【正文】 ，應以提高造船效率、降低造船成本為核心推進各項工作。 2011 Factiva, rights ，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務。四、形勢分析和建議（一）形勢分析多數(shù)專家認為，2011年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟復蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進一步放大，但在總體底位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時各船型差異化也帶來新的市場需求，總體上來說，國際船舶市場復蘇的基礎還不牢靠，船價仍將在低位徘徊。（三）修船市場競爭激烈，行業(yè)自律有待加強2010年，受航運市場劇烈波動的影響，船舶修理市場低迷依舊，其主要原因：一是部分修船企業(yè)為了爭奪訂單，競相壓價，致使我國修船價格嚴重偏低。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價仍處在相對較低的有利時機，全年簽約船舶數(shù)量83艘，合同金額137億元。標志著我國已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設計、建造LNG船的國家之一。（二）船舶配套質(zhì)量不斷提高、合作推進取得進展2010年，依托船用配套設備國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展。有2家中國船舶企業(yè)進入世界造船完工量前5強，有7家中國船舶企業(yè)進入世界造船完工量前20名。（四）經(jīng)濟效益穩(wěn)步提高1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入5271億元，%。近三年造船三大指標比較（二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長2010年，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，受去年同期基數(shù)較高的影響，增幅有所下降。切實抓好國際造船新規(guī)范、新標準的貫徹實施IMO、IACS等國際機構(gòu)近年來制定的一系列技術(shù)標準和規(guī)范將逐步進入實施階段。人民幣升值將對我國造船、船舶配套和修船業(yè)務產(chǎn)生更大的不利影響，不僅會使已簽合同造成經(jīng)濟損失，還將使價格競爭力下降。表現(xiàn)在:新船成交量會有下降，也很難突破2億載重噸大關,大體可以保持前5年的平均水平。（三）部分船廠延期交船的問題開始出現(xiàn)一方面，我國骨干造船企業(yè)所建船舶大規(guī)模提前交付，另一方面，部分船廠尤其是新建民營船廠延期交船的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。爭創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績。大型船用貨物起重機、海洋平臺吊機、艙室機械等產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制也取得進展。2007年中遠船務工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動海洋平臺，手持海洋工程訂單24億美元。地方造船蓬勃發(fā)展，產(chǎn)能快速釋放，成為船舶工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強勁動力。（四）經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善2007年，全國船舶工業(yè)主要造船集團、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺周期49天，大連船舶重工的30萬噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營管理水平不斷提高，降本增效成績顯著，成本費用增幅低于銷售收入增幅，成本費用增長得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標達到年度制定的目標；111月份工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達213，比上年提高55點，首次超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)，其中勞動生產(chǎn)率、成本費用利潤率、總資產(chǎn)貢獻率比上年均有較大增長，分別拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)37點、14點和3點。一、經(jīng)濟運行基本情況（一）造船三大指標再創(chuàng)歷史新高據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。主營業(yè)務收入突破2000億元，增長60%以上。據(jù)海關統(tǒng)計，%；船舶產(chǎn)品出口到151個國家和地區(qū)，比去年增加19個。南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇新時代造船有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進入或部分進入全國前10名之列。上述兩個指標，船舶制造企業(yè)完成1795億元、445億元，比上年分別增長48%和71%；船舶修理及拆船企業(yè)完成533億元、177億元，分別增長69%和73%；船舶配套設備制造企業(yè)完成228億元、59億元，分別增長59%和65%。此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。船用主機、輔機、發(fā)電設備、中低速柴油機曲軸等都出現(xiàn)了短缺，船用儀器儀表則更是長期依賴進口。（四）鋼材價格持續(xù)攀升，加大造船企業(yè)成本受鐵礦石漲價及運輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價格重回升勢，截至12月底，20毫米船板價格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸4300/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。三大主流船型成交量將出現(xiàn)明顯的變化。對此，我們必須保持清醒的認識，居安思危，未雨綢繆，苦練內(nèi)功，努力提高競爭力。第二篇：2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2010年是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標的收官之年，也是應對國際金融危機、謀劃“十二五”發(fā)展的關鍵之年。（三）船舶出口增勢良好2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，%；新承接出口船訂單5702萬載重噸，%；手持出口船舶訂單16573萬載重噸，%。其中：船舶制造328億元，%，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)42億元，%，%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，%，%。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。（三）調(diào)整結(jié)構(gòu)成績突出，海洋工程裝備得到發(fā)展2010年，船舶企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，海洋工程裝備制造業(yè)取得了新突破。我國研制的、滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，通過了國際海事組織（IMO）的最終批準。三、經(jīng)濟運行存在的問題（一）造船成本持續(xù)上升，盈利空間受到?jīng)_擊2010年，船舶行業(yè)勞動力成本費用支出呈逐月上升趨勢，據(jù)多數(shù)船舶企業(yè)反應，至12月底沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初平均上升15%。三是航運市場低迷，造成船東流動資金緊張，小工程量修理業(yè)務增多，大工程修理量業(yè)務下降，截止12月底，我國重點監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修艘數(shù)4103艘，同比上升11%，各企業(yè)完成銷售收入同比卻有不同程度的下降。2011年，是我國“十二五規(guī)劃”的開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關鍵一年。重視國際造船新規(guī)范、新標準對船舶工業(yè)的影響我國船舶各有關方面必須加大對國際新標準、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加強對IMO新規(guī)范標準的宣貫、培訓和應對措施的研究。船舶企業(yè)要加強生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控，加強對船東的相互溝通，做好客戶的維護工作，全力以赴確保交船。但受全球經(jīng)濟增速放緩、航運市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。統(tǒng)計顯示，截至11月底，%。（四）主營業(yè)務收入繼續(xù)增長。1～11月，重點監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸，%。受航運市場極度低迷及船東虧損嚴重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務量比去年略有下降。與此同時，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，%，%。二、市場預測2011年7月20～24日，世界造船專家預測會在日本福岡召開，各國代表團均認為未來10～20年新船需求較過去的10年將會出現(xiàn)不同程度回落。其中，船舶制造業(yè)為5951億元，%；船舶配套業(yè)為1130億元，%；船舶修理業(yè)為181億元，%；船舶改裝業(yè)為317億元，%；海洋工程裝備制造業(yè)為282億元，%。（四）經(jīng)濟效益出現(xiàn)下跌2012年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入6162億元，%。中國船舶重工集團公司進一步加強船型研發(fā)，重點開展了線型優(yōu)化、輪機系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實船應用開發(fā)，提升了32型船舶的技術(shù)指標，完成了11萬噸冰區(qū)油船、汽車運輸船（PCTC）、風車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務船等多型新船型的設計、開發(fā)，促進了船型升級換代，為開拓市場奠定了基礎。（四）銀行助力船舶工業(yè)，造船航運共同發(fā)展2012年，各類金融機構(gòu)有保有壓，加大了對骨干船舶企業(yè)的支持力度，積極推動船舶出口。經(jīng)過之前長時期的認真準備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。統(tǒng)計顯示，2012年1～11月，船舶行業(yè)主營業(yè)務收入比上年同期略有下降，%，；%，同比下降29%。（二）措施與建議，堅定必勝信心。企業(yè)應對環(huán)境變化和嚴峻形勢的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績，逆境有利于提高素質(zhì)。造船企業(yè)應加強生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對有棄船風險的船舶，努力做好風險識別、風險預測、風險預控工作，制訂風險應對預案，提早落實工作措施