【正文】 航線、固定?？扛劭?、固定船期、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（2）承運(yùn)人管裝管卸。（3）各類(lèi)貨物都可以接受。（4）承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)概念及其特點(diǎn)概念：以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。以至少兩種不同運(yùn)輸方式（如海運(yùn)、河運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸?shù)龋?，由多式?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（以下稱(chēng)“聯(lián)運(yùn)人”）將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：一人（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）、一票（一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）、一費(fèi)率（全程統(tǒng)一運(yùn)價(jià)和費(fèi)率）、兩方式（兩種以上的不同運(yùn)輸方式）、兩國(guó)（兩國(guó)以上的國(guó)際間的運(yùn)輸）。四、論述論述國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比較具有哪些特點(diǎn)? 答案要點(diǎn)：經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在較大差異；國(guó)際物流系統(tǒng)廣泛，風(fēng)險(xiǎn)性高；國(guó)際物流運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性；國(guó)際物流必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持；國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。五、案例分析題答案要點(diǎn)：買(mǎi)方的做法是錯(cuò)誤的，他無(wú)權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買(mǎi)賣(mài)，賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款。在本案例中賣(mài)方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項(xiàng)單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。（2）按CIF條件成交，貨物在越過(guò)裝運(yùn)港船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。貨物是否能安全抵達(dá)目的港，此風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)，而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。（3）CIF條件下，賣(mài)方保險(xiǎn)屬代辦性質(zhì)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生損壞或滅失，買(mǎi)方應(yīng)先向賣(mài)方付款，然后自行向保險(xiǎn)公司索賠。所以，買(mǎi)方無(wú)權(quán)拒收單據(jù)。否則賣(mài)方有權(quán)向買(mǎi)主索賠。答案要點(diǎn)：該案例的損失均屬于海損。在這個(gè)案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機(jī)和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費(fèi)用、修理費(fèi)等。在這些損失和費(fèi)用中，1000箱貨損、主機(jī)和部分甲板受損屬于單獨(dú)海損；600箱貨損、拖船的費(fèi)用及船只修理費(fèi)則屬于共同海損?！秶?guó)際物流》試卷C答案一、單選題CCDBCBBDAD1B1B1C1C1D二、名詞解釋國(guó)際物流：是指貨物及物品在不同國(guó)家間流動(dòng)或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國(guó)際間的實(shí)體移動(dòng)；狹義而言，是與另一國(guó)國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。運(yùn)輸標(biāo)志：俗稱(chēng)嘜頭，是由一些數(shù)字或者字母及簡(jiǎn)單文字組成，通常刷印在外包裝明顯部位的惟一體現(xiàn)在裝運(yùn)單據(jù)上的包裝標(biāo)志。CFR：成本加運(yùn)費(fèi)，也稱(chēng)運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)，是指貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷，賣(mài)方即完成交貨，并支付貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)和必要費(fèi)用。交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及任何額外費(fèi)用均由買(mǎi)方承擔(dān)。大陸橋運(yùn)輸：是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。三、簡(jiǎn)答題國(guó)際物流系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成？運(yùn)輸子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、檢驗(yàn)子系統(tǒng)、通關(guān)子系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)B/L的含義、性質(zhì)與作用海運(yùn)提單（B/L）簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運(yùn)輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。有效發(fā)盤(pán)的構(gòu)成要件？發(fā)盤(pán)（offer）指交易的一方（發(fā)盤(pán)人）向另一方（受盤(pán)人）提出購(gòu)買(mǎi)或出售某種商品的各項(xiàng)條件，并愿意按照這些條件與對(duì)方達(dá)成交易、訂立合同的行為。法律上稱(chēng)為要約。發(fā)盤(pán)的構(gòu)成要件:(1)、要有特定的受盤(pán)人(2)、發(fā)盤(pán)的內(nèi)容必須十分確定（名稱(chēng)、數(shù)量和價(jià)格）。(3)、表明發(fā)盤(pán)人受其約束四、論述論述“新四化”對(duì)國(guó)際物流的影響? 答案要點(diǎn)：“新四化”主要是指經(jīng)濟(jì)全球化、資本自由化、產(chǎn)業(yè)信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化。經(jīng)濟(jì)全球化（影響物流經(jīng)營(yíng)、運(yùn)作、競(jìng)爭(zhēng)的范圍）、資本自由化（影響物流企業(yè)的跨國(guó)運(yùn)作、風(fēng)險(xiǎn)增大）、產(chǎn)業(yè)信息化（影響物流經(jīng)營(yíng)的手段）、信息網(wǎng)絡(luò)化（影響物流經(jīng)營(yíng)的方式）。五、案例分析題答案要點(diǎn)：（1）原報(bào)價(jià)格為每噸2 500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為CIF倫敦，我方應(yīng)調(diào)高對(duì)外報(bào)價(jià)。