【正文】 固定資產(chǎn)投資提高快。 15 月，全區(qū)固定資產(chǎn)投資 億元，同比增長 %，增速較去年提高 1 個百分點。大項目對投資拉動作用明顯，計劃總投資 1000 萬元以上項目完成投資 85 億元，同比增長%，其中： 5000 萬元至 1 億元項目投資增速高達 %，為全區(qū)投資增長提供了有力的支撐。 居民收支提高，消費價格高位徘徊。 15 月份全區(qū)市民、農(nóng)民收入同比分別增長 %、 %，消費支出分別增長 %、 %，收支持續(xù)較高增長，跑贏了其他主要經(jīng)濟指標的增速。今年全區(qū)居民消費價格指數(shù)保持在 103%以上，主要是食品價格指數(shù)較高，在 107%左右。 5 月份食品價格較上月下降 %，但 15 月份食品價格指數(shù)仍然達到了 %。 金融、財稅增長勢頭高。 5 月末，全區(qū) 存款余額 億元，同比增長 %，增速同比提高 個百分點。其中：儲蓄存款 億元，同比增長 %。全區(qū)貸款余額 ,同比增長 %，增速同比提高 。 15月份全區(qū)地方財政收入完成 ，同比增長 %，國地稅稅收 億元，同比增長 %，稅收增速比一季度提高 15個百分點，比去年全年提高 5 個百分點。 （三）“三下滑” 工業(yè)經(jīng)濟效益下滑。在當前國際國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響下，全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟效益出現(xiàn)了明顯的萎縮和下滑。 15 月份， 規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤 ，同比下降 5%，實現(xiàn)利稅 ，同比增長 %，利潤、利稅增幅比去年同期分別回落了 16 個百分點和 個百分點；50 家重點企業(yè)利潤、利稅也分別下降 %和 %。規(guī)模以上企業(yè)虧損面達到 %，同比上升了 個百分點，虧損額達 億元。 三產(chǎn)投資下滑。全區(qū)固定資產(chǎn)投資呈二產(chǎn)增速高，三產(chǎn)下降趨勢。 15 月份，全區(qū)固定資產(chǎn)投資同比增長 %，其中：第二產(chǎn)業(yè)投資 億元，同比增長 %；第三產(chǎn)業(yè)投資 億元，同比下降%。三產(chǎn)投資增速比全區(qū)投資增速低 個百分點，比二產(chǎn)投資增速低 51 個百分點。三產(chǎn)投資占比 %，同比降低 個百分點。房地產(chǎn)受宏觀打壓政策影響，銷售情況不好， 15 月份全區(qū)商品房銷售面積 2 萬平方米，同比下降 %。 外貿(mào)進出口下滑。隨著國際經(jīng)濟發(fā)展速度 第五篇：船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析 1～ 11 月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析 信息來源：中國船舶報 20211226 2021 年 1～ 11 月，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟運行總體上保持平穩(wěn)，造船完工量持續(xù)增長。但受全 球經(jīng)濟增速放緩、航運市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。 一、經(jīng)濟運行的基本情況和特點 （一）造船完工量保持增長。 1～ 11 月，全國造船完工量為 6177 萬載重噸，同比增長 %。其中， 11 月完工量為 656 萬載重噸，環(huán)比增長 %，同比下降 %。 1～ 11 月，承接新船訂單量為 3369 萬載重噸，同比下降 %。其中， 11 月新接訂單量為 394 萬載重噸，僅為去年同期的 40%。 1～ 11月，我國新接訂單仍以散貨船為主，占新接訂單總量的 %，而集裝箱船占 %，油船占 %。 由于新接訂單量連續(xù) 11 個月低于造船完工量，手持船舶訂單量加速下降。統(tǒng)計顯示，截至 11 月底，手持船舶訂單量為 億載重噸，同比下降 %。 （二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長。 1～ 11 月，全國規(guī)模以上 1536 家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7076 億元，同比增長 23%，增速回落 個百分點。其中，船舶制造業(yè)為 5451 億元，同比增長 %；船舶配套業(yè)為 832 億元，同比增長%；船舶修理及拆船業(yè)為 724 億元，同比增長 %。 （三）船舶出口交貨值增幅下降。 1～ 11 月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值 2913 億元，同比增長 %，增幅下降 個百分點。其中，船舶制造業(yè)為 2504 億元，同比增長 %；船舶配套業(yè)為 90 億元，同比增長 %；船舶修理及拆船業(yè)為 276 億元，同比增長 %。 