【正文】 土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。六、橋梁支座根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型；根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動），活動支座（允許轉(zhuǎn)動和縱向位移）。七、橋梁施工方法橋梁施工方法千變?nèi)f化，內(nèi)容十分豐富。要根據(jù)所實(shí)習(xí)的具體橋梁工程，了解全橋的施工組織和施工流程，以及各個施工階段的施工方法。土木工程學(xué)院第五篇：北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告土建學(xué)院北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告目錄前言....................................................................錯誤！未定義書簽。一、本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容....................................錯誤！未定義書簽。二、本次實(shí)習(xí)的目的....................................................................4 專論....................................................................錯誤！未定義書簽。實(shí)習(xí)地點(diǎn)妙峰山.....................................錯誤！未定義書簽。實(shí)習(xí)地點(diǎn)北京地鐵13號線....................錯誤！未定義書簽。結(jié)論..................................................................................................11 建議..................................................................................................11 結(jié)束語................................................................錯誤！未定義書簽。土建學(xué)院北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告前言隧道（Tunnel）為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習(xí)稱地下道。隧道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，隧道在綜合交通體系中占有重要地位。隧道為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。本次實(shí)習(xí)過程中，老師向我們詳細(xì)講述了一些關(guān)于隧道方向的基礎(chǔ)知識，讓我們對隧道有了一定的認(rèn)識。一、本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容本次實(shí)習(xí)的目的主要在于通過教師和工程技術(shù)人員的現(xiàn)場教授以及施工人員的現(xiàn)身說法全面而詳細(xì)的了解相關(guān)材料工藝過程。實(shí)習(xí)的過程中，學(xué)會從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。通過實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)本專業(yè)方面的生產(chǎn)實(shí)踐知識，為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)不僅能讓我們早些了解自己專業(yè)方面的知識，還能讓我們多了解些專業(yè)以外的知識，讓我們早些認(rèn)識到我們將面臨的工作問題，告訴我們要認(rèn)真讀書，鉆研專業(yè)知識，擁有足夠的理論知識是進(jìn)行工程實(shí)踐的基礎(chǔ)，本次實(shí)習(xí)讓我明白了作為一個工程建設(shè)人員，一定要有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能夠做好一項(xiàng)工程，作為一個工程師，只有這樣才稱得上是一個合格的工程師。隧道是一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。為了使我們土木工程專業(yè)的學(xué)生能夠更好的掌握書本上的知識，將其與現(xiàn)實(shí)生活緊密結(jié)合，學(xué)校組織我們進(jìn)行橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。通過認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對所學(xué)的知識有了更深刻的理解，也明白了它是如何靈活的運(yùn)用到實(shí)際中去的。土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告二、本次實(shí)習(xí)的目的充分了解施工方法、施工組織和施工流程。隧道相關(guān)知識：隧道（tunnel）是埋置于地層中的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。國際上對于隧道所下的定義為：“以某種用途，在地面下任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面面積大于22 的洞室?！惫糯藗兙徒ㄖ嗽S多地下的建筑物，這其中就包括了用于交通的隧道?，F(xiàn)代隧道興起在17世紀(jì)歐洲的運(yùn)河時代，其中，法國的馬爾派斯運(yùn)河隧道，可能是最早用火藥開鑿的航運(yùn)隧道。我國最早的隧道是1890年建成的臺灣獅球嶺隧道。隧道工程主要包括隧道的勘測、設(shè)計(jì)、貫通控制測量和施工等工作。