動。企業(yè)應對環(huán)境變化和嚴峻形勢的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績，逆境有利于提高素質(zhì)。航運市場蕭條使船東對船舶質(zhì)量要求越來越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。造船企業(yè)應加強生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對有棄船風險的船舶，努力做好風險識別、風險預測、風險預控工作，制訂風險應對預案，提早落實工作措施。緩解市場壓力