【正文】 造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對(duì)有棄船風(fēng)險(xiǎn)的船舶，努力做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作，制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)案，提早落實(shí)工作措施。（二）措施與建議，堅(jiān)定必勝信心。經(jīng)過之前長時(shí)期的認(rèn)真準(zhǔn)備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗(yàn)，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。中國船舶重工集團(tuán)公司進(jìn)一步加強(qiáng)船型研發(fā)，重點(diǎn)開展了線型優(yōu)化、輪機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實(shí)船應(yīng)用開發(fā)，提升了32型船舶的技術(shù)指標(biāo)，完成了11萬噸冰區(qū)油船、汽車運(yùn)輸船（PCTC）、風(fēng)車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務(wù)船等多型新船型的設(shè)計(jì)、開發(fā)，促進(jìn)了船型升級(jí)換代，為開拓市場奠定了基礎(chǔ)。其中，船舶制造業(yè)為5951億元，%；船舶配套業(yè)為1130億元，%；船舶修理業(yè)為181億元，%；船舶改裝業(yè)為317億元，%；海洋工程裝備制造業(yè)為282億元，%。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，%，%。受航運(yùn)市場極度低迷及船東虧損嚴(yán)重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。（四）主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長。但受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。重視國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶工業(yè)的影響我國船舶各有關(guān)方面必須加大對(duì)國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加強(qiáng)對(duì)IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫、培訓(xùn)和應(yīng)對(duì)措施的研究。三是航運(yùn)市場低迷，造成船東流動(dòng)資金緊張，小工程量修理業(yè)務(wù)增多，大工程修理量業(yè)務(wù)下降，截止12月底，我國重點(diǎn)監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修艘數(shù)4103艘，同比上升11%，各企業(yè)完成銷售收入同比卻有不同程度的下降。我國研制的、滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，通過了國際海事組織（IMO）的最終批準(zhǔn)。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。（三）船舶出口增勢良好2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，%；新承接出口船訂單5702萬載重噸，%；手持出口船舶訂單16573萬載重噸，%。對(duì)此，我們必須保持清醒的認(rèn)識(shí)，居安思危，未雨綢繆，苦練內(nèi)功，努力提高競爭力。（四）鋼材價(jià)格持續(xù)攀升，加大造船企業(yè)成本受鐵礦石漲價(jià)及運(yùn)輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價(jià)格重回升勢，截至12月底，20毫米船板價(jià)格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸4300/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團(tuán)的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進(jìn)入或部分進(jìn)入全國前10名之列。主營業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長60%以上。（四）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量明顯改善2007年，全國船舶工業(yè)主要造船集團(tuán)、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺(tái)周期49天，大連船舶重工的30萬噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營管理水平不斷提高，降本增效成績顯著，成本費(fèi)用增幅低于銷售收入增幅，成本費(fèi)用增長得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標(biāo)達(dá)到年度制定的目標(biāo)；111月份工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)213，比上年提高55點(diǎn)，首次超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)，其中勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤率、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率比上年均有較大增長，分別拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)37點(diǎn)、14點(diǎn)和3點(diǎn)。2007年中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動(dòng)海洋平臺(tái)，手持海洋工程訂單24億美元。爭創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績。表現(xiàn)在:新船成交量會(huì)有下降，也很難突破2億載重噸大關(guān),大體可以保持前5年的平均水平。切實(shí)抓好國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施IMO、IACS等國際機(jī)構(gòu)近年來制定的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范將逐步進(jìn)入實(shí)施階段。（四）經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5271億元，%。（二）船舶配套質(zhì)量不斷提高、合作推進(jìn)取得進(jìn)展2010年，依托船用配套設(shè)備國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價(jià)仍處在相對(duì)較低的有利時(shí)機(jī)，全年簽約船舶數(shù)量83艘，合同金額137億元。四、形勢分析和建議（一）形勢分析多數(shù)專家認(rèn)為，2011年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進(jìn)一步放大，但在總體底位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時(shí)各船型差異化也帶來新的市場需求，總體上來說，國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢靠，船價(jià)仍將在低位徘徊。企業(yè)要不懈地推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式的工作，應(yīng)以提高造船效率、降低造船成本為核心推進(jìn)各項(xiàng)工作。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。其中，船舶制造業(yè)為362億元，%；船舶配套業(yè)為35億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為29億元（主要為拆船企業(yè)的利潤），%。統(tǒng)計(jì)顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費(fèi)用、%%。其中，船舶制造業(yè)1629 億元， %；船舶配套業(yè)57 億元， %；船舶修理及拆船業(yè)170億元， %。2012年1～11月，%。初步統(tǒng)計(jì)，2012年，我國海工產(chǎn)品的國際市場占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，加上國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付愈加困難。當(dāng)前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，船東對(duì)技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，發(fā)達(dá)造船國家加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，實(shí)行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動(dòng)資金不足的情況日益嚴(yán)重。2012年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司均與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。其中，船舶制造業(yè)為225億元，%；，%；船舶修理業(yè)虧損9000萬元，利潤同比下降134%。第五篇：2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析2012年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析2012年，黨中央、國務(wù)院高度關(guān)心船舶工業(yè)，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察，作出一系列重要指示；國家有關(guān)部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題，相繼出臺(tái)了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2012）》、《高技術(shù)船舶科研計(jì)劃2012項(xiàng)目指南》等文件，極大地鼓舞了我國船舶工業(yè)積極應(yīng)對(duì)國際航運(yùn)市場蕭條帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的信心。新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。受美歐債務(wù)危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，全球融資成本大幅上升，導(dǎo)致2011年全球造船市場成交量下滑。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，%；船舶配套業(yè)為832億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，%。加強(qiáng)銀企合作，積極探索新的融資方式金融危機(jī)還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。（二）建議把調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)面對(duì)國際市Page 3 of 4 169。2010年船用鋼材價(jià)格逐月上升，截止12月底，加大了船企的采購成本。在相關(guān)部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。船舶工業(yè)發(fā)展速度前所未有，站到了新的更高的歷史起點(diǎn)上。（二）建議高度關(guān)注人民幣加速升值對(duì)船舶工業(yè)今后發(fā)展的影響2008年人民幣升值速度將繼續(xù)加快,全年升幅將超過2007年。船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、檢驗(yàn)等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭奪激烈；關(guān)鍵崗位、工種技術(shù)工人緊缺，外包勞務(wù)隊(duì)伍不能長久穩(wěn)定，已一定程度影響了船廠的生產(chǎn)進(jìn)度和按期交船。L21/3L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機(jī)型已經(jīng)開始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單比上年分別增長41%、%、和104%。第一篇：2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告中國船舶重工 2008