【正文】 第一篇：2007年全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告2007年全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告中國(guó)船舶重工 20082292007年，我國(guó)船舶工業(yè)保持了又好又快的發(fā)展。呈現(xiàn)出增長(zhǎng)加快、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模擴(kuò)大、效益提高、運(yùn)行質(zhì)量明顯改善、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式正在逐步轉(zhuǎn)變的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況（一）造船三大指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)，2007年全國(guó)造船完工量1893萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)30%；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)132%；手持船舶訂單15889萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)131%。按英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸計(jì)，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場(chǎng)份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個(gè)、12個(gè)和9個(gè)百分點(diǎn)。（二）經(jīng)濟(jì)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)2007年，全國(guó)規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，比上年增長(zhǎng)53%；工業(yè)增加值683億元，比上年增長(zhǎng)70%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長(zhǎng)60%以上。貫徹實(shí)施《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)1000億元，在全國(guó)40家資產(chǎn)規(guī)模超千億元的中央企業(yè)中分別名列第第7位。（三）經(jīng)濟(jì)效益不斷提高2007年111月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額185億元，同比增長(zhǎng)136%。分行業(yè)來(lái)看，比上年同期增加41億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的61%；，比上年同期增加30億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的34%；，比上年同期增加7億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的5%。據(jù)測(cè)算，2007年全行業(yè)利潤(rùn)總額在2006年96億元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，一舉突破200億元。（四）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量明顯改善2007年，全國(guó)船舶工業(yè)主要造船集團(tuán)、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺(tái)周期49天，大連船舶重工的30萬(wàn)噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，降本增效成績(jī)顯著，成本費(fèi)用增幅低于銷售收入增幅，成本費(fèi)用增長(zhǎng)得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬(wàn)元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標(biāo)達(dá)到年度制定的目標(biāo)；111月份工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)213，比上年提高55點(diǎn)，首次超過(guò)同期全國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)，其中勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率比上年均有較大增長(zhǎng)，分別拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)37點(diǎn)、14點(diǎn)和3點(diǎn)。（五）船舶出口迅猛增長(zhǎng)2007年，我國(guó)船舶出口增長(zhǎng)迅猛。全年船舶出口1490萬(wàn)載重噸，%，占完工總量的79%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，%；船舶產(chǎn)品出口到151個(gè)國(guó)家和地區(qū)，比去年增加19個(gè)。排名前5位的出口國(guó)家和地區(qū)分別為：新加坡、德國(guó)、香港、利比里亞和日本，總計(jì)占比達(dá)到55%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)（一）兩大集團(tuán)成績(jī)突出、地方造船蓬勃發(fā)展中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成績(jī)突出。2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單比上年分別增長(zhǎng)41%、%、和104%。先進(jìn)高效的管理使兩大集團(tuán)公司利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)，2007年中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)140億元，中國(guó)船舶重工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)50億元，均實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。地方造船蓬勃發(fā)展，產(chǎn)能快速釋放，成為船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強(qiáng)勁動(dòng)力。2007年造船完工量達(dá)833萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的40%，新承接船舶訂單5846萬(wàn)載重噸、手持新船訂單8249萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的比例分別為60%和54%。地方船舶工業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團(tuán)的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進(jìn)入或部分進(jìn)入全國(guó)前10名之列。（二）散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點(diǎn)2007年，散貨船引領(lǐng)國(guó)際造船市場(chǎng)，成為國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬(wàn)載重噸，%；韓國(guó)3730萬(wàn)載重噸，%；日本1640萬(wàn)載重噸，%；歐洲480萬(wàn)載重噸，%，我國(guó)散貨船成交量躍居世界第一。其中1720萬(wàn)載重噸級(jí)好望角型散貨船承接130 艘/2307萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額40%；20萬(wàn)噸以上礦砂船20艘/550萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額44%。