【正文】 噸、4077元/噸4300/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。2008年，大量新船訂單需要交付，船用鋼材市場需求將持續(xù)旺盛，受供求關(guān)系、成本增加等因素影響，船用鋼材價格仍會繼續(xù)上揚。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大。四、預(yù)測及建議（一）預(yù)測世界經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展、中國因素積極作用、航運市場高度繁榮是推動2007年國際船市繼續(xù)興旺并再創(chuàng)新高的內(nèi)在因素，行情不存在過多的泡沫成分。展望2008年國際造船市場，可能出現(xiàn)適度回落，但是興旺并未終結(jié)，“賣方市場”格局仍將延續(xù)。表現(xiàn)在:新船成交量會有下降，也很難突破2億載重噸大關(guān),大體可以保持前5年的平均水平。全年全球造船產(chǎn)量預(yù)計約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量，手持訂單量仍可保持增長勢頭，但是增速將大大放緩。考慮到美元貶值、鋼材漲價、新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)實施導(dǎo)致造船成本上升以及繼續(xù)保持賣方市場的格局，新船合同價基本上將保持在2007年后期高位，不會出現(xiàn)重大調(diào)整,個別船型新船價格則有可能上漲。三大主流船型成交量將出現(xiàn)明顯的變化。繼2006年油輪訂貨高潮、2007年散貨船承接量出現(xiàn)了異乎尋常的高峰后，截止2007年底， %，預(yù)計2008年散貨船的訂造量將會有所下降。海洋工程裝備和汽車滾裝船的訂造將繼續(xù)活躍,大型液化氣船（LNG船、LPG船）不大可能出現(xiàn)明顯回升。（二）建議高度關(guān)注人民幣加速升值對船舶工業(yè)今后發(fā)展的影響2008年人民幣升值速度將繼續(xù)加快,全年升幅將超過2007年。同時，在人民幣對美元名義匯率不斷走高的同時，人民幣比照一籃子貨幣的有效匯率也將轉(zhuǎn)向全面升值。人民幣升值將對我國造船、船舶配套和修船業(yè)務(wù)產(chǎn)生更大的不利影響，不僅會使已簽合同造成經(jīng)濟(jì)損失，還將使價格競爭力下降。今后五到十年是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)世界造船大國造船強國宏偉目標(biāo)的關(guān)鍵時期，同時也是人民幣大幅升值時期，對此，我們必須引起高度重視。造船產(chǎn)能過剩的風(fēng)險不容輕視隨著近幾年航運、造船市場的高度興旺，世界主要造船國家、新興造船國家加快造船設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和提高管理水平，造船供大于求的矛盾將逐漸顯現(xiàn)，市場競爭必將越來越激烈。對此，我們必須保持清醒的認(rèn)識，居安思危，未雨綢繆，苦練內(nèi)功，努力提高競爭力。重視國際金融市場動蕩對船舶工業(yè)帶來的沖擊受美國次貸危機的沖擊，全球金融市場從流動性過剩迅速轉(zhuǎn)為流動性不足并已延伸到船舶融資領(lǐng)域。越來越多的金融機構(gòu)開始將資金大幅抽離船舶融資信貸市場，壓縮船舶貸款規(guī)模，同時從緊審查對船舶的融資，提高對船舶融資的利率。部分金融機構(gòu)甚至出現(xiàn)暫停船舶融資項目現(xiàn)象。當(dāng)前，金融機構(gòu)普遍感覺到火爆的國際航運市場、造船市場背后掩藏著巨大的風(fēng)險，次貸危機的爆發(fā)促使金融機構(gòu)進(jìn)一步增強了對船舶融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險意識。切實抓好國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施IMO、IACS等國際機構(gòu)近年來制定的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范將逐步進(jìn)入實施階段。將對我國船舶企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。我們必須從加強設(shè)計研發(fā)、提高管理水平、改善工藝條件、控制建造成本等方面采取切實措施，努力適應(yīng)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求，充分認(rèn)識新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)實施的緊迫性，把抓好船舶建造質(zhì)量，提高合同履約率作為當(dāng)前一項重要工作來抓。第二篇：2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析2010年是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的收官之年，也是應(yīng)對國際金融危機、謀劃“十二五”發(fā)展的關(guān)鍵之年。在這一年中，我國船舶工業(yè)在國家一系列政策及《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，直面危機、堅定信心、振奮精神、抓住機遇、攻堅克難，繼續(xù)保持健康快速發(fā)展態(tài)勢。呈現(xiàn)出各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)增長、國際市場份額繼續(xù)擴大、造船完工量再創(chuàng)歷史新高、新船成交大幅上升、手持訂單企穩(wěn)回升、船舶撤單基本控制等較好局面。船舶工業(yè)發(fā)展速度前所未有，站到了新的更高的歷史起點上。一、經(jīng)濟(jì)運行基本情況（一）造船三大指標(biāo)大幅增長2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，；截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，%。近三年造船三大指標(biāo)比較（二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長2010年，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，受去年同期基數(shù)較高的影響，增幅有所下降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2141家，完成工業(yè)總產(chǎn)值6799億元，%。其中船舶制造業(yè)5135億元，%，；船舶配套業(yè)769億元，%，；船舶修理及拆船業(yè)825億元，%。