因?yàn)?，以CIF價(jià)格成交時(shí)，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；（2）如最終我方以CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方不但增加了訂立運(yùn)輸合同和辦理保險(xiǎn)手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語(yǔ)成交，買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以船舷為界。答案要點(diǎn)：該案例的損失均屬于海損。在這些損失和費(fèi)用中，修理費(fèi)5000美元，增加各項(xiàng)費(fèi)用支出（包括員工工資）共3000美元屬于共同海損；船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕，均屬于單獨(dú)海損?！秶?guó)際物流》試卷D答案一、單選題CDBBCBDAAB1B1D1A1C1C二、名詞解釋國(guó)際物流：是指貨物及物品在不同國(guó)家間流動(dòng)或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國(guó)際間的實(shí)體移動(dòng)；狹義而言，是與另一國(guó)國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。嘜頭，又稱(chēng)為運(yùn)輸標(biāo)志，是由一些數(shù)字或者字母及簡(jiǎn)單文字組成，通常刷印在外包裝明顯部位的惟一體現(xiàn)在裝運(yùn)單據(jù)上的包裝標(biāo)志。FOB：船上交貨（……指定裝運(yùn)港），是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷，賣(mài)方即完成交貨。這意味著買(mǎi)方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：又稱(chēng)為價(jià)格術(shù)語(yǔ)，使用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或三個(gè)字母的縮寫(xiě)來(lái)說(shuō)明價(jià)格的構(gòu)成及買(mǎi)賣(mài)雙方有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。三、簡(jiǎn)答題什么是接受？構(gòu)成有效接受的要件主要有哪些？接受，又稱(chēng)承諾，是受盤(pán)人接到對(duì)方的發(fā)盤(pán)或還盤(pán)后，同意對(duì)方提出的條件，愿意與對(duì)方達(dá)成交易、訂立合同的一種表示。構(gòu)成接受的要件主要有：（1）接受必須由特定受盤(pán)人作出，由第三者作出接受，只能視作一項(xiàng)新的發(fā)盤(pán)；（2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤(pán)相符，有條件接受只能視作還盤(pán)；（3）接受的作出必須在有效期內(nèi)。逾期接受，一般情況下無(wú)效，應(yīng)視為一項(xiàng)發(fā)盤(pán)。但《公約》規(guī)定，如果發(fā)盤(pán)人毫不遲延地用口頭或書(shū)面通知受盤(pán)人，確認(rèn)該接受有效，則該逾期接受仍有接受的效力（4）接受必須表示出來(lái)。緘默或不行動(dòng)不構(gòu)成接受。多式聯(lián)運(yùn)概念及其特點(diǎn)概念：以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。以至少兩種不同運(yùn)輸方式（如海運(yùn)、河運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸?shù)龋?，由多式?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（以下稱(chēng)“聯(lián)運(yùn)人”）將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：一人（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）、一票（一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）、一費(fèi)率（全程統(tǒng)一運(yùn)價(jià)和費(fèi)率）、兩方式（兩種以上的不同運(yùn)輸方式）、兩國(guó)（兩國(guó)以上的國(guó)際間的運(yùn)輸）。構(gòu)成共同海損的條件？(1)危險(xiǎn)必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損的前提條件。(2)共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的而不是臆測(cè)的，或者不可避免發(fā)生的。(3)共同海損的犧牲必須是自動(dòng)的和有意采取的行為，其費(fèi)用必須是額外的。(4)共同海損必須是屬于非常情況下的損失。四、論述論述國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系答案要點(diǎn)：物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流提出新要求：（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟(jì)要求五、案例分析題答案要點(diǎn)：買(mǎi)方的做法是錯(cuò)誤的，他無(wú)權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買(mǎi)賣(mài)，賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款。在本案例中賣(mài)方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項(xiàng)單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。（2）按CIF條件成交，貨物在越過(guò)裝運(yùn)港船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。貨物是否能安全抵達(dá)目的港，此風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)，而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。（3）CIF條件下，賣(mài)方保險(xiǎn)屬代辦性質(zhì)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生損壞或滅失，買(mǎi)方應(yīng)先向賣(mài)方付款，然后自行向保險(xiǎn)公司索賠。所以，買(mǎi)方無(wú)權(quán)拒收單據(jù)。否則賣(mài)方有權(quán)向買(mǎi)主索賠。答案要點(diǎn)：擱淺造成的損失和費(fèi)用，增加的各項(xiàng)費(fèi)用支出，包括船員工資，以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損；而海水滲進(jìn)貨倉(cāng)，造成船貨部分受損，以及被火燒毀的玩具屬單獨(dú)海損?！秶?guó)際物流》試卷E答案一、單選題BCCBCBADCB1B1C1C1A1B二、名詞解釋國(guó)際物流：是指貨物及物品在不同國(guó)家間流動(dòng)或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國(guó)際間的實(shí)體移動(dòng)；狹義而言，是與另一國(guó)國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。FCA：貨交承運(yùn)人“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運(yùn)人(……指定地點(diǎn))”。