【正文】 概況，并且就當前國內形勢以及三峽大學的實際，展望了我們專業(yè)的前景，給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態(tài)度，使我認識到作為一個土木工程工作者，必須有嚴謹的作風和負責的態(tài)度，“干土木這行的已經有一只腳踏進了監(jiān)獄”下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區(qū)1樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感!然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰(zhàn)時則將作為這個社區(qū)的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節(jié)能又美觀。參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業(yè)的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。通過今天的實習，我對我們專業(yè)又有了一些新的認識。7月21 星期二今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了壩區(qū)。首先，我們參觀了五級船閘，正巧碰上第二級船閘在閉門，只見巨大的鋼門緩緩閉合，最后合在一起，并奇怪的是閉合的的形狀不是一字形而是人字形，聽老工程師講解，這樣閉合的目的是為了減少為壓力對門軸的作用，使其閉合式得更加密實，細觀之果然滴水不漏，難怪美國訪問團的專家懷疑此門不是中國制造的。接著我們又驅車來到壩頂，腳下踩著這個混凝土巨物，學過工程材料就會知道，澆注這么一個巨物難度很高，再加上配套的巨型機組，和其他設備，此刻方能真正體味三峽工程為何用“舉世矚目“來形容。壩里是高峽平湖，壩外如萬丈深淵，而我們站在寬厚的壩上，此時心中有一種很美妙的感覺。接著我們又乘車來到了壩底，令人稱奇的是，江水經過了一百多米的高差，竟絲毫沒有波濤洶涌的脾氣，而是波平浪盡地翻滾流淌著，經老工程師的介紹，%的被水能機吸收了。而一臺機組每天能造價值六千萬的電能，嘆為觀止!再次仰望大壩，不能不感嘆土木人的智慧與力量，這使我大受鼓舞!下午5時，驅車回校!7月22日 星期二今天以是實習的第三天了，老師是安排上午聽關于道路與橋梁的講座。下午是去參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋。上午8點半由樊老師和黃老師分別做了道路與橋梁兩個方面的講座。樊老師給我們大致的介紹了公路的等級的劃分，公路的路基的防護以及路面的構成等方面的知識。黃老師則給我們講述了巖土方向的知識，他以自已豐富的閱歷向我們展示了巖土工程在城市建設中的應用，使我了解到基坑工程的特點和施工方法。下午兩點我們乘校車去參觀了夷陵長江大橋和宜昌公路大橋，有了之前的講座我們這次不再向以前那樣只是看風景了而是以一個土木工程專業(yè)的視角距離的觀察了橋的結構和承重部分。宜昌公路大橋是一座現代化的懸索橋給我印象最深的是該橋的錨錠，該橋主索分為104個副索，在地下40多米的深處固定在錨錠上，使得橋面的全部受力都作用在錨錠上，而夷陵長江大橋是一斜掛橋與宜昌公路大橋不同的是其橋的全部重力通過斜索集中到三個主橋塔上。這些斜索的角度都是通過精密力學計算設計的。這么雄偉壯麗的工程，其實和我們的力力學專業(yè)課有緊密的聯系的。所以平時我一定要把專業(yè)學好，為以后打好礎。下午五點半，我們坐車回來了。7月23日 星期三今天，我們的實習安排是在校園內自由見習建筑物，于是我選了我們學校比較典型的建筑三峽大學圖書館進行參觀。三峽大學的圖書館從外觀上看像一本厚重的書，于2003年完工，所以看上去就很現代化。盡管平時也經常來圖書館，但今天我更深切的體會到了圖書館的設計的特點。其最大的特點就面積大，空間跨度大，而透光性很好，即使在圖書室館的中央位置也不會有絲陰暗的感覺，再觀察圖書館的窗戶，發(fā)現其高度和大小都設計得很合理。參觀完后，本次實習就落下了圍幕。