【正文】 損2400萬(wàn)元，利潤(rùn)同比減少428萬(wàn)元。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)（一）造船完工總量再創(chuàng)新高，國(guó)際市場(chǎng)份額仍居高位2012年上半年，我國(guó)船舶企業(yè)積極應(yīng)對(duì)各種困難，確保順利交船，提高了抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力，造船完工量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按載重噸計(jì)，上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、%、%%；按修正總噸計(jì)，三大造船指標(biāo)所占的比例都超過35%。在整個(gè)國(guó)際船市低迷的時(shí)期，我國(guó)仍保持了較高的市場(chǎng)份額。（二）結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，細(xì)分市場(chǎng)找準(zhǔn)定位 2012年上半年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快，一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型企業(yè)開始嶄露頭角。其中，廣州廣船國(guó)際股份有限公司與瑞典船東簽訂了一批特別設(shè)計(jì)的新型國(guó)際海事組織（IMO）Ⅱ類5萬(wàn)載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同；南通太平洋海洋工程公司承接的液化石油氣（LPG）船訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額的三分之一以上，配套的液罐訂單量居世界第一位；福建省船舶集團(tuán)公司承接了24艘海洋工程輔助船訂單，其所屬的廈門船舶重工股份有限公司將建造1艘10萬(wàn)總噸級(jí)豪華游船；山東黃海造船有限公司承接了多艘各類遠(yuǎn)洋漁船訂單。（三）科研開發(fā)取得成效，創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、上海外高橋造船有限公司建造的我國(guó)第一座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”號(hào)在南海成功開鉆，順利地完成了我國(guó)“十一五”期間的重大科技專項(xiàng)，標(biāo)志著我國(guó)海洋工程裝備設(shè)計(jì)、建造能力提升到了一個(gè)新的高度。中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的“遠(yuǎn)望3”號(hào)、“遠(yuǎn)望5”號(hào)和“遠(yuǎn)望6”號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船對(duì)“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”的交會(huì)對(duì)接進(jìn)行了準(zhǔn)確無(wú)誤的測(cè)控。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬單位自主研制的“蛟龍”號(hào)深海載人潛水器在馬里亞納海溝成功下潛至7062米海底，標(biāo)志著我國(guó)載人深潛技術(shù)取得重大突破，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展、海洋資源開發(fā)及海洋權(quán)益維護(hù)等將發(fā)揮重要作用。上海船舶研究設(shè)計(jì)院獲得3萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）船基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)合同，在高技術(shù)船舶研發(fā)方面取得了突破。（四）國(guó)家政策引導(dǎo)支持，海洋工程裝備取得突破上半年，我國(guó)船舶企業(yè)積極貫徹落實(shí)《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》精神，加快發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，交付了一批先進(jìn)產(chǎn)品、新接了一批訂單。其中，南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了第二座圓筒型鉆井平臺(tái)，煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司交付了1座半潛式鉆井平臺(tái)；中集來(lái)福士獲得挪威North Sea Rigs公司1座半潛式鉆井平臺(tái)訂單，外高橋造船公司獲得中石油海洋工程公司1座自升式鉆井平臺(tái)訂單，招商局重工（深圳）有限公司獲得荷蘭JackUp Barge ，南通中遠(yuǎn)船務(wù)和廣東中遠(yuǎn)船務(wù)獲得國(guó)外船東3座輔助鉆井平臺(tái)訂單，中船澄西遠(yuǎn)航船舶（廣州）有限公司簽訂了1艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）改裝合同，惠生海洋工程有限公司獲得比利時(shí)Exmar公司1套浮式液化天然氣再氣化存儲(chǔ)裝置總包合同。在海洋工程船領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)船企也有較大收獲。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司簽訂了國(guó)內(nèi)首艘3000米多功能海工船“海洋石油286”號(hào)建造合同，大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了挪威Sirius Offshore Acmodation公司2座半潛式居住平臺(tái)訂單，南通中遠(yuǎn)船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風(fēng)機(jī)安裝船訂單。初步統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)船舶企業(yè)新簽海工裝備合同總價(jià)超過20億美元。（五）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來(lái)了新的考驗(yàn)。我國(guó)主要造船集團(tuán)和造船企業(yè)積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，隨行就市，量力而行，把握節(jié)奏，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，在細(xì)分市場(chǎng)中尋找商機(jī)，取得了高技術(shù)船舶和海洋工程裝備接單的局部突破。在交船難度大、后期開工不足的形勢(shì)下，各船企優(yōu)化建造方案，平衡資源負(fù)荷，提高節(jié)點(diǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率和生產(chǎn)效率，重點(diǎn)做好涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）最終實(shí)施前船舶建造管理及質(zhì)量管理工作，較好地控制了PSPC給船舶建造帶來(lái)的主要風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)船價(jià)下滑、成本上升，船舶企業(yè)狠抓管理，加強(qiáng)財(cái)務(wù)資金和內(nèi)控管理，建立成本倒逼機(jī)制，全面規(guī)范企業(yè)負(fù)債管理，強(qiáng)化資金集中運(yùn)營(yíng)，提升了風(fēng)險(xiǎn)控制能力。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題（一）市場(chǎng)有效需求不足，船廠經(jīng)營(yíng)面臨困難1～6月，新船成交持續(xù)低迷，我國(guó)新接訂單量?jī)H為1074萬(wàn)載重噸，只有同期新船完工量的33%。與此同時(shí)，受散貨船市場(chǎng)極度低迷的影響，船舶訂單撤銷量有所上升，上半年全國(guó)被撤銷的船舶訂單達(dá)41艘、258萬(wàn)載重噸。由于新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量，我國(guó)手持訂單量大幅下降。按手持訂單交付期推算，2013年大部分船企船位缺口較大，部分船企已經(jīng)無(wú)法保證今年下半年的開工需求。（二）航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，交船難度日益增大受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響，交船難現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來(lái)越多，加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付越來(lái)越困難。部分企業(yè)管理粗放，對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不充分，對(duì)船東的嚴(yán)格要求不適應(yīng)，交船難度明顯加大，船舶延期交付情況增多。