它指賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人照管，完成交貨義務(wù)。發(fā)盤(pán)（offer）指交易的一方（發(fā)盤(pán)人）向另一方（受盤(pán)人）提出購(gòu)買(mǎi)或出售某種商品的各項(xiàng)條件，并愿意按照這些條件與對(duì)方達(dá)成交易、訂立合同的行為。法律上稱(chēng)為要約。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：又稱(chēng)為價(jià)格術(shù)語(yǔ)，使用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或三個(gè)字母的縮寫(xiě)來(lái)說(shuō)明價(jià)格的構(gòu)成及買(mǎi)賣(mài)雙方有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。三、簡(jiǎn)答題班輪運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是在一定航線上、一定的?？扛劭凇⒍ㄆ陂_(kāi)航的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）四固定：即固定航線、固定?？扛劭?、固定船期、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（2）承運(yùn)人管裝管卸。（3）各類(lèi)貨物都可以接受。（4）承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。構(gòu)成共同海損的條件？(1)危險(xiǎn)必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損的前提條件。(2)共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的而不是臆測(cè)的，或者不可避免發(fā)生的。(3)共同海損的犧牲必須是自動(dòng)的和有意采取的行為，其費(fèi)用必須是額外的。(4)共同海損必須是屬于非常情況下的損失。B/L的含義、性質(zhì)與作用海運(yùn)提單（B/L）簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運(yùn)輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。四、論述論述FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF的異同 答案要點(diǎn)：相同點(diǎn)：1）均屬于裝運(yùn)合同：賣(mài)方保證按時(shí)交貨，并不保證按時(shí)到貨。2）責(zé)任劃分的基本原則相同。不同點(diǎn)1）適用的運(yùn)輸方式不同。FOB、CFR、CIF三種術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，其承運(yùn)人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIF三種術(shù)語(yǔ)適用各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)，其承運(yùn)人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。2）交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同。FOB、CFR、CIF的交貨地點(diǎn)均為裝運(yùn)港，風(fēng)險(xiǎn)均以在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點(diǎn)，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣(mài)方處所由承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點(diǎn)。至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，則于賣(mài)方將貨物交由承運(yùn)人保管時(shí)，即自賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用。但由于貨物裝船是一個(gè)連續(xù)作業(yè)，各港口的習(xí)慣做法又不盡一致，所以，在使用程租船運(yùn)輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝船費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，在CFR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)下，如涉及海洋運(yùn)輸，并使用程租船裝運(yùn)，賣(mài)方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)所支付的運(yùn)費(fèi)CPT、CIP術(shù)語(yǔ)，或由買(mǎi)方支付的運(yùn)費(fèi)FCA術(shù)語(yǔ)，已包含了承運(yùn)人接管貨物后在裝運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)。這樣，在FCA合同中的裝貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)和在CPT、CIP合同中的卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問(wèn)題均已明確。4）運(yùn)輸單據(jù)不同。在FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方一般應(yīng)向買(mǎi)方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CFR、CIP術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方提交的運(yùn)輸單則視不同的運(yùn)輸方式而定。如在海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸方式下，賣(mài)方應(yīng)提供可轉(zhuǎn)讓的提單，有時(shí)也可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單和內(nèi)河運(yùn)單；如在鐵路、公路、航空運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)方式下，則應(yīng)分別提供鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。五、案例分析題答案要點(diǎn)：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)?，在CFR術(shù)語(yǔ)成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣(mài)方和買(mǎi)方辦理。因此，賣(mài)方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買(mǎi)方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)。本案中，因?yàn)槲曳轿醇鞍l(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買(mǎi)方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。答案要點(diǎn)：擱淺造成的損失和費(fèi)用，增加的各項(xiàng)費(fèi)用支出，包括船員工資，以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損；而海水滲進(jìn)貨倉(cāng)，造成船貨部分受損，以及被火燒毀的玩具屬單獨(dú)海損。