但是這次實習讓我學到了很多東西，使我了解到了土木工程專業(yè)的前景廣闊，培養(yǎng)了我對我們土木工程專業(yè)的興趣，使我在以后的學習中有了方向。第五篇：2012土木工程認知實習2012年土木工程認知實習報告實習地點及日程安排：基本安排如下：2012年6月20號，進行實習相關事宜的介紹，公布實習具體時間表，進行實習前的總動員。2012年6月30號，在學校通過老師講座的方式，了解道路工程的基本知識，觀看有關中國橋梁發(fā)展史的視頻。2012年7月3日，前往長沙市，進行橋梁與城市道路方面的外業(yè)實習。2012年7月4日，在學校通過老師講座，觀看視頻的方法，學習橋梁工程方面的基礎知識，了解地基建設的基本流程與方法。2012年7月5日，在湘潭市進行橋梁的外業(yè)實習，了解湘潭市幾座主要的跨湘江橋梁的基本知識。2012年7月6日，整理實習日志，開始寫實習報告。2012年7月7日，上交實習日記與實習報告，離校。二、實習目的：此次的認知實習是我們大學專業(yè)課學習的一個十分重要的部分。雖然我們選擇了土木工程道路與橋梁工程方向的專業(yè)，并且學習了兩年時間，但對什么是土木工程了解得并不多，只是朦朧知道我們以后從事的是修路筑橋的工作。此次的認知實習為我們提供了一個平臺，能夠讓我們更深層次地了解土木工程專業(yè)。我們通過組織參觀，收集一些與實習課題有關的資料和素材，查閱相關方面的資料，以便順利完成實習。通過實習應達到以下目的：（1）了解橋梁的分類，并會辨認一些相關的結構設施；（2）了解道路分級標準與道路相關設施的名稱與作用；（3）學會分析簡單的道路橋梁問題；（4）了解道路中的一些公共設備；（5）了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向；（6）培養(yǎng)專業(yè)興趣，明確學習目的；（7）學會一些簡單的道路橋梁問題的解方法；（8）為我們以后學習專業(yè)知識增加感性認識。三、實習過程及內容： 2012年6月20日 星期三 晴今天我們的暑假土木工程認知實習終于開始了，今天下午，我們土木學院土木系的幾個老師，給我們本部加二級學院路橋專業(yè)的學生共250多人上了暑假實習的第一堂課。老師先向我們介紹了此次實習對我們今后學習工作的具體意義，這次的實習能夠幫助我們提升自己的專業(yè)知識，能夠幫助我們學到書本上學不到的知識，為以后的工作打好基礎。然后老師對實習的具體安排表與要注意的事項進行了介紹，老師特別提到了安全的問題，要我們在好好實習的同時，更要好好的保證自己的安全，做到安全實習。接著，老師對我們介紹了現在中國道路與橋梁方面的基本情況，發(fā)展趨勢與前景，讓我們倍感信心十足。休息了十分鐘之后，又由另外一個老師對我們講授了橋梁的基本知識，讓我受益匪淺。2012年6月30日 星期六 晴今天我們通過老師的講授，學習了道路工程的基本情況，及其相關的公路與城市道路的知識。現今社會，道路已經從單純的人行道路變成了主要向車輛服務的道路。自從改革開放以來，三十多年的時間里，我們國家的道路建設取得了很大的成就，尤其是高速公路事業(yè)，更是發(fā)展飛速，自從1987年第一條高速公路建成通車以來，經過幾十年的發(fā)展，我國的高速公路總里程已經位居全世界第二、亞洲第一，僅次于美國，這無疑是讓人振奮的，尤其是2008以后中央提出的四萬億基礎設施建設，更是刺激了中國高速公路的高速發(fā)展。公路路基主要分為路堤、路塹、和半填半挖三種，分別應對平地和山區(qū)地形的各種具體要求，其中路塹和路堤兩種地基處理方式對環(huán)境的影響很大，而半填半挖方式的地基處理方式能很好地就地取材，充分利用當地的材料，能做到與環(huán)境和諧，所以是最好的一種方式了。由于地基收到水文、地下水和自然風化威脅較大，再加上泥石流、滑坡等自然地質災害的影響，所以低級的防護與加固就顯得十分重要了，低級的防護與處理主要有邊坡坡面防護、沿河堤壩刷防護與加固以及濕軟地基加固與防護的分類。主要方法有開挖邊坡階地，邊坡排水溝與上流截水溝的方法。道路尤其使用任務、功能與車流量進行分類，可以分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路與五級公路，其中二級公路以上就成為高等級公路，公路的等級越高，使用年限就越久，使用壽命就越大，而道路的耐久性也就隨之提升。