城鄉(xiāng)公交一體化介紹-20xx10245篇-資料下載頁
2024-11-04 22:10本頁面
【正文】 要全面考慮乘客的安全。陜西省政府應結合實際，推出政府補貼購買公共服務的運營體制模式，即將公共交通的具體運營生產(chǎn)服務環(huán)節(jié)交給民營企業(yè)經(jīng)營，而公共交通公益責任則由政府承擔，進一步提升城鄉(xiāng)公交公共服務效率和社會效益。同時，改革客運站管理體制，合理規(guī)劃建設客運站場。一是合理規(guī)劃建設客運站場，科學布局港灣式?？奎c、停車站場和換乘樞紐場站；二是加大對農(nóng)村客運站場的投入，在公交建設用地要按照公益性用地標準實行優(yōu)惠政策；三是建議在城市（集鎮(zhèn)）基礎設施建設配套費中，每年提取一定比例予以補助客運站維護。結語陜西省城鄉(xiāng)公交一體化是陜西省社會主義新農(nóng)村建設的現(xiàn)實需要，也是統(tǒng)籌陜西省城鄉(xiāng)中公交發(fā)展的必然性。陜西省城鄉(xiāng)公交一體化使居民的出行越來越方便，同時也降低了公交運行的成本，推動了陜西省城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。現(xiàn)在陜西省的城鄉(xiāng)公交一體化還不是很完善，存在著這樣或那樣的問題，這是一個緩慢轉變的過程，離不開國家的大力支持。陜西省城鄉(xiāng)公交一體化管理部門，應以安全、方便、快捷為原則，建立以符合當?shù)貙嶋H情況的城鄉(xiāng)公交體系，滿足人們的出行需求。參考文獻[1] [J].交通信息與安全，2012（2）.[2] [J].重慶交通大學學報（社會科學版），2012（3