隧道工程的施工條件極其惡劣，勞動強(qiáng)度和施工難度都相當(dāng)大。20世紀(jì)才開始采用鉆爆作業(yè)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，工人們已從繁重的體力勞動中解放出來。隧道的分類：隧道以地質(zhì)條件分，可分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道；從埋置深度分，可分為淺埋隧道和深埋隧道；從隧道所處位置分，可分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道；按用途分，可分為：一、交通隧道，，，；二、水工隧道，，；三、市政隧道，，；四、礦山隧道，，；土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)地點(diǎn)妙峰山隧道實(shí)習(xí)時間：2011年10月29日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：妙峰山奧陶紀(jì)馬家溝組厚層灰?guī)r，主要巖性為石灰?guī)r，灰白色，顯示明顯的箱型褶皺現(xiàn)象，兩翼近直立，到轉(zhuǎn)折端轉(zhuǎn)為水平，向背斜結(jié)構(gòu)明顯。石灰?guī)r體呈致密塊狀，巖體質(zhì)量好，完整性好，厚度大；巖石節(jié)理少，不發(fā)育。巖溶現(xiàn)象不明顯，主要由于北京地區(qū)降水少，地下水少，在高處巖層中有少量溶洞和巖溶管道，體積很小。在褶皺構(gòu)造兩翼厚層堅(jiān)硬的巖石中通過，圍巖質(zhì)量好，完整性好，有利于工程穩(wěn)定。隧道無襯砌或支護(hù)，稱為“毛洞”。北側(cè)無洞門，南側(cè)有石砌的洞門，洞門上方無削坡，洞門可以減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長度，使邊坡及仰坡得以穩(wěn)定；南側(cè)洞門頂部有排水溝和排水管道，可以把水流引入側(cè)溝排走，保障運(yùn)營安全。隧道剖面呈拱形或馬蹄形，隧道的開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。其施工方法是鉆爆法，也叫礦山法，指的是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時都有可能坍落?；谶@種松弛荷載理論依據(jù)，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全。隧道及地下工程施工的爆破與一般石方工程的爆破要求不同。為了便于裝碴和不損壞附近的臨時支撐或永久性襯砌，不使巖層爆得粉碎或碎落的巖塊過大，又不使爆破時的巖塊拋擲很遠(yuǎn)，故一般用松動爆破。邊坡處于巖石逆層一側(cè)，巖石產(chǎn)狀傾向邊坡內(nèi)部，不易發(fā)生順層滑坡，穩(wěn)定性好，無邊坡支護(hù)工程。實(shí)習(xí)地點(diǎn)地鐵十四號站實(shí)習(xí)時間：2011年10月29日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：地鐵十四號線簡介：北京地鐵14號線（以下簡稱“14號線”），是北京市在建的一條地鐵線路。線路起于位于北京西南部，豐臺區(qū)永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務(wù)區(qū)、永定門、南八里莊、大望路、朝陽公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽區(qū)境內(nèi)的善各莊站，貫穿北京南部和東部。張郭莊站至西局站定于2013年3月開通，配合園博會的開辦；其余部分定于2014年12土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告月開通。鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機(jī)（潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī)），一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進(jìn)站時減速。但這種挖法也不是沒有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。采用盾構(gòu)法盾構(gòu)施工技術(shù)是世界上隧道施工工法中最先進(jìn)的施工技術(shù)之一，可在粘、砂、礫石、巖石等不同的地層中施工，對各種地層的適應(yīng)能力極強(qiáng)。盾構(gòu)機(jī)是盾構(gòu)法施工中的主要施工機(jī)械。盾構(gòu)施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，在防止軟基開土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告挖面崩塌或保持開挖面穩(wěn)定的同時，在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行隧洞的開挖和襯砌作業(yè)。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機(jī)吊入安裝，盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進(jìn)并沿設(shè)計(jì)洞線推進(jìn)直至到達(dá)洞線中的另一豎井或隧洞的端點(diǎn)。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。盾構(gòu)機(jī)施工主要由穩(wěn)定開挖面、挖掘及排土、襯砌包括壁后灌漿三大要素組成。其中開挖面的穩(wěn)定方法是其工作原理的主要方面，也是區(qū)別于硬巖掘進(jìn)機(jī)或比硬巖掘進(jìn)機(jī)復(fù)雜的主要方面。大多數(shù)硬巖巖體穩(wěn)定性較好，不存在開挖面穩(wěn)定問題。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作方式的不同主要分為壓縮空氣土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告式、泥水式，土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)等不同類型。