1～ 11 月， 全國完工出口船 5182 萬載重噸，占全國造船總量的%；承接出口船訂單 2516 萬載重噸，占新接訂單總量的 %； 11底，手持出口船訂單 億載重噸，占手持訂單總量的 84%。 （四）主營業(yè)務收入繼續(xù)增長。 1～ 10 月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入 5634 億元，同比增長 %，增幅下降 個百分點。其中，船舶制造業(yè)為4294 億元，同比增長 %；船舶配套業(yè)為 687 億元，同比增長 %；船舶修理及拆船業(yè)為 592 億元，同比增長 %。 （五）實現(xiàn) 利潤同步提高。 1～ 10 月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額 429 億元，同比增長 25%。其中，船舶制造業(yè)為 362 億元，同比增長 %；船舶配套業(yè)為 35 億元，同比增長 %；船舶修理及拆船業(yè)為 29 億元（主要為拆船企業(yè)的利潤），同比增長 %。 （六）船舶訂單向重點企業(yè)集中。 國際金融危機爆發(fā)以來，船舶市場迅速由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)換，市場競爭異常激烈，新船訂單向建造技術先進、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。 1～ 11 月，重點監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為 2800 萬載重噸，占新接訂單總量的 %。 11 月，我國船企承接各類船舶訂單 300 萬載重噸，其中滬東中華造船（集團）有限公司承接了 4 艘 10000TEU 超大型集裝箱船訂單，上海外高橋造船有限公司承接了 2 艘 萬噸礦砂船訂單，長航重工金陵船廠承接了 9 艘散貨船訂單。 二、經(jīng)濟運行中存在的問題 （一）造船市場有效需求嚴重不足。 受美歐債務危機的影響，世界經(jīng)濟增長放緩，全球融資成本大幅上升，導致 2021 年全球造船市場成交量下滑。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計， 1～ 11 月，全球新船成交量為 5907 萬載重噸，同比下降 %，而造 船完工量達到 億載重噸，遠遠高于新船成交量。因此，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產(chǎn)量將呈逐年下降的態(tài)勢。新船需求不足將繼續(xù)困擾船企，造船企業(yè)接單難的形勢將更為嚴峻。 （二）船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。 受航運市場極度低迷及船東虧損嚴重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務量比去年略有下降。統(tǒng)計顯示， 1～ 11 月，重點監(jiān)測企業(yè)修船 3444艘，同比下降 %。效益方面，除中海工業(yè)有限公司外，以修船為主的企業(yè)主營業(yè)務收入同比下降 5%～ 20%，利潤降幅達 20%～ 70%。 （三）船舶制造企業(yè)效益 存在下滑的風險。 盡管船舶行業(yè)經(jīng)營總體上保持平穩(wěn)，但從影響成本的各項因素分析，船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風險。統(tǒng)計顯示， 1～ 10 月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費用、管理費用同比分別上漲 %和 %，分別高于主營業(yè)務收入 27 和 個百分點。受連續(xù)加息和船東首付款比例大幅下降等因素的影響， 1～ 10 月船舶行業(yè)利息支出 億元，同比增長%。截至 10 月末，船舶企業(yè)應收賬款達到 億元，同比增長%。與此同時，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。1～ 10 月，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧 損額為 億元，同比增長 %；虧損企業(yè)數(shù)量為 239 家，比去年同期增加 28 家，虧損面約為 %，比去年大幅提高。 三、市場預測 專家預測，未來經(jīng)濟發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動的特征，預計 2021年新船成交量較今年進一步下滑，全年訂單成交量為 7000 萬～ 7500 萬載重噸。新船價格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術船舶價格相對穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）