（三）船舶出口增勢良好2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，%；新承接出口船訂單5702萬載重噸，%；手持出口船舶訂單16573萬載重噸，%。2010年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2949億元，%。其中，船舶制造業(yè)2452億元，%；船舶配套業(yè)103億元，%，；船舶修理及拆船業(yè)349億元，%。2010年1～11月，同比增長47%。我國船舶產(chǎn)品出口到166個國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場，非洲和拉丁美洲出口呈大幅增長，%，%，%，%。（四）經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5271億元，%。其中船舶制造3930億元，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)632億元，%；船舶修理及拆船業(yè)651億元，%。1～11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額408億元， %。其中：船舶制造328億元，%，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)42億元，%，%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，%，%。二、經(jīng)濟(jì)運 行的主要特點（一）造船總量大幅增長，船企發(fā)展再上臺階2010年，骨干船舶企業(yè)克服了交船難的困難，造船完工量大幅增長。繼2009年突破4000萬噸后，再上新臺階，全國造船完工量達(dá)到6560萬噸，是2005年的5倍。我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。船企發(fā)展再上臺階，上海外高橋造船完工突破700萬載重噸，大船重工完工超過580萬載重噸，江蘇新時代、江蘇熔盛重工造船完工超過300萬載重噸。有2家中國船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前5強，有7家中國船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前20名。我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達(dá)到了19家，比2009年增加了8家，前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬載重噸，%，造船產(chǎn)量的集中度不斷提高。與此同時，我國骨干船舶企業(yè)抓住市場回暖的契機，積極承接新船訂單。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。我國重點監(jiān)測的53家船舶企業(yè)中，有49家獲得了新船訂單。全國前20家企業(yè)新承接船舶訂單4975萬載重噸，%。承接訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了積極變化，在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2010年，我國新承接散貨船5556萬載重噸，%；油船1293萬載重噸，%；全集裝箱船292萬載重噸，%。（二）船舶配套質(zhì)量不斷提高、合作推進(jìn)取得進(jìn)展2010年，依托船用配套設(shè)備國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展。交付國內(nèi)首臺7RTFlex84TD智能型電控共軌柴油機，交驗首臺國產(chǎn)化6UEC43LS II型船用低速機、首臺滿足Tier II排放要求的YB192 6S43MC低速柴油機，交付全球首臺滿足Tier II排放要求的8L32/40中速機；研制成功我國首只WARTSILA柴油機用6RTflex50B船用大型柴油機曲軸和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)功率最大的船用柴油機DN8330；交付舵葉面積達(dá)82平方米的貝克舵；研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代智慧化H2010年，船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、與專利公司合作等方式，借助外力，提升研發(fā)能力，成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件?！敖K省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“船舶動力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩大技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立了企業(yè)與高校、科研機構(gòu)、政府相互溝通的管道，共同開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和重點產(chǎn)品；中船工業(yè)集團(tuán)公司與德國柴油機公司簽署了柴油機戰(zhàn)略合作協(xié)議；南通企業(yè)與上海設(shè)計公司共同開發(fā)特種船和特種機械市場；中油燃?xì)饧瘓F(tuán)與濟(jì)柴合作開發(fā)推廣內(nèi)河船用柴油液化天然氣（LNG）動力。（三）調(diào)整結(jié)構(gòu)成績突出，海洋工程裝備得到發(fā)展2010年，船舶企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，海洋工程裝備制造業(yè)取得了新突破。（LNG）船全部交付；我國首座自主設(shè)計的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢；世界上目前在建的最大的超深水鉆井船“大連開拓者”號開工，“COSL PIONEER”號半潛式深水鉆井平臺交付，多型海洋工程輔助船實現(xiàn)了小批量建造。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年共交付各類海洋平臺16座，新承接自升式鉆井平臺5座，海洋平臺模塊10座。在相關(guān)部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。（四）科技創(chuàng)新不斷加強，應(yīng)對新規(guī)加大力度2010年，船舶行業(yè)科技創(chuàng)新不斷加強，滬東中華（集團(tuán)）有限公司的“14萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船國產(chǎn)化”項