【正文】 1億元，%。1～11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額408億元， %。其中：船舶制造328億元，%，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)42億元，%，%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，%，%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行的主要特點(diǎn)（一）造船總量大幅增長，船企發(fā)展再上臺(tái)階2010年，骨干船舶企業(yè)克服了交船難的困難，造船完工量大幅增長。繼2009年突破4000萬噸后，再上新臺(tái)階，全國造船完工量達(dá)到6560萬噸，是2005年的5倍。我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。船企發(fā)展再上臺(tái)階，上海外高橋造船完工突破700萬載重噸，大船重工完工超過580萬載重噸，江蘇新時(shí)代、江蘇熔盛重工造船完工超過300萬載重噸。有2家中國船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前5強(qiáng)，有7家中國船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前20名。我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達(dá)到了19家，比2009年增加了8家，前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬載重噸，%，造船產(chǎn)量的集中度不斷提高。與此同時(shí)，我國骨干船舶企業(yè)抓住市場回暖的契機(jī)，積極承接新船訂單。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。我國重點(diǎn)監(jiān)測的53家船舶企業(yè)中，有49家獲得了新船訂單。全國前20家企業(yè)新承接船舶訂單4975萬載重噸，%。承接訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了積極變化，在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2010年，我國新承接散貨船5556萬載重噸，%；油船1293萬載重噸，%；全集裝箱船292萬載重噸，%。（二）船舶配套質(zhì)量不斷提高、合作推進(jìn)取得進(jìn)展2010年，依托船用配套設(shè)備國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展。交付國內(nèi)首臺(tái)7RTFlex84TD智能型電控共軌柴油機(jī)，交驗(yàn)首臺(tái)國產(chǎn)化6UEC43LS II型船用低速機(jī)、首臺(tái)滿足Tier II排放要求的YB192 6S43MC低速柴油機(jī)，交付全球首臺(tái)滿足Tier II排放要求的8L32/40中速機(jī)；研制成功我國首只WARTSILA柴油機(jī)用6RTflex50B船用大型柴油機(jī)曲軸和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)功率最大的船用柴油機(jī)DN8330；交付舵葉面積達(dá)82平方米的貝克舵；研制成功具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代智慧化H2010年，船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、與專利公司合作等方式，借助外力，提升研發(fā)能力，成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件?！敖K省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩大技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立了企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)、政府相互溝通的管道，共同開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品；中船工業(yè)集團(tuán)公司與德國柴油機(jī)公司簽署了柴油機(jī)戰(zhàn)略合作協(xié)議；南通企業(yè)與上海設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)特種船和特種機(jī)械市場；中油燃?xì)饧瘓F(tuán)與濟(jì)柴合作開發(fā)推廣內(nèi)河船用柴油液化天然氣（LNG）動(dòng)力。（三）調(diào)整結(jié)構(gòu)成績突出，海洋工程裝備得到發(fā)展2010年，船舶企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，海洋工程裝備制造業(yè)取得了新突破。（LNG）船全部交付；我國首座自主設(shè)計(jì)的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺(tái)、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢；世界上目前在建的最大的超深水鉆井船“大連開拓者”號開工，“COSL PIONEER”號半潛式深水鉆井平臺(tái)交付，多型海洋工程輔助船實(shí)現(xiàn)了小批量建造。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年共交付各類海洋平臺(tái)16座，新承接自升式鉆井平臺(tái)5座，海洋平臺(tái)模塊10座。在相關(guān)部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。（四）科技創(chuàng)新不斷加強(qiáng)，應(yīng)對新規(guī)加大力度2010年，船舶行業(yè)科技創(chuàng)新不斷加強(qiáng)，滬東中華（集團(tuán)）有限公司的“14萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船國產(chǎn)化”項(xiàng)目獲得首屆國家能源科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，并推出了自主研發(fā)的艙容為16萬立方米、。標(biāo)志著我國已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造LNG船的國家之一。