泥水式盾構(gòu)機(jī)是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩(wěn)定開挖面，其刀盤后面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，里面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經(jīng)分離后泥漿重復(fù)使用。土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進(jìn)行改良)作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉(zhuǎn)速度)進(jìn)行調(diào)節(jié)。盾構(gòu)機(jī)問世至今已有近180年的歷史，其始于英國，發(fā)展于日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機(jī)中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機(jī)的有效密封，確保開挖面的穩(wěn)定、控制地表隆起及塌陷在規(guī)定范圍之內(nèi)，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質(zhì)如高水壓條件的處理技術(shù)等方面的探索和研究解決，使盾構(gòu)機(jī)有了很快的發(fā)展。國外主要生產(chǎn)廠家有日本三菱重工人川崎重工、日立造船、德國海倫克內(nèi)希特(Herrenknecht AG)公司等。盾構(gòu)機(jī)尤其是土壓平衡式和泥水式盾構(gòu)機(jī)在日本由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及實(shí)際工程的需要發(fā)展很快。德國的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)也有獨(dú)到之處，尤其是在地下施工過程中，從而提高盾構(gòu)機(jī)的一次掘進(jìn)長度。德國還開發(fā)了在密封條件下，從大直徑刀盤內(nèi)側(cè)常壓空間內(nèi)更換被磨損的刀具。土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告球墨鑄鐵管使用18號以上的鑄造鐵水經(jīng)添加球化劑后，經(jīng)過離心球墨鑄鐵機(jī)高速離心鑄造成的管道，稱之為“球墨鑄鐵管”（Ductile Cast Iron Pipes），簡稱為球管、球鐵管和球墨鑄管等。特點(diǎn)離心球墨鑄鐵管具有鐵的本質(zhì)、鋼的性能，防腐性能優(yōu)異、延展性能好，密封效果好，安裝簡易、主要球墨鑄鐵管用于市政、工礦企業(yè)給水、輸氣,輸油等。是供水管材的首選，具有很高的性價比。與PE管材相比，從安裝時間上，球墨管比PE管安裝更簡單快捷，且安裝后內(nèi)外承壓力更好；從密閉性和防腐性上來看，球墨管安裝后的密閉性更好，也可以通過多種防腐手段提高防腐蝕性能；從水力性能來看，因球墨管規(guī)格一般指內(nèi)徑，PE 管規(guī)格一般指外徑，因?yàn)橥纫?guī)格條件下，球墨管能實(shí)現(xiàn)更大的徑流量；從綜合安裝維護(hù)造價來看，球墨管有著更加優(yōu)越的性價比。球墨鑄鐵管的主要成分有碳、硅、錳、硫、磷和鎂。內(nèi)壁噴鋅，水泥沙漿防腐材料等。優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)在中低壓管網(wǎng)，球墨鑄鐵管具有運(yùn)行安全可靠，破損率低，施工維修方便、快捷，防腐性能優(yōu)異等。土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告缺點(diǎn)在高壓管網(wǎng)，一般不使用，抗壓力低。由于管體相對笨重，安裝時必須動用機(jī)械。結(jié)論兩天的建工方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對建工方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個簡單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時間比較短，但收獲還是很大的，這兩天的實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書本上所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實(shí)踐是對科學(xué)知識的最好檢驗(yàn)，只憑在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，尤其具體的施工經(jīng)驗(yàn)。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識，只有真正地應(yīng)用到實(shí)踐中去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。實(shí)習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運(yùn)用到工程實(shí)踐中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識與實(shí)踐相互結(jié)合起來的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。建議在實(shí)習(xí)過程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊(duì)老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴(kuò)音器，也還是會有很多同學(xué)聽不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實(shí)現(xiàn)小班額，多班次，進(jìn)行實(shí)習(xí)，效果可能會更好。結(jié)束語：本次實(shí)習(xí)過程中，有辛苦也有收獲，老師詳細(xì)的講解更讓我受益匪淺。除了對于基本的隧道概念和問題有了比較深入和親身的認(rèn)識和體驗(yàn)，增長了自己的發(fā)現(xiàn)問題、分析