【正文】 第一篇：2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行報告2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行報告中國船舶重工 20082292007年，我國船舶工業(yè)保持了又好又快的發(fā)展。呈現(xiàn)出增長加快、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模擴大、效益提高、運行質(zhì)量明顯改善、經(jīng)濟增長方式正在逐步轉(zhuǎn)變的良好發(fā)展態(tài)勢。一、經(jīng)濟運行基本情況（一）造船三大指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以載重噸計，我國造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。（二）經(jīng)濟規(guī)?？焖僭鲩L2007年，全國規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，比上年增長53%；工業(yè)增加值683億元，比上年增長70%。主營業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長60%以上。貫徹實施《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司資產(chǎn)規(guī)模超過1000億元，在全國40家資產(chǎn)規(guī)模超千億元的中央企業(yè)中分別名列第第7位。（三）經(jīng)濟效益不斷提高2007年111月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額185億元，同比增長136%。分行業(yè)來看，比上年同期增加41億元，占全行業(yè)利潤的61%；，比上年同期增加30億元，占全行業(yè)利潤的34%；，比上年同期增加7億元，占全行業(yè)利潤的5%。據(jù)測算，2007年全行業(yè)利潤總額在2006年96億元的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番增長，一舉突破200億元。（四）經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善2007年，全國船舶工業(yè)主要造船集團、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺周期49天，大連船舶重工的30萬噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營管理水平不斷提高，降本增效成績顯著，成本費用增幅低于銷售收入增幅，成本費用增長得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標(biāo)達到年度制定的目標(biāo)；111月份工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達213，比上年提高55點，首次超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)，其中勞動生產(chǎn)率、成本費用利潤率、總資產(chǎn)貢獻率比上年均有較大增長，分別拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)37點、14點和3點。（五）船舶出口迅猛增長2007年，我國船舶出口增長迅猛。全年船舶出口1490萬載重噸，%，占完工總量的79%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，%；船舶產(chǎn)品出口到151個國家和地區(qū)，比去年增加19個。排名前5位的出口國家和地區(qū)分別為：新加坡、德國、香港、利比里亞和日本，總計占比達到55%。二、經(jīng)濟運行的主要特點（一）兩大集團成績突出、地方造船蓬勃發(fā)展中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團生產(chǎn)、經(jīng)營成績突出。2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單比上年分別增長41%、%、和104%。先進高效的管理使兩大集團公司利潤成倍增長，2007年中國船舶工業(yè)集團實現(xiàn)利潤140億元，中國船舶重工集團實現(xiàn)利潤50億元，均實現(xiàn)翻番增長。地方造船蓬勃發(fā)展，產(chǎn)能快速釋放，成為船舶工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強勁動力。2007年造船完工量達833萬載重噸，占全國總量的40%，新承接船舶訂單5846萬載重噸、手持新船訂單8249萬載重噸，占全國總量的比例分別為60%和54%。地方船舶工業(yè)經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇新時代造船有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進入或部分進入全國前10名之列。（二）散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點2007年，散貨船引領(lǐng)國際造船市場，成為國際造船市場持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，2007年我國承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬載重噸，%；韓國3730萬載重噸，%；日本1640萬載重噸，%；歐洲480萬載重噸，%，我國散貨船成交量躍居世界第一。其中1720萬載重噸級好望角型散貨船承接130 艘/2307萬載重噸，占世界市場份額40%；20萬噸以上礦砂船20艘/550萬載重噸，占世界市場份額44%。海洋工程市場取得突破，成為新的亮點。2007年中遠船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動海洋平臺，手持海洋工程訂單24億美元。