【正文】 下降。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，%；船舶配套業(yè)為832億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，%。1～11月，全國完工出口船5182萬載重噸，%；承接出口船訂單2516萬載重噸，%；11底，占手持訂單總量的84%。（五）實現(xiàn)利潤同步提高。國際金融危機爆發(fā)以來，船舶市場迅速由賣方市場向買方市場轉換，市場競爭異常激烈，新船訂單向建造技術先進、質量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。受美歐債務危機的影響，世界經濟增長放緩，全球融資成本大幅上升，導致2011年全球造船市場成交量下滑。（二）船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風險。截至10月末，%。新船價格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術船舶價格相對穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚。由于造船完工量已連續(xù)9個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。船舶出口保持增長2011年17月，全國完工出口船舶3246萬載重噸，%；新承接出口船訂單1829萬載重噸，%；手持出口船舶訂單14966萬載重噸，占全部手持訂單總量的85%。企業(yè)利潤總額259 億元，%。第五篇：2012年船舶工業(yè)經濟運行分析2012年我國船舶工業(yè)經濟運行分析2012年，黨中央、國務院高度關心船舶工業(yè)，黨和國家領導人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察，作出一系列重要指示；國家有關部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題，相繼出臺了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《海洋工程裝備科研項目指南（2012）》、《高技術船舶科研計劃2012項目指南》等文件，極大地鼓舞了我國船舶工業(yè)積極應對國際航運市場蕭條帶來的嚴峻挑戰(zhàn)的信心。（二）工業(yè)總產值小幅增長2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產值7903億元，%。2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元，%。其中，%；，%。其中，船舶制造業(yè)為225億元，%；，%；船舶修理業(yè)虧損9000萬元，利潤同比下降134%。中國船舶工業(yè)集團公司新接船舶訂單中，按合同金額計，%，（LNG）船、5萬噸化學品船、（LPG）船均實現(xiàn)了批量接單。長航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船，該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置，將從2014年起開始交付。在海工配套領域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺起重機、多功能管子裝卸機、AR絞車、天然氣發(fā)電機組、數(shù)據(jù)采集設備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、管子、自升式平臺抬升系統(tǒng)、鉆井設備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產品上安裝使用。2012年，中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司均與中國遠洋運輸（集團）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。（六）應對海事新規(guī)卓有成效，夯實基礎持續(xù)發(fā)展2012年，我國船舶行業(yè)較好地應對了船舶涂層新標準（PSPC）。截至2012年12月底，%，以年造船完工量為6000萬載重噸測算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴重。（三）船企虧損、倒閉、減員增多船舶市場持續(xù)低迷，在我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領域，船價繼續(xù)下跌，企業(yè)經營接單處于微利狀態(tài)，成本費用稍有上升，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動資金嚴重不足2012年，部分境內外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風險行業(yè)，實行信貸調控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預付款比例大幅下調，船企生產流動資金不足的情況日益嚴重。受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產成本上升等影響，預計2013年我國船舶行業(yè)主要經濟指標將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。同時，我們又應看到我國船舶工業(yè)已具有較強的技術物質基礎和國際競爭能力、世界船市也有望緩慢復蘇等有利因素，只要積極應對、踏實工作、樹立信心、立足做強，就一定能戰(zhàn)勝困難。做強細分市場。嚴控產品質量。二是要高度重視質量風險，嚴格質量追責制度，完善質量管理機制，確保產品質量的穩(wěn)定和提升。