【正文】 油機(jī)、8K90MCC國內(nèi)最大功率的低速柴油機(jī)、世界首制6RTflex50B智能型船用低速柴油機(jī)等三型大功率低速柴油機(jī)的本土化制造。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2007年我國承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬載重噸，%；韓國3730萬載重噸，%；日本1640萬載重噸，%；歐洲480萬載重噸，%，我國散貨船成交量躍居世界第一。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)（一）兩大集團(tuán)成績突出、地方造船蓬勃發(fā)展中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)生產(chǎn)、經(jīng)營成績突出。（三）經(jīng)濟(jì)效益不斷提高2007年111月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額185億元，同比增長136%。第一篇：2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告中國船舶重工 20082292007年，我國船舶工業(yè)保持了又好又快的發(fā)展。分行業(yè)來看，比上年同期增加41億元，占全行業(yè)利潤的61%；，比上年同期增加30億元，占全行業(yè)利潤的34%；，比上年同期增加7億元，占全行業(yè)利潤的5%。2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單比上年分別增長41%、%、和104%。其中1720萬載重噸級(jí)好望角型散貨船承接130 艘/2307萬載重噸，占世界市場(chǎng)份額40%；20萬噸以上礦砂船20艘/550萬載重噸，占世界市場(chǎng)份額44%。L21/3L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機(jī)型已經(jīng)開始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展。船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、檢驗(yàn)等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭(zhēng)奪激烈；關(guān)鍵崗位、工種技術(shù)工人緊缺，外包勞務(wù)隊(duì)伍不能長久穩(wěn)定，已一定程度影響了船廠的生產(chǎn)進(jìn)度和按期交船。四、預(yù)測(cè)及建議（一）預(yù)測(cè)世界經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展、中國因素積極作用、航運(yùn)市場(chǎng)高度繁榮是推動(dòng)2007年國際船市繼續(xù)興旺并再創(chuàng)新高的內(nèi)在因素，行情不存在過多的泡沫成分。（二）建議高度關(guān)注人民幣加速升值對(duì)船舶工業(yè)今后發(fā)展的影響2008年人民幣升值速度將繼續(xù)加快,全年升幅將超過2007年。部分金融機(jī)構(gòu)甚至出現(xiàn)暫停船舶融資項(xiàng)目現(xiàn)象。船舶工業(yè)發(fā)展速度前所未有，站到了新的更高的歷史起點(diǎn)上。2010年1～11月，同比增長47%。我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。承接訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了積極變化，在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。在相關(guān)部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！爸写毓ぁ痹谠袠I(yè)務(wù)基礎(chǔ)上通過資 Page 2 of 4 169。2010年船用鋼材價(jià)格逐月上升，截止12月底，加大了船企的采購成本。2010年，國際海事組織（IMO）討論或通過一系列新的公約修正案，如“目標(biāo)型建造標(biāo)準(zhǔn)”（GBS），船舶建造檔案（SCF），原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)NOx排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)；MARPOL附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則等，目前IMO正在積極推進(jìn)溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（HCSR）等。（二）建議把調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)面對(duì)國際市Page 3 of 4 169。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象，同時(shí)要探索勞務(wù)工勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。加強(qiáng)銀企合作，積極探索新的融資方式金融危機(jī)還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。其中，11月完工量為656萬載重噸，%，%。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，%；船舶配套業(yè)為832億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，%。（五）實(shí)現(xiàn)利潤同步提高。受美歐債務(wù)危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，全球融資成本大幅上升，導(dǎo)致2011年全球造船市場(chǎng)成交量下滑。（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。船舶出口保持增長2011年17月，全國完工出口船舶3246萬載重噸，%；新承接出口船訂單1829萬載重噸，%；手持出口船舶訂單14966萬載重噸，占全部手持訂單總量的85%。第五篇：2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析2012年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析2012年，黨中央、國務(wù)院高度關(guān)心船舶工業(yè)，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察，作出一系列重要指示；國家有關(guān)部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題，相繼出臺(tái)了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2012）》、《高技術(shù)船舶科研計(jì)劃2012項(xiàng)目指南》等文件，極大地鼓舞了我國船舶工業(yè)積極應(yīng)對(duì)國際航運(yùn)市場(chǎng)蕭條帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的信心。2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元，%。其中，船舶制造業(yè)為225億元，%；，%；船舶修理業(yè)虧損9000萬元，利潤同比下降134%。長航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船，該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置，將從2014年起開始交付。2012年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司均與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。截至2012年12月底，%，以年造船完工量為6000萬載重噸測(cè)算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，實(shí)行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場(chǎng)、證券市場(chǎng)融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動(dòng)資金不足的情況日益嚴(yán)重。同時(shí)，我們又應(yīng)看到我國船舶工業(yè)已具有較強(qiáng)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)和國際競(jìng)爭(zhēng)能力、世界船市也有望緩慢復(fù)蘇等有利因素，只要積極應(yīng)對(duì)、踏實(shí)工作、樹立信心、立足做強(qiáng)，就一定能戰(zhàn)勝困難。嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。國際金融危機(jī)使得歐美國家的經(jīng)濟(jì)面臨困境，不少造船技術(shù)先進(jìn)國家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴，我國船企可以利用有利的市場(chǎng)和資金條件，與歐美先進(jìn)造船企業(yè)進(jìn)行有效合作，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補(bǔ)強(qiáng)自己在核心技術(shù)方面的短板；通過收購合資、合作經(jīng)營、共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)和市場(chǎng)等方式，吸取國外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，應(yīng)學(xué)習(xí)國外企業(yè)先進(jìn)的理念，以提升自身的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理水平和國際競(jìng)爭(zhēng)能力。船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。面對(duì)交船難，我國船企要從自身找問題、想辦法。當(dāng)前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，船東對(duì)技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，發(fā)達(dá)造船國家加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。四、預(yù)測(cè)和建議（一）預(yù)測(cè)2013年，在全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長、國際造船新規(guī)逐步實(shí)施、技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、老舊船舶拆解量保持高位、新船價(jià)格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預(yù)測(cè)，全球航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬～7500萬載重噸。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，加上國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付愈加困難。國內(nèi)出現(xiàn)一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。初步統(tǒng)計(jì)，2012年，我國海工產(chǎn)品的國際市場(chǎng)占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降7%、%%，但中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)按載重噸計(jì)占世界市場(chǎng)的份額仍然保持較高水平。2012年1～11月，%。不過，交船難、接單難、盈利難等問題依然突出，國際金融危機(jī)的滯后影響全面顯現(xiàn)。其中，船舶制造業(yè)1629 億元， %；船舶配套業(yè)57 億元， %；船舶修理及拆船業(yè)170億元， %。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況造船完工量小幅增長、新承接船舶訂單下降2011年17月，全國造船完工3846萬載重噸，%，其中7月當(dāng)月完工753萬載重噸，累計(jì)和月度完工量均創(chuàng)出歷史新高；新承接船舶訂單2358萬載重噸，%。統(tǒng)計(jì)顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費(fèi)用、%%。因此，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產(chǎn)量將呈逐年下降的態(tài)勢(shì)。其中，船舶制造業(yè)為362億元，%；船舶配套業(yè)為35億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為29億元（主要為拆船企業(yè)的利潤），%。1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2913億元，%。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。利用好中資銀行發(fā)展擴(kuò)大船舶融資規(guī)模的時(shí)機(jī)，爭(zhēng)取更多的訂單。企業(yè)要不懈地推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式的工作