【正文】 半年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快，一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況（一）造船完工量小幅增長(zhǎng)1～6月，全國(guó)造船完工量為3220萬(wàn)載重噸，%；承接新船訂單量為1074萬(wàn)載重噸，%；6月底，%，比2011年年底下降16%。（五）利潤(rùn)總額同比下降1～5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額126億元，同比下降27%。（五）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來(lái)了新的考驗(yàn)。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)降至成本線上下，如何做到接受當(dāng)前低價(jià)還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利，關(guān)鍵看成本控制。1～11月，全國(guó)規(guī)模以上1536家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7076億元，同比增長(zhǎng)23%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問(wèn)題（一）造船市場(chǎng)有效需求嚴(yán)重不足。三、市場(chǎng)預(yù)測(cè)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動(dòng)的特征，預(yù)計(jì)2012年新船成交量較今年進(jìn)一步下滑，全年訂單成交量為7000萬(wàn)～7500萬(wàn)載重噸。其中，船舶制造業(yè)為4568億元，%；船舶配套業(yè)為949億元，同比增長(zhǎng)17%；船舶修理業(yè)為135億元，%。例如，中國(guó)進(jìn)出口銀行為國(guó)內(nèi)海洋工程裝備和高技術(shù)、高附加值船舶的訂造與出口，融資近70億元人民幣；國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行成立船舶融資中心，；交通銀行股份有限公司與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在授信、結(jié)算、蘊(yùn)通供應(yīng)鏈等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步深化與密切合作關(guān)系，以期實(shí)現(xiàn)雙贏。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，%。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。但由于受國(guó)際金融危機(jī)深層次影響，交船難、盈利難、融資難等問(wèn)題依然存在，全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍有不同程度的下降。其中，骨干船企優(yōu)勢(shì)明顯，前30家船舶企業(yè)接單6279萬(wàn)載重噸，%。江蘇省造船業(yè)圍繞“高端發(fā)展、品牌發(fā)展、多元發(fā)展”，根據(jù)地區(qū)資源、區(qū)位條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)海工裝備、遠(yuǎn)洋造船、配套示范等特色產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展；嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，逐步淘汰落后產(chǎn)能；鼓勵(lì)龍頭企業(yè)對(duì)中小企業(yè)、落后企業(yè)、經(jīng)營(yíng)困難企業(yè)、資源閑置企業(yè)進(jìn)行兼并重組，鼓勵(lì)船企結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等工作正在積極開(kāi)展。（五）修船難，單船修理工程價(jià)低量小國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，對(duì)修船企業(yè)也形成直接沖擊。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)建議，行業(yè)內(nèi)船舶企業(yè)能按照自愿原則，積極做好申報(bào)工作；各地方主管部門、中央企業(yè)（集團(tuán)）公司、行業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)機(jī)構(gòu)也都要組織做好申報(bào)企業(yè)材料的初審和評(píng)估工作，使船舶行業(yè)當(dāng)前這項(xiàng)重要工作有序、規(guī)范地開(kāi)展。呈現(xiàn)出各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)增長(zhǎng)、國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)大、造船完工量再創(chuàng)歷史新高、新船成交大幅上升、手持訂單企穩(wěn)回升、船舶撤單基本控制等較好局面。繼2009年突破4000萬(wàn)噸后，再上新臺(tái)階，全國(guó)造船完工量達(dá)到6560萬(wàn)噸，是2005年的5倍。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年共交付各類海洋平臺(tái)16座，新承接自升式鉆井平臺(tái)5座，海洋平臺(tái)模塊10座。2010年，國(guó)家連續(xù)6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率、兩次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)的貸款融資的成本。面對(duì)復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢(shì)，我國(guó)船企要積極主動(dòng)做好應(yīng)對(duì)困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入還會(huì)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，造船完工量存在著超過(guò)2010年的可能，新接船舶訂單、手持船舶訂單占世界份額比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。高度關(guān)注集裝箱船、液化氣船、汽車運(yùn)輸船、多用途船、瀝青船、海上風(fēng)電安裝船、半潛船、重吊運(yùn)輸船、木屑運(yùn)輸船、海工輔助船、特種船和海洋工程裝備等帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。加強(qiáng)生產(chǎn)精細(xì)化管理，通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低采購(gòu)成本、提高鋼材利用率、降低耗能等措施，努力保持或提高盈利水平。新承接訂單約為8000萬(wàn)載重噸左右，由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。