（三）融資難、回款難，企業(yè)資金面臨斷流受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進(jìn)度款支付的比例較大，還不能及時(shí)回款，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足問題日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月，%，%，利息支出同比上升43%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比上升77%。今年年初以來(lái)，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動(dòng)資金貸款和開具預(yù)付款保函的難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，致使其中一些企業(yè)因不能解決融資問題而無(wú)法承接訂單。（四）船廠虧損、倒閉、減員增多 船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)船企占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單處于負(fù)毛利率狀態(tài)，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，1~5月，%，%，；%，%；虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家，%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。四、市場(chǎng)預(yù)測(cè)和政策建議（一）市場(chǎng)預(yù)測(cè)多數(shù)專家認(rèn)為，目前全球船舶市場(chǎng)供需矛盾難以消除，仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)回升的可能性較小。專家同時(shí)認(rèn)為，國(guó)際新造船市場(chǎng)需求在船型結(jié)構(gòu)方面較上一年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交低迷，但依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位；油船成交量開始小幅回升，油船、氣體運(yùn)輸船、鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)和海工輔助船等與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸相關(guān)的大型裝備市場(chǎng)綜合表現(xiàn)較為活躍；而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場(chǎng)十分疲軟。我國(guó)船舶市場(chǎng)需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，液化天然氣（LNG）船、海洋工程裝備、節(jié)能環(huán)保型船舶、特種船、遠(yuǎn)洋漁船、漁政船、沿海及內(nèi)河大型船舶都將會(huì)有一定規(guī)模的需求。（二）政策建議1．加大市場(chǎng)開發(fā)力度，千方百計(jì)承接訂單。一是通過各種渠道和方式，加強(qiáng)宣傳推介更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能的船舶和優(yōu)化船型，采取貼身營(yíng)銷的策略加強(qiáng)與船東的溝通交流，多渠道、多途徑捕捉市場(chǎng)信息，有單必爭(zhēng)。二是加強(qiáng)頂層經(jīng)營(yíng)并創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，繼續(xù)鞏固與老客戶的關(guān)系，積極開發(fā)新客戶，從航運(yùn)上下游關(guān)聯(lián)方尋求和加強(qiáng)合作，重點(diǎn)抓住國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船隊(duì)建設(shè)、南海開發(fā)和海上維權(quán)等新機(jī)遇，積極主動(dòng)爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單。三是把握國(guó)際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，積極爭(zhēng)取超大型油船（VLCC）、LNG船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船等訂單。2．狠抓建造質(zhì)量，提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。船舶企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真對(duì)待合同要求，積極與船東協(xié)商，加強(qiáng)過程控制，把握生產(chǎn)節(jié)奏，確保建造質(zhì)量；重視配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)交船困難的情況。3．加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。相關(guān)部門應(yīng)加大資金投入力度，支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移，幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢(shì)；鼓勵(lì)造船企業(yè)之間的兼并、收購(gòu)和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，讓資源在市場(chǎng)作用下配置到有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)手中，緩解產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。4．踩準(zhǔn)市場(chǎng)需求節(jié)拍，在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域做好功課。把握前沿市場(chǎng)，抓好主流船型升級(jí)換代和環(huán)保節(jié)能型船舶、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開發(fā)，做好多種類型、多種配置的船型儲(chǔ)備，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)市場(chǎng)需求，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。5．切實(shí)有效地推進(jìn)成本工程。當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)降至成本線上下，如何做到接受當(dāng)前低價(jià)還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利，關(guān)鍵看成本控制。船舶企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，增強(qiáng)船舶在質(zhì)量、性能、價(jià)格及付款條件、工期、融資等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)。6．開展多元經(jīng)營(yíng)，緩解生產(chǎn)壓力。船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，在市場(chǎng)低迷期，一方面各船舶企業(yè)要通過轉(zhuǎn)型升級(jí)來(lái)做強(qiáng)主業(yè)，另一方面中小型企業(yè)要以大型企業(yè)為依托，通過開展多元化經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮大型企業(yè)資本雄厚、市場(chǎng)開發(fā)能力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)分散的優(yōu)勢(shì)，通過縱向經(jīng)營(yíng)品種的擴(kuò)充，或橫向經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展來(lái)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?！笆濉逼陂g，國(guó)家將加大對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，海洋經(jīng)濟(jì)、新能源、新材料、工程機(jī)械、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能環(huán)保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動(dòng)力電池材料等產(chǎn)業(yè)都將為船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供新的市場(chǎng)機(jī)遇。（中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）