【正文】 航線、固定?？扛劭?、固定船期、相對固定的運費費率。（2）承運人管裝管卸。（3）各類貨物都可以接受。（4）承運人、托運人雙方的權(quán)利義務、責任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。多式聯(lián)運概念及其特點概念：以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。以至少兩種不同運輸方式（如海運、河運、空運、鐵路運輸或公路運輸?shù)龋?，由多式?lián)運經(jīng)營人（以下稱“聯(lián)運人”）將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。特點：一人（多式聯(lián)運經(jīng)營人）、一票（一份多式聯(lián)運單據(jù)）、一費率（全程統(tǒng)一運價和費率）、兩方式（兩種以上的不同運輸方式）、兩國（兩國以上的國際間的運輸）。四、論述論述國際物流與國內(nèi)物流相比較具有哪些特點? 答案要點：經(jīng)營環(huán)境存在較大差異；國際物流系統(tǒng)廣泛，風險性高；國際物流運輸方式具有復雜性；國際物流必須依靠國際化信息系統(tǒng)的支持；國際物流的標準化要求較高。五、案例分析題答案要點：買方的做法是錯誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務。（2）按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風險應由買方承擔，而與賣方無關(guān)。（3）CIF條件下，賣方保險屬代辦性質(zhì)，貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。所以，買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。答案要點：該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損?！秶H物流》試卷C答案一、單選題CCDBCBBDAD1B1B1C1C1D二、名詞解釋國際物流：是指貨物及物品在不同國家間流動或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國際間的實體移動；狹義而言，是與另一國國際貿(mào)易相關(guān)的物流活動。運輸標志：俗稱嘜頭，是由一些數(shù)字或者字母及簡單文字組成，通常刷印在外包裝明顯部位的惟一體現(xiàn)在裝運單據(jù)上的包裝標志。CFR：成本加運費，也稱運費在內(nèi)價，是指貨物在裝運港越過船舷，賣方即完成交貨，并支付貨物運至指定目的港所需的運費和必要費用。交貨后貨物滅失或損壞的風險以及任何額外費用均由買方承擔。大陸橋運輸：是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的集裝箱連貫運輸方式。三、簡答題國際物流系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成？運輸子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、檢驗子系統(tǒng)、通關(guān)子系統(tǒng)、裝卸搬運子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)B/L的含義、性質(zhì)與作用海運提單（B/L）簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運人、托運人雙方的權(quán)利義務、責任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。有效發(fā)盤的構(gòu)成要件？發(fā)盤（offer）指交易的一方（發(fā)盤人）向另一方（受盤人）提出購買或出售某種商品的各項條件，并愿意按照這些條件與對方達成交易、訂立合同的行為。法律上稱為要約。發(fā)盤的構(gòu)成要件:(1)、要有特定的受盤人(2)、發(fā)盤的內(nèi)容必須十分確定（名稱、數(shù)量和價格）。(3)、表明發(fā)盤人受其約束四、論述論述“新四化”對國際物流的影響? 答案要點：“新四化”主要是指經(jīng)濟全球化、資本自由化、產(chǎn)業(yè)信息化、信息網(wǎng)絡化。經(jīng)濟全球化（影響物流經(jīng)營、運作、競爭的范圍）、資本自由化（影響物流企業(yè)的跨國運作、風險增大）、產(chǎn)業(yè)信息化（影響物流經(jīng)營的手段）、信息網(wǎng)絡化（影響物流經(jīng)營的方式）。五、案例分析題答案要點：（1）原報價格為每噸2 500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為CIF倫敦，我方應調(diào)高對外報價。因為，以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費；（2）如最終我方以CIF術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔的風險都以船舷為界。答案要點：該案例的損失均屬于海損。在這些損失和費用中，修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元屬于共同海損；船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕，均屬于單獨海損?！秶H物流》試卷D答案一、單選題CDBBCBDAAB1B1D1A1C1C二、名詞解釋國際物流：是指貨物及物品在不同國家間流動或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國際間的實體移動；狹義而言，是與另一國國際貿(mào)易相關(guān)的物流活動。嘜頭，又稱為運輸標志，是由一些數(shù)字或者字母及簡單文字組成，通常刷印在外包裝明顯部位的惟一體現(xiàn)在裝運單據(jù)上的包裝標志。FOB：船上交貨（……指定裝運港），是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。貿(mào)易術(shù)語：又稱為價格術(shù)語，使用一個簡短的概念或三個字母的縮寫來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責任、費用和風險的劃分。三、簡答題什么是接受？構(gòu)成有效接受的要件主要有哪些？接受，又稱承諾，是受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易、訂立合同的一種表示。構(gòu)成接受的要件主要有：（1）接受必須由特定受盤人作出，由第三者作出接受，只能視作一項新的發(fā)盤；（2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符，有條件接受只能視作還盤；（3）接受的作出必須在有效期內(nèi)。逾期接受，一般情況下無效，應視為一項發(fā)盤。但《公約》規(guī)定，如果發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面通知受盤人，確認該接受有效，則該逾期接受仍有接受的效力（4）接受必須表示出來。緘默或不行動不構(gòu)成接受。多式聯(lián)運概念及其特點概念：以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。以至少兩種不同運輸方式（如海運、河運、空運、鐵路運輸或公路運輸?shù)龋?，由多式?lián)運經(jīng)營人（以下稱“聯(lián)運人”）將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。