國際金融危機使得歐美國家的經濟面臨困境，不少造船技術先進國家的企業(yè)和研發(fā)設計機構開始尋求新的發(fā)展機遇和合作伙伴，我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先進造船企業(yè)進行有效合作，促進自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補強自己在核心技術方面的短板；通過收購合資、合作經營、共同開發(fā)相關技術和市場等方式，吸取國外在技術開發(fā)、經營管理等方面的先進經驗；同時，應學習國外企業(yè)先進的理念，以提升自身的船舶設計、生產管理水平和國際競爭能力。（中國船舶報）。船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經營、優(yōu)化業(yè)務結構無疑是減少市場風險、緩解生產壓力的重要舉措。同時，要探索勞動用工方式的改革，把管理的基礎扎根于班組，從管理體制上強化質量和安全工作。面對交船難，我國船企要從自身找問題、想辦法。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場形勢和市場規(guī)律不斷轉型之道。當前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標準頻繁出臺，船東對技術、質量要求更加嚴格，發(fā)達造船國家加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。當前，我國船舶工業(yè)正面臨著市場需求不足、國際競爭激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結構性產能過剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問題，在經歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調整發(fā)展的低谷期。四、預測和建議（一）預測2013年，在全球經濟緩慢增長、國際造船新規(guī)逐步實施、技術發(fā)展創(chuàng)新驅動、老舊船舶拆解量保持高位、新船價格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預測，全球航運市場可能會比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬～7500萬載重噸。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，%。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規(guī)范陸續(xù)實施，船舶交付愈加困難。相關部門、船級社和行業(yè)協(xié)會對《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案、船舶能效設計指數(shù)（EEDI）、協(xié)調共同結構規(guī)范（HCSR）、船舶建造檔案（SCF）等一系列國際海事新規(guī)，進行了全面通報和宣貫。國內出現(xiàn)一批產品定位得當、細分市場準確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。例如，中國進出口銀行為國內海洋工程裝備和高技術、高附加值船舶的訂造與出口，融資近70億元人民幣；國家開發(fā)銀行成立船舶融資中心，；交通銀行股份有限公司與中國船舶工業(yè)集團公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在授信、結算、蘊通供應鏈等多個業(yè)務領域進一步深化與密切合作關系，以期實現(xiàn)雙贏。初步統(tǒng)計，2012年，我國海工產品的國際市場占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。太平洋造船集團推出了CROWN 6CROWN MHI 8CROWN 121等3型極致節(jié)能環(huán)保散貨船，分別出擊6萬噸級、8萬噸級、12萬噸級散貨船細分市場。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降7%、%%，但中國船舶工業(yè)三大指標按載重噸計占世界市場的份額仍然保持較高水平。其中，船舶制造業(yè)為4568億元，%；船舶配套業(yè)為949億元，同比增長17%；船舶修理業(yè)為135億元，%。2012年1～11月，%。（三）船舶出口持續(xù)下滑2012年，我國造船企業(yè)完工出口船4949萬載重噸，%；承接出口船訂單1496萬載重噸，%；年底手持出口船訂單8844萬載重噸，%。不過，交船難、接單難、盈利難等問題依然突出，國際金融危機的滯后影響全面顯現(xiàn)。對細分船型市場，各國代表團認為未來全球集裝箱吞吐量將強勁增長，對集裝箱船的需求可產生積極的影響；而對油船和散貨船市場的發(fā)展趨勢普遍表示擔憂。其中，船舶制造業(yè)1629 億元， %；船舶配套業(yè)57 億元， %；船舶修理及拆船業(yè)170億元， %。工業(yè)總產值繼續(xù)增長17月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產值4431億元， %。一、經濟運行的基本情況造船完工量小幅增長、新承接船舶訂單下降2011年17月，全國造船完工3846萬載重噸，%，其中7月當月完工753萬載重噸，累計和月度完工量均創(chuàng)出歷史新高；新承接船舶訂單2358萬載重噸，%。1～10月，%；虧損企業(yè)數(shù)量為239家，比去年同期增加28家，%，比去年大幅提高。統(tǒng)計顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費用、%%。統(tǒng)計顯示，1～11月，重點監(jiān)測企業(yè)修船3444艘，%。因此，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產量將呈逐年下降的態(tài)勢。11月，我國船企承接各類船舶訂單300萬載重噸，其中滬東中華造船（集團）有限公司承接了4艘10000TEU超大型集裝箱船訂單，長航重工金陵船廠承接了9艘散貨船訂單。其中，船舶制造業(yè)為362億元，%；船舶配套業(yè)為35億