而城市道路由于其在城市交通中的特殊作用，更是比其他的道路有著更加嚴格的規(guī)范。2012年7月3日 星期二 晴今天我們一行人前往湖南長沙進行道路橋梁方面的實習，實地看了幾座大橋與立交橋。我們沿著長潭西高速由學校前往湖南長沙市，在長潭西高速湘潭收費站前，我們下車聽取老師對高速公路建設基本知識，以及相關基礎設施的建設及其作用的講授。老師特別提到了排水溝的作用以及剛性路基和柔性路基的區(qū)別與應用方面的差別。在經過仔細觀察之后，我還發(fā)現高速公路收費站前面的路面和高速公路其他地方的路面明顯不同，是有水泥混泥土鋪設而成的，而不同于高速上其他路面的瀝青鋪設，在經過詢問老師之后，我才知道，由于高速公路收費站前面的路段因為車輛速度往往較慢，而且流量大，所以如果采用瀝青路面的話，就會出現很明顯的車轍痕跡。這樣，我才覺得，要學好路橋專業(yè)，光學好書本上的知識是遠遠不夠的，還要緊密聯系實際，才能事半功倍。進入長沙市之后，我們實習的第一個點就是猴子石大橋，猴子石大橋是一座連續(xù)梁式大橋，主橋寬27米，大橋梁柱高度由中心位置向兩側遞減，這樣既保證了船只的通過又可以縮短工期和減少成本，橋梁橋面板之下特別鋪設了通風管道，讓橋梁內外溫度一致。接著我們乘車前往芙蓉中路立交橋，芙蓉中路立交橋分為三層，可以很好地疏浚城市交通，節(jié)約交通建設用地。接著我們去往長沙市瀏陽河洪山大橋，著一座橋是我見過的最奇特的大橋了，橋梁用一根巨大的傾斜塔橋拉著承受橋的重量，橋長206米，橋面寬33米，我們去往今天實習最后一站：長沙湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是一座大跨度懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋，大橋由主橋，塔柱，懸索吊桿，橋墩，橋面組成，主橋為鋼箱梁吊裝而成，由于橋的跨度很大，所以在橋上可以明顯感受到橋的晃動。2012年7月4日 星期三 晴今天在學校，有老師講授結合觀看視頻的方式，我們學習了橋梁工程的基本知識，包括橋梁的分類，橋面布置和構造。其中橋面不知分為雙向車道布置、分車道布置、雙層橋面。而橋面還要考慮到防水與排水，橋梁伸縮裝置的布置，護欄照明裝置的布置。晚上，我們觀看了中鐵二十五局、中鐵一局、中鐵五局關于武廣鐵路專線路基建設的專門視頻，收益頗豐。2012年7月5日 星期四 晴今天在老師的帶領下，我們沿著湘江河，對湘潭沿湘江的三座主要橋梁做了認知實習，我們分別看了湘潭一橋，湘潭三橋和湘潭四橋。湘潭一橋是一座建于上世紀60年代的下承式多跨拱橋，作為當時湘潭唯一的跨湘江大橋，做出了很大的貢獻。湘潭三橋是一座斜拉橋，也是湖南科大參與建設施工的一座大橋。湘潭四橋是橋梁建設的一朵奇葩，這種結構在國內是首創(chuàng)，由于橋梁跨度很大，所以感覺橋梁晃動很嚴重。四、實習心得：這幾天，雖然天氣很熱，在外的實習工作也真的是很熱，但是我覺得經過此次的實習我還是學到了很多的東西。實踐是檢驗真理的唯一標準。確實，通過此次實習，使自己更進一步地了解了土木工程專業(yè)，從中學習了許多書本上學習不到的知識，同時，我們可以把課堂上學習的知識于實踐聯系起來，對課本上的知識更進一步地了解。更重要的是，此次實習，激發(fā)了我對這一專業(yè)的興趣，為以后學習專業(yè)知識增加許多感性認識，而且通過了此次的實習，我開始認識到作為一個土木路橋人，僅僅學習書本上的知識是遠遠不夠的，我們要緊密聯系實際，在實際中學習知識，在聯系書本上的知識，這樣才能做到理論聯系實際，更好地學習相關方面的知識，為以后的工作打好基礎。在我們進入大學第個兩年頭，其實真正的對土木工程專業(yè)的理論知識的學習還是很少，對實踐知識更是十分缺少。雖然在這次土木工程認知實習中，我們還有很多知識都沒有弄懂，但我會把這些問題帶到以后的專業(yè)知識課上弄懂。此次實習，雖然時間不長，但卻讓我感受頗多，收獲頗多。我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為祖國的道路橋梁事業(yè)做出屬于自己的貢獻。