我國第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)、自主集成研制的載人潛水器“蛟龍”號在3000米級海上試驗(yàn)取得成功。成功交付了海上作業(yè)浮式起重船、海上風(fēng)機(jī)安裝船、國內(nèi)最大的6200車位汽車滾裝船（PCTC）。我國研制的、滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，通過了國際海事組織（IMO）的最終批準(zhǔn)。、40萬噸礦砂船、10萬噸級穿梭油船和11萬噸級原油船完成開發(fā)設(shè)計(jì)，標(biāo)志著我國在實(shí)施造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)上有了新的進(jìn)展。（五）企業(yè)融資廣開門路，資本運(yùn)作成績顯著2010年，除傳統(tǒng)的船舶融資方式外，融資租賃、國內(nèi)外融資上市等新的融資手段愈來愈被船舶企業(yè)所接受?！爸写毓ぁ痹谠袠I(yè)務(wù)基礎(chǔ)上通過資 Page 2 of 4 169。 2011 Factiva, rights ，實(shí)現(xiàn)造船業(yè)務(wù)整體上市的申請已獲證監(jiān)會(huì)并購重組審核委員會(huì)有條件通過。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價(jià)仍處在相對較低的有利時(shí)機(jī)，全年簽約船舶數(shù)量83艘，合同金額137億元。揚(yáng)子江船業(yè)（控股）（TDR），并掛牌上市交易。亞星錨鏈、杭齒前進(jìn)、太陽鳥等成功在國內(nèi)上市，共募集資金35億人民幣，中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億港幣。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題（一）造船成本持續(xù)上升，盈利空間受到?jīng)_擊2010年，船舶行業(yè)勞動(dòng)力成本費(fèi)用支出呈逐月上升趨勢，據(jù)多數(shù)船舶企業(yè)反應(yīng)，至12月底沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初平均上升15%。%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。2010年，國家連續(xù)6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率、兩次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)的貸款融資的成本。2010年船用鋼材價(jià)格逐月上升，截止12月底，，加大了船企的采購成本。（二）船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，提高本土化率進(jìn)展緩慢船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，今后，國際海事組織（IMO）的一些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)開始實(shí)施，符合國際新規(guī)則要求的節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、智慧化的船用配套設(shè)備備受船東青睞，歐、日、韓船配企業(yè)都在積極開發(fā)、研制推廣這類產(chǎn)品，我國船配企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)展緩慢，提高船用設(shè)備本土化率的任務(wù)任重而道遠(yuǎn)。（三）修船市場競爭激烈，行業(yè)自律有待加強(qiáng)2010年，受航運(yùn)市場劇烈波動(dòng)的影響，船舶修理市場低迷依舊，其主要原因：一是部分修船企業(yè)為了爭奪訂單，競相壓價(jià)，致使我國修船價(jià)格嚴(yán)重偏低。據(jù)了解，目前我國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報(bào)價(jià)均接近成本價(jià)，極大的影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。二是金融危機(jī)以來，由于造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，部分修船企業(yè)出現(xiàn)開工不足、碼頭和船塢空置，熟練工人流失的現(xiàn)象。三是航運(yùn)市場低迷，造成船東流動(dòng)資金緊張，小工程量修理業(yè)務(wù)增多，大工程修理量業(yè)務(wù)下降，截止12月底，我國重點(diǎn)監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修艘數(shù)4103艘，同比上升11%，各企業(yè)完成銷售收入同比卻有不同程度的下降。四是改裝船市場低迷依舊，2010年，我國僅完工改裝船55艘，%。（四）國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范對我國提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)國際造船規(guī)則、規(guī)范變化與更新更加頻繁。2010年，國際海事組織（IMO）討論或通過一系列新的公約修正案，如“目標(biāo)型建造標(biāo)準(zhǔn)”（GBS），船舶建造檔案（SCF），原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)NOx排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)；MARPOL附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則等，目前IMO正在積極推進(jìn)溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、國際船級社協(xié)會(huì)（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（HCSR）等。日韓等造船國家都把研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)奪得未來市場的關(guān)鍵，我國如果不加快研究和實(shí)施的步伐，未來幾年不少船廠將面臨手中船型落后的嚴(yán)峻市場形勢。