【正文】 大幅提高。工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長17月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4431億元， %。對細(xì)分船型市場，各國代表團(tuán)認(rèn)為未來全球集裝箱吞吐量將強(qiáng)勁增長，對集裝箱船的需求可產(chǎn)生積極的影響；而對油船和散貨船市場的發(fā)展趨勢普遍表示擔(dān)憂。（三）船舶出口持續(xù)下滑2012年，我國造船企業(yè)完工出口船4949萬載重噸，%；承接出口船訂單1496萬載重噸，%；年底手持出口船訂單8844萬載重噸，%。其中，船舶制造業(yè)為4568億元，%；船舶配套業(yè)為949億元，同比增長17%；船舶修理業(yè)為135億元，%。太平洋造船集團(tuán)推出了CROWN 6CROWN MHI 8CROWN 121等3型極致節(jié)能環(huán)保散貨船，分別出擊6萬噸級(jí)、8萬噸級(jí)、12萬噸級(jí)散貨船細(xì)分市場。例如，中國進(jìn)出口銀行為國內(nèi)海洋工程裝備和高技術(shù)、高附加值船舶的訂造與出口，融資近70億元人民幣；國家開發(fā)銀行成立船舶融資中心，；交通銀行股份有限公司與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在授信、結(jié)算、蘊(yùn)通供應(yīng)鏈等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步深化與密切合作關(guān)系，以期實(shí)現(xiàn)雙贏。相關(guān)部門、船級(jí)社和行業(yè)協(xié)會(huì)對《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）、船舶建造檔案（SCF）等一系列國際海事新規(guī)，進(jìn)行了全面通報(bào)和宣貫。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，%。當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正面臨著市場需求不足、國際競爭激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問題，在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調(diào)整發(fā)展的低谷期。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場形勢和市場規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。同時(shí)，要探索勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。（中國船舶報(bào)）。二是要高度重視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格質(zhì)量追責(zé)制度，完善質(zhì)量管理機(jī)制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。做強(qiáng)細(xì)分市場。受手持訂單量下降、完工船舶價(jià)低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計(jì)2013年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。（三）船企虧損、倒閉、減員增多船舶市場持續(xù)低迷，在我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領(lǐng)域，船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于微利狀態(tài)，成本費(fèi)用稍有上升，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。（六）應(yīng)對海事新規(guī)卓有成效，夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)發(fā)展2012年，我國船舶行業(yè)較好地應(yīng)對了船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。在海工配套領(lǐng)域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺(tái)起重機(jī)、多功能管子裝卸機(jī)、AR絞車、天然氣發(fā)電機(jī)組、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管子、自升式平臺(tái)抬升系統(tǒng)、鉆井設(shè)備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司新接船舶訂單中，按合同金額計(jì)，%，（LNG）船、5萬噸化學(xué)品船、（LPG）船均實(shí)現(xiàn)了批量接單。其中，%；，%。（二）工業(yè)總產(chǎn)值小幅增長2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元，%。企業(yè)利潤總額259 億元，%。由于造船完工量已連續(xù)9個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。截至10月末，%。（二）船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船舶市場迅速由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)換，市場競爭異常激烈，新船訂單向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。1～11月，全國完工出口船5182萬載重噸，%；承接出口船訂單2516萬載重噸，%；11底，占手持訂單總量的84%。由于新接訂單量連續(xù)11個(gè)月低于造船完工量，手持船舶訂單量加速下降。第三篇：船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析1～11月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析信息來源：中國船舶報(bào)201112262011年1～11月，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上保持平穩(wěn)，造船完工量持續(xù)增長。千方百計(jì)保交船，全力以赴接訂單2011年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)我國船舶工業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是船舶行業(yè)的重點(diǎn)工作。加大兼并重組力度，繼續(xù)提高行業(yè)集中度。雖然市場供需失衡嚴(yán)重，但考慮到中、日、韓三大造船國匯率、鋼材成本等因素影響，2011年船價(jià)下滑空間有限。二是金融危機(jī)以來，由于造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，部分修船企業(yè)出現(xiàn)開工不足、碼頭和船塢空置，熟練工人流失的現(xiàn)象。亞星錨鏈、杭齒前進(jìn)、太陽鳥等成功在國內(nèi)上市，共募集資金35億人民幣，中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億港幣。