海洋工程市場(chǎng)取得突破，成為新的亮點(diǎn)。2007年中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動(dòng)海洋平臺(tái)，手持海洋工程訂單24億美元。上海外高橋造船有限公司交付了國(guó)內(nèi)第一艘自主設(shè)計(jì)的30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進(jìn)平臺(tái)，進(jìn)一步拓展了高端海洋工程建造市場(chǎng)新領(lǐng)域。（三）經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)上升、造修配實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展2007年船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值2563億元和683億元，分別比上年增長(zhǎng)53%和70%。上述兩個(gè)指標(biāo)，船舶制造企業(yè)完成1795億元、445億元，比上年分別增長(zhǎng)48%和71%；船舶修理及拆船企業(yè)完成533億元、177億元，分別增長(zhǎng)69%和73%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成228億元、59億元，分別增長(zhǎng)59%和65%。造船、修船和船舶配套業(yè)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)。（四）關(guān)鍵設(shè)備研制成功、部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平2007年，我國(guó)船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸經(jīng)及智能型低速柴油機(jī)，順利實(shí)現(xiàn)了為VLCC配套的7S80MC低速柴油機(jī)、8K90MCC國(guó)內(nèi)最大功率的低速柴油機(jī)、世界首制6RTflex50B智能型船用低速柴油機(jī)等三型大功率低速柴油機(jī)的本土化制造。L21/3L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國(guó)產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機(jī)型已經(jīng)開始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。TBG236VTBG620V12兩型高速柴油機(jī)研制成功并順利投放市場(chǎng)。大型船用貨物起重機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)、艙室機(jī)械等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研制也取得進(jìn)展。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算,三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平較2006年有了穩(wěn)定提高。反映出我國(guó)部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。（五）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展我國(guó)三大主流船型已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，形成系列化和批量化建造。、18萬(wàn)噸新型好望角型散貨船,30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船（VLCC）,6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船,23萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸、（VLOC）等船舶實(shí)現(xiàn)批量建造和批量接單，世界市場(chǎng)占有率逐年提高。高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展。30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開發(fā)設(shè)計(jì)的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造；，首制船不斷突破各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，將于2008年初實(shí)現(xiàn)交船。爭(zhēng)創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績(jī)。大連船舶重工建造的30萬(wàn)噸VLCC和11萬(wàn)噸成品油船、重齒公司的“船用齒輪箱”和“減速機(jī)”等產(chǎn)品被國(guó)家質(zhì)檢總局、中國(guó)名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)評(píng)為2007年中國(guó)名牌產(chǎn)品。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題（一）船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足與國(guó)內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國(guó)船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低，造成關(guān)鍵設(shè)備及部件依賴進(jìn)口等問(wèn)題仍然存在。船用主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備、中低速柴油機(jī)曲軸等都出現(xiàn)了短缺，船用儀器儀表則更是長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年船舶配套產(chǎn)品進(jìn)口金額達(dá)到26億美元，比上年增長(zhǎng)74%；，比上年增長(zhǎng)76%，比上年增長(zhǎng)2652%，比上年增長(zhǎng)74%，比上年增長(zhǎng)59%。（二）人力資源緊缺，勞動(dòng)力成本上升較快隨著我國(guó)造船能力的提高和新興造船企業(yè)的增加，對(duì)人力資源的需求越來(lái)越大。船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、檢驗(yàn)等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭(zhēng)奪激烈；關(guān)鍵崗位、工種技術(shù)工人緊缺，外包勞務(wù)隊(duì)伍不能長(zhǎng)久穩(wěn)定，已一定程度影響了船廠的生產(chǎn)進(jìn)度和按期交船。造船企業(yè)大都集中在沿海地區(qū)，據(jù)測(cè)算，全行業(yè)近三年年均工資增幅超過(guò)15%，勞動(dòng)力成本出現(xiàn)快速上升。（三）部分船廠延期交船的問(wèn)題開始出現(xiàn)一方面，我國(guó)骨干造船企業(yè)所建船舶大規(guī)模提前交付，另一方面，部分船廠尤其是新建民營(yíng)船廠延期交船的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。其主要原因是生產(chǎn)準(zhǔn)備不足、技術(shù)貯備不夠、造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)延期、主要船舶設(shè)備采購(gòu)困難以及部分船舶融資出現(xiàn)困難，船東要求船廠延期交船等。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2007年約有近百萬(wàn)噸船舶訂單未能按期交付。（四）鋼材價(jià)格持續(xù)攀升，加大造船企業(yè)成本受鐵礦石漲價(jià)及運(yùn)輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價(jià)格重回升勢(shì)，截至12月底，20毫米船板價(jià)格分別由年初的4543元/