特點：一人（多式聯(lián)運經(jīng)營人）、一票（一份多式聯(lián)運單據(jù)）、一費率（全程統(tǒng)一運價和費率）、兩方式（兩種以上的不同運輸方式）、兩國（兩國以上的國際間的運輸）。構(gòu)成共同海損的條件？(1)危險必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損的前提條件。(2)共同海損的危險必須是真實存在的而不是臆測的，或者不可避免發(fā)生的。(3)共同海損的犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。(4)共同海損必須是屬于非常情況下的損失。四、論述論述國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系答案要點：物流是國際貿(mào)易的必要條件國際貿(mào)易促進物流國際化國際貿(mào)易對國際物流提出新要求：（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟要求五、案例分析題答案要點：買方的做法是錯誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務。（2）按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風險應由買方承擔，而與賣方無關(guān)。（3）CIF條件下，賣方保險屬代辦性質(zhì)，貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。所以，買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。答案要點：擱淺造成的損失和費用，增加的各項費用支出，包括船員工資，以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損；而海水滲進貨倉，造成船貨部分受損，以及被火燒毀的玩具屬單獨海損?！秶H物流》試卷E答案一、單選題BCCBCBADCB1B1C1C1A1B二、名詞解釋國際物流：是指貨物及物品在不同國家間流動或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國際間的實體移動；狹義而言，是與另一國國際貿(mào)易相關(guān)的物流活動。FCA：貨交承運人“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管，完成交貨義務。發(fā)盤（offer）指交易的一方（發(fā)盤人）向另一方（受盤人）提出購買或出售某種商品的各項條件，并愿意按照這些條件與對方達成交易、訂立合同的行為。法律上稱為要約。貿(mào)易術(shù)語：又稱為價格術(shù)語，使用一個簡短的概念或三個字母的縮寫來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責任、費用和風險的劃分。三、簡答題班輪運輸?shù)母拍罴捌涮攸c班輪運輸又稱定期船運輸，是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航的船舶運輸。班輪運輸?shù)奶攸c：（1）四固定：即固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ù?、相對固定的運費費率。（2）承運人管裝管卸。（3）各類貨物都可以接受。（4）承運人、托運人雙方的權(quán)利義務、責任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。構(gòu)成共同海損的條件？(1)危險必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損的前提條件。(2)共同海損的危險必須是真實存在的而不是臆測的，或者不可避免發(fā)生的。(3)共同海損的犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。(4)共同海損必須是屬于非常情況下的損失。B/L的含義、性質(zhì)與作用海運提單（B/L）簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運人、托運人雙方的權(quán)利義務、責任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。四、論述論述FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF的異同 答案要點：相同點：1）均屬于裝運合同：賣方保證按時交貨，并不保證按時到貨。2）責任劃分的基本原則相同。不同點1）適用的運輸方式不同。FOB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIF三種術(shù)語適用各種運輸方式，包括多式聯(lián)運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人。2）交貨和風險轉(zhuǎn)移的地點不同。FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港，風險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式聯(lián)運承運人的運輸站或其他收貨點。至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。3）裝卸費用負擔不同。按FOB、CFR、CIF術(shù)語，賣方承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但由于貨物裝船是一個連續(xù)作業(yè)，各港口的習慣做法又不盡一致，所以，在使用程租船運輸?shù)腇OB合同中，應明確裝船費由何方負擔，在CFR和CIF合同中，則應明確卸貨費由何方負擔。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，如涉及海洋運輸，并使用程租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費CPT、CIP術(shù)語，或由買方支付的運費FCA術(shù)語，已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝船費和目的港的卸貨費。這樣，在FCA合同中的裝貨費的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨費的負擔問題均已明確。4）運輸單據(jù)不同。在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CFR、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單則視不同的運輸方式而定。如在海運和內(nèi)河運輸方式下，賣方應提供可轉(zhuǎn)讓的提單，有時也可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運單和內(nèi)河運單；如在鐵路、公路、航空運輸或多式聯(lián)運方式下，則應分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式聯(lián)運單據(jù)。五、案例分析題答案要點：貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因風險應由我方承擔。答案要點：擱淺造成的損失和費用，增加的各項費用支出，包括船員工資，以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損；而海水滲進貨倉，造成船貨部分受損，以及被火燒毀的玩具屬單獨海損。