上海外高橋造船有限公司交付了國內(nèi)第一艘自主設(shè)計的30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進平臺，進一步拓展了高端海洋工程建造市場新領(lǐng)域。（三）經(jīng)濟總量持續(xù)上升、造修配實現(xiàn)同步發(fā)展2007年船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值2563億元和683億元，分別比上年增長53%和70%。上述兩個指標(biāo)，船舶制造企業(yè)完成1795億元、445億元，比上年分別增長48%和71%；船舶修理及拆船企業(yè)完成533億元、177億元，分別增長69%和73%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成228億元、59億元，分別增長59%和65%。造船、修船和船舶配套業(yè)實現(xiàn)全面增長。（四）關(guān)鍵設(shè)備研制成功、部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量達到國際先進水平2007年，我國船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸經(jīng)及智能型低速柴油機，順利實現(xiàn)了為VLCC配套的7S80MC低速柴油機、8K90MCC國內(nèi)最大功率的低速柴油機、世界首制6RTflex50B智能型船用低速柴油機等三型大功率低速柴油機的本土化制造。L21/3L27/38和DK26中速柴油機的國產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機型已經(jīng)開始裝上出口船和遠洋船。TBG236VTBG620V12兩型高速柴油機研制成功并順利投放市場。大型船用貨物起重機、海洋平臺吊機、艙室機械等產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制也取得進展。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)測算,三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平較2006年有了穩(wěn)定提高。反映出我國部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達到國際先進水平。此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。（五）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，高技術(shù)船舶建造取得新進展我國三大主流船型已達到國際先進技術(shù)水平，形成系列化和批量化建造。、18萬噸新型好望角型散貨船,30萬噸級超大型油船（VLCC）,6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船,23萬噸、30萬噸、（VLOC）等船舶實現(xiàn)批量建造和批量接單，世界市場占有率逐年提高。高技術(shù)船舶建造取得新進展。30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開發(fā)設(shè)計的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造；，首制船不斷突破各項技術(shù)難關(guān)，將于2008年初實現(xiàn)交船。爭創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績。大連船舶重工建造的30萬噸VLCC和11萬噸成品油船、重齒公司的“船用齒輪箱”和“減速機”等產(chǎn)品被國家質(zhì)檢總局、中國名牌戰(zhàn)略推進委員會評為2007年中國名牌產(chǎn)品。三、經(jīng)濟運行中存在的主要問題（一）船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足與國內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低，造成關(guān)鍵設(shè)備及部件依賴進口等問題仍然存在。船用主機、輔機、發(fā)電設(shè)備、中低速柴油機曲軸等都出現(xiàn)了短缺，船用儀器儀表則更是長期依賴進口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2007年船舶配套產(chǎn)品進口金額達到26億美元，比上年增長74%；，比上年增長76%，比上年增長2652%，比上年增長74%，比上年增長59%。（二）人力資源緊缺，勞動力成本上升較快隨著我國造船能力的提高和新興造船企業(yè)的增加，對人力資源的需求越來越大。船舶設(shè)計、生產(chǎn)、管理、檢驗等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭奪激烈；關(guān)鍵崗位、工種技術(shù)工人緊缺，外包勞務(wù)隊伍不能長久穩(wěn)定，已一定程度影響了船廠的生產(chǎn)進度和按期交船。造船企業(yè)大都集中在沿海地區(qū)，據(jù)測算，全行業(yè)近三年年均工資增幅超過15%，勞動力成本出現(xiàn)快速上升。（三）部分船廠延期交船的問題開始出現(xiàn)一方面，我國骨干造船企業(yè)所建船舶大規(guī)模提前交付，另一方面，部分船廠尤其是新建民營船廠延期交船的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。其主要原因是生產(chǎn)準備不足、技術(shù)貯備不夠、造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)延期、主要船舶設(shè)備采購困難以及部分船舶融資出現(xiàn)困難，船東要求船廠延期交船等。據(jù)初步統(tǒng)計，2007年約有近百萬噸船舶訂單未能按期交付。（四）鋼材價格持續(xù)攀升，加大造船企業(yè)成本受鐵礦石漲價及運輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價格重回升勢，截至12月底，20毫米船板價格分別由年初的4543元/