揚(yáng)子江船業(yè)（控股）（TDR），并掛牌上市交易。交付國(guó)內(nèi)首臺(tái)7RTFlex84TD智能型電控共軌柴油機(jī)，交驗(yàn)首臺(tái)國(guó)產(chǎn)化6UEC43LS II型船用低速機(jī)、首臺(tái)滿足Tier II排放要求的YB192 6S43MC低速柴油機(jī)，交付全球首臺(tái)滿足Tier II排放要求的8L32/40中速機(jī)；研制成功我國(guó)首只WARTSILA柴油機(jī)用6RTflex50B船用大型柴油機(jī)曲軸和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)功率最大的船用柴油機(jī)DN8330；交付舵葉面積達(dá)82平方米的貝克舵；研制成功具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代智慧化H2010年，船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、與專利公司合作等方式，借助外力，提升研發(fā)能力，成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件。其中船舶制造3930億元，%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)632億元，%；船舶修理及拆船業(yè)651億元，%。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)入門檻高的產(chǎn)業(yè)，全球市場(chǎng)規(guī)模有限（600億~800億美元），國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈（與韓國(guó)、新加坡、巴西等競(jìng)爭(zhēng)），國(guó)內(nèi)外產(chǎn)能過(guò)剩矛盾已開(kāi)始顯現(xiàn)。受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、完工船舶價(jià)格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計(jì)2014年我國(guó)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)處于低位，全年完工船舶約為4000萬(wàn)載重噸，新接訂單量也會(huì)略有下降。一是船廠船塢、船臺(tái)、碼頭、大型吊機(jī)、專用生產(chǎn)線等設(shè)施、設(shè)備難以用于其他產(chǎn)品；二是大部分中小企業(yè)技術(shù)力量不足，研發(fā)能力薄弱，難以應(yīng)對(duì)船舶技術(shù)不斷升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整；三是調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)開(kāi)拓難度大，支柱產(chǎn)品難以培育和發(fā)展；四是兼并重組收購(gòu)，骨干企業(yè)動(dòng)力不足，職工安置、債務(wù)處置等問(wèn)題難以解決。海洋科學(xué)考察裝備進(jìn)一步得到加強(qiáng)，“蛟龍”號(hào)載人深潛器2013年開(kāi)展首次試驗(yàn)性應(yīng)用，首載科學(xué)家完成3個(gè)航段21次下潛，取得豐碩科考成果；深海移動(dòng)工作站“龍宮”完成總裝和首次水池試驗(yàn)，極大地提高了我國(guó)深海探測(cè)和科研能力；“遠(yuǎn)望5”號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船海上測(cè)控神舟十號(hào)飛船和天宮一號(hào)自動(dòng)交會(huì)，“遠(yuǎn)望6”號(hào)成功完成嫦娥三號(hào)登月測(cè)控任務(wù)，為我國(guó)航天測(cè)控事業(yè)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。工業(yè)和信息化部等十二部委發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)〔2013〕16號(hào)），指出推進(jìn)企業(yè)兼并重組是推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措；交通運(yùn)輸部等四部委印發(fā)了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，明確老舊船舶拆解更新的具體政策措施和實(shí)施對(duì)象；工信部還發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理明確了各項(xiàng)要求。船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開(kāi)展多元經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無(wú)疑是減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。當(dāng)前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，船東對(duì)技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，發(fā)達(dá)造船國(guó)家加大科技創(chuàng)新力度，使我國(guó)船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來(lái)越多，加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付愈加困難。初步統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)海工產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。2012年1～11月，%。受連續(xù)加息和船東首付款比例大幅下降等因素的影響，1～，%。（六）船舶訂單向重點(diǎn)企業(yè)集中。1～11月，我國(guó)新接訂單仍以散貨船為主，%，%，%。相關(guān)部門應(yīng)加大資金投入力度，支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移，幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢(shì)；鼓勵(lì)造船企業(yè)之間的兼并、收購(gòu)和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，讓資源在市場(chǎng)作用下配置到有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)手中，緩解產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月，%，%，利息支出同比上升43%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比上升77%。