四、形勢分析和建議（一）形勢分析多數(shù)專家認(rèn)為，2011年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進(jìn)一步放大，但在總體底位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時(shí)各船型差異化也帶來新的市場需求，總體上來說，國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢靠，船價(jià)仍將在低位徘徊。，新承接訂單約為8000萬載重噸左右，由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。雖然市場供需失衡嚴(yán)重，但考慮到中、日、韓三大造船國匯率、鋼材成本等因素影響，2011年船價(jià)下滑空間有限。2011年，是我國“十二五規(guī)劃”的開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。船舶工業(yè)仍將面臨著國際市場不確定性因素加大，競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出，國際航運(yùn)市場波動(dòng)加大，供需失衡局面不斷加劇、造船成本持續(xù)上升，未來形勢將更加復(fù)雜嚴(yán)峻。面對復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢，我國船企要積極主動(dòng)做好應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入還會(huì)保持平穩(wěn)增長，造船完工量存在著超過2010年的可能，新接船舶訂單、手持船舶訂單占世界份額比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。（二）建議把調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)面對國際市Page 3 of 4 169。 2011 Factiva, rights 4 of 4 169。 2011 Factiva, rights ，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。把推進(jìn)科技進(jìn)步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。加大兼并重組力度，繼續(xù)提高行業(yè)集中度。重視國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對船舶工業(yè)的影響我國船舶各有關(guān)方面必須加大對國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加強(qiáng)對IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫、培訓(xùn)和應(yīng)對措施的研究。同時(shí)充分認(rèn)識(shí)IMO出臺(tái)的新規(guī)則、規(guī)范進(jìn)入實(shí)施階段的緊迫性與重要性，認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能的要求開發(fā)新船型，使企業(yè)的創(chuàng)新工作和應(yīng)對新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施及產(chǎn)品的研發(fā)、升級換代工作有機(jī)地結(jié)合起來。加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量各企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)計(jì)劃管理水平，用風(fēng)險(xiǎn)管理的思路編制計(jì)劃，確保造船合同完成的準(zhǔn)確性。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象，同時(shí)要探索勞務(wù)工勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效益由于通脹預(yù)期上升，預(yù)計(jì)鋼材價(jià)格、人民幣匯率、勞動(dòng)力成本仍將上漲，在新船價(jià)格上升乏力的背景下，船廠面臨成本增大的壓力。企業(yè)要不懈地推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式的工作，應(yīng)以提高造船效率、降低造船成本為核心推進(jìn)各項(xiàng)工作。加強(qiáng)生產(chǎn)精細(xì)化管理，通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低耗能等措施，努力保持或提高盈利水平。千方百計(jì)保交船，全力以赴接訂單2011年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)我國船舶工業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是船舶行業(yè)的重點(diǎn)工作。船舶企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控，加強(qiáng)對船東的相互溝通，做好客戶的維護(hù)工作，全力以赴確保交船。與此同時(shí)，各企業(yè)要加大經(jīng)營力度，在預(yù)測散貨船訂單可能低迷的形勢下，全力以赴開拓新的市場承接新的訂單，在細(xì)分市場里把自己的產(chǎn)品做精，做出品牌來。高度關(guān)注集裝箱船、液化氣船、汽車運(yùn)輸船、多用途船、瀝青船、海上風(fēng)電安裝船、半潛船、重吊運(yùn)輸船、木屑運(yùn)輸船、海工輔助船、特種船和海洋工程裝備等帶來的市場機(jī)會(huì)。加強(qiáng)銀企合作，積極探索新的融資方式金融危機(jī)還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。建議造船企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新融資模式，加強(qiáng)與各類銀企的合作發(fā)展多種融資手段，積極拓寬融資渠，大力開展與銀行船舶融資租賃的合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金、銀企基金等開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈融資模式。利用好中資銀行發(fā)展擴(kuò)大船舶融資規(guī)模的時(shí)機(jī)，爭取更多的訂單。利用套期保值、遠(yuǎn)期匯率等金融市場衍生工具，積極應(yīng)對人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)。