成功交付了海上作業(yè)浮式起重船、海上風(fēng)機(jī)安裝船、國內(nèi)最大的6200車位汽車滾裝船（PCTC）?！敖K省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩大技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立了企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)、政府相互溝通的管道，共同開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品；中船工業(yè)集團(tuán)公司與德國柴油機(jī)公司簽署了柴油機(jī)戰(zhàn)略合作協(xié)議；南通企業(yè)與上海設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)特種船和特種機(jī)械市場；中油燃?xì)饧瘓F(tuán)與濟(jì)柴合作開發(fā)推廣內(nèi)河船用柴油液化天然氣（LNG）動(dòng)力。與此同時(shí)，我國骨干船舶企業(yè)抓住市場回暖的契機(jī)，積極承接新船訂單。1～11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額408億元， %。其中船舶制造業(yè)5135億元，%，；船舶配套業(yè)769億元，%，；船舶修理及拆船業(yè)825億元，%。我們必須從加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)、提高管理水平、改善工藝條件、控制建造成本等方面采取切實(shí)措施，努力適應(yīng)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求，充分認(rèn)識(shí)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的緊迫性，把抓好船舶建造質(zhì)量，提高合同履約率作為當(dāng)前一項(xiàng)重要工作來抓。造船產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)不容輕視隨著近幾年航運(yùn)、造船市場的高度興旺，世界主要造船國家、新興造船國家加快造船設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和提高管理水平，造船供大于求的矛盾將逐漸顯現(xiàn)，市場競爭必將越來越激烈?？紤]到美元貶值、鋼材漲價(jià)、新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施導(dǎo)致造船成本上升以及繼續(xù)保持賣方市場的格局，新船合同價(jià)基本上將保持在2007年后期高位，不會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整,個(gè)別船型新船價(jià)格則有可能上漲。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2007年約有近百萬噸船舶訂單未能按期交付。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題（一）船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足與國內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低，造成關(guān)鍵設(shè)備及部件依賴進(jìn)口等問題仍然存在。反映出我國部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達(dá)到國際先進(jìn)水平。（三）經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)上升、造修配實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展2007年船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值2563億元和683億元，分別比上年增長53%和70%。地方船舶工業(yè)經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。全年船舶出口1490萬載重噸，%，占完工總量的79%。（二）經(jīng)濟(jì)規(guī)模快速增長2007年，全國規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，比上年增長53%；工業(yè)增加值683億元，比上年增長70%。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸計(jì)，我國造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個(gè)、12個(gè)和9個(gè)百分點(diǎn)。（五）船舶出口迅猛增長2007年，我國船舶出口增長迅猛。2007年造船完工量達(dá)833萬載重噸，占全國總量的40%，新承接船舶訂單5846萬載重噸、手持新船訂單8249萬載重噸，占全國總量的比例分別為60%和54%。上海外高橋造船有限公司交付了國內(nèi)第一艘自主設(shè)計(jì)的30萬噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進(jìn)平臺(tái)，進(jìn)一步拓展了高端海洋工程建造市場新領(lǐng)域。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測算,三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平較2006年有了穩(wěn)定提高。大連船舶重工建造的30萬噸VLCC和11萬噸成品油船、重齒公司的“船用齒輪箱”和“減速機(jī)”等產(chǎn)品被國家質(zhì)檢總局、中國名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)評為2007年中國名牌產(chǎn)品。其主要原因是生產(chǎn)準(zhǔn)備不足、技術(shù)貯備不夠、造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)延期、主要船舶設(shè)備采購困難以及部分船舶融資出現(xiàn)困難，船東要求船廠延期交船等。全年全球造船產(chǎn)量預(yù)計(jì)約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量，手持訂單量仍可保持增長勢頭，但是增速將大大放緩。今后五到十年是中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)世界造船大國造船強(qiáng)國宏偉目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)也是人民幣大幅升值時(shí)期，對此，我們必須引起高度重視。將對我國船舶企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2141家，完成工業(yè)總產(chǎn)值6799億元，%。其中船舶制造3930億元，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)632億元，%；船舶修理及拆船業(yè)651億元，%。我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達(dá)到了19家，比2009年增加了8家，前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬載重噸，%，造船產(chǎn)量的集中度不斷提高。交付國