其中，南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了第二座圓筒型鉆井平臺(tái)，煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司交付了1座半潛式鉆井平臺(tái)；中集來(lái)福士獲得挪威North Sea Rigs公司1座半潛式鉆井平臺(tái)訂單，外高橋造船公司獲得中石油海洋工程公司1座自升式鉆井平臺(tái)訂單，招商局重工（深圳）有限公司獲得荷蘭JackUp Barge ，南通中遠(yuǎn)船務(wù)和廣東中遠(yuǎn)船務(wù)獲得國(guó)外船東3座輔助鉆井平臺(tái)訂單，中船澄西遠(yuǎn)航船舶（廣州）有限公司簽訂了1艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）改裝合同，惠生海洋工程有限公司獲得比利時(shí)Exmar公司1套浮式液化天然氣再氣化存儲(chǔ)裝置總包合同。1～5月，%。出口船舶的造船完工量、新接訂單量、%、%%。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬單位自主研制的“蛟龍”號(hào)深海載人潛水器在馬里亞納海溝成功下潛至7062米海底，標(biāo)志著我國(guó)載人深潛技術(shù)取得重大突破，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展、海洋資源開(kāi)發(fā)及海洋權(quán)益維護(hù)等將發(fā)揮重要作用。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來(lái)越多，加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付越來(lái)越困難。2．狠抓建造質(zhì)量，提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，11月完工量為656萬(wàn)載重噸，%，%。（五）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同步提高。（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。出口船舶的完工量、新接訂單量、%、%%。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)?！睘槭滓O(shè)計(jì)理念，油耗降低20%以上。三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問(wèn)題（一）新船訂單大幅減少，開(kāi)工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國(guó)際造船市場(chǎng)新船訂單需求嚴(yán)重不足，雖然我國(guó)船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國(guó)際市場(chǎng)份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個(gè)月少于交付量，導(dǎo)致手持訂單量加速下滑，開(kāi)工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。對(duì)此，我們必須有清醒的認(rèn)識(shí)，作好過(guò)幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。，提升國(guó)際實(shí)力。我國(guó)出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。超大型集裝箱船研制項(xiàng)目突破了船型總體設(shè)計(jì)、水動(dòng)力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、集裝箱堆放和系固、貨艙通風(fēng)、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油船（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計(jì)、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造科研項(xiàng)目在設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動(dòng)力定位、強(qiáng)度計(jì)算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗(yàn)技術(shù)（錨泊定位、動(dòng)力定位、風(fēng)洞模型等）、平臺(tái)總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無(wú)余量建造、動(dòng)力推進(jìn)水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進(jìn)步和突破。盡管全行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)252億元，但主要來(lái)自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無(wú)利可圖。在此背景下，專家們普遍預(yù)測(cè)，全球新造船市場(chǎng)難以全面復(fù)蘇。對(duì)有一定實(shí)力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進(jìn)等方面支持，引導(dǎo)其發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè)；對(duì)已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè)，要引導(dǎo)企業(yè)果斷調(diào)整，幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。2010年1～11月，同比增長(zhǎng)47%。承接訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了積極變化，在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。“中船重工”在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上通過(guò)資 Page 2 of 4 169。2010年，國(guó)際海事組織（IMO）討論或通過(guò)一系列新的公約修正案，如“目標(biāo)型建造標(biāo)準(zhǔn)”（GBS），船舶建造檔案（SCF），原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)NOx排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)；MARPOL附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則等，目前IMO正在積極推進(jìn)溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（HCSR）等。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象，同時(shí)要探索勞務(wù)工勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。利用好中資銀行發(fā)展擴(kuò)大船舶融資規(guī)模的時(shí)機(jī)，爭(zhēng)取更多的訂單。 2011