【正文】 造船企業(yè)應(yīng)加強生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對有棄船風險的船舶，努力做好風險識別、風險預(yù)測、風險預(yù)控工作，制訂風險應(yīng)對預(yù)案，提早落實工作措施。（二）措施與建議，堅定必勝信心。經(jīng)過之前長時期的認真準備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。中國船舶重工集團公司進一步加強船型研發(fā)，重點開展了線型優(yōu)化、輪機系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實船應(yīng)用開發(fā)，提升了32型船舶的技術(shù)指標，完成了11萬噸冰區(qū)油船、汽車運輸船（PCTC）、風車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務(wù)船等多型新船型的設(shè)計、開發(fā)，促進了船型升級換代，為開拓市場奠定了基礎(chǔ)。其中，船舶制造業(yè)為5951億元，%；船舶配套業(yè)為1130億元，%；船舶修理業(yè)為181億元，%；船舶改裝業(yè)為317億元，%；海洋工程裝備制造業(yè)為282億元，%。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，%，%。受航運市場極度低迷及船東虧損嚴重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。（四）主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長。但受全球經(jīng)濟增速放緩、航運市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。重視國際造船新規(guī)范、新標準對船舶工業(yè)的影響我國船舶各有關(guān)方面必須加大對國際新標準、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加強對IMO新規(guī)范標準的宣貫、培訓和應(yīng)對措施的研究。三是航運市場低迷，造成船東流動資金緊張，小工程量修理業(yè)務(wù)增多，大工程修理量業(yè)務(wù)下降，截止12月底，我國重點監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修艘數(shù)4103艘，同比上升11%，各企業(yè)完成銷售收入同比卻有不同程度的下降。我國研制的、滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，通過了國際海事組織（IMO）的最終批準。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。（三）船舶出口增勢良好2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，%；新承接出口船訂單5702萬載重噸，%；手持出口船舶訂單16573萬載重噸，%。對此，我們必須保持清醒的認識，居安思危，未雨綢繆，苦練內(nèi)功，努力提高競爭力。（四）鋼材價格持續(xù)攀升，加大造船企業(yè)成本受鐵礦石漲價及運輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價格重回升勢，截至12月底，20毫米船板價格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸4300/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇新時代造船有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進入或部分進入全國前10名之列。主營業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長60%以上。（四）經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善2007年，全國船舶工業(yè)主要造船集團、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺周期49天，大連船舶重工的30萬噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營管理水平不斷提高，降本增效成績顯著，成本費用增幅低于銷售收入增幅，成本費用增長得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標達到年度制定的目標；111月份工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達213，比上年提高55點，首次超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)，其中勞動生產(chǎn)率、成本費用利潤率、總資產(chǎn)貢獻率比上年均有較大增長，分別拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)37點、14點和3點。2007年中遠船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動海洋平臺，手持海洋工程訂單24億美元。爭創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績。表現(xiàn)在:新船成交量會有下降，也很難突破2億載重噸大關(guān),大體可以保持前5年的平均水平。切實抓好國際造船新規(guī)范、新標準的貫徹實施IMO、IACS等國際機構(gòu)近年來制定的一系列技術(shù)標準和規(guī)范將逐步進入實施階段。（四）經(jīng)濟效益穩(wěn)步提高1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5271億元，%。（二）船舶配套質(zhì)量不斷提高、合作推進取得進展2010年，依托船用配套設(shè)備國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價仍處在相對較低的有利時機，全年簽約船舶數(shù)量83艘，合同金額137億元。四、形勢分析和建議（一）形勢分析多數(shù)專家認為，2011年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟復蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進一步放大，但在總體底位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時各船型差異化也帶來新的市場需求，總體上來說，國際船舶市場復蘇的基礎(chǔ)還不牢靠，船價仍將在低位徘徊。企業(yè)要不懈地推進建立現(xiàn)代造船模式的工作，應(yīng)以提高造船效率、降低造船成本為核心推進各項工作。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。其中，船舶制造業(yè)為362億元，%；船舶配套業(yè)為35億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為29億元（主要為拆船企業(yè)的利潤），%。統(tǒng)計顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費用、%%。其中，船舶制造業(yè)1629 億元， %；船舶配套業(yè)57 億元， %；船舶修理及拆船業(yè)170億元， %。2012年1～11月，%。初步統(tǒng)計，2012年，我國海工產(chǎn)品的國際市場占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。船東更改設(shè)計、變更合同期、嚴格檢驗、調(diào)整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規(guī)范陸續(xù)實施，船舶交付愈加困難。當前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標準頻繁出臺，船東對技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴格，發(fā)達造船國家加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場風險、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。嚴控產(chǎn)品質(zhì)量。（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動資金嚴重不足2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風險行業(yè)，實行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動資金不足的情況日益嚴重。2012年，中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司均與中國遠洋運輸（集團）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。其中，船舶制造業(yè)為225億元，%；，%；船舶修理業(yè)虧損9000萬元，利潤同比下降134%。第五篇：2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2012年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2012年，黨中央、國務(wù)院高度關(guān)心船舶工業(yè)，黨和國家領(lǐng)導人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察，作出一系列重要指示；國家有關(guān)部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題，相繼出臺了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《海洋工程裝備科研項目指南（2012）》、《高技術(shù)船舶科研計劃2012項目指南》等文件，極大地鼓舞了我國船舶工業(yè)積極應(yīng)對國際航運市場蕭條帶來的嚴峻挑戰(zhàn)的信心。新船價格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價格相對穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚。受美歐債務(wù)危機的影響，世界經(jīng)濟增長放緩，全球融資成本大幅上升，導致2011年全球造船市場成交量下滑。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，%；船舶配套業(yè)為832億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，%。加強銀企合作，積極探索新的融資方式金融危機還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。（二）建議把調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)面對國際市Page 3 of 4 169。2010年船用鋼材價格逐月上升，截止12月底，加大了船企的采購成本。在相關(guān)部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。船舶工業(yè)發(fā)展速度前所未有，站到了新的更高的歷史起點上。（二）建議高度關(guān)注人民幣加速升值對船舶工業(yè)今后發(fā)展的影響2008年人民幣升值速度將繼續(xù)加快,全年升幅將超過2007年。船舶設(shè)計、生產(chǎn)、管理、檢驗等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭奪激烈；關(guān)鍵崗位、工種技術(shù)工人緊缺，外包勞務(wù)隊伍不能長久穩(wěn)定，已一定程度影響了船廠的生產(chǎn)進度和按期交船。L21/3L27/38和DK26中速柴油機的國產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機型已經(jīng)開始裝上出口船和遠洋船。2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單比上年分別增長41%、%、和104%。第一篇：2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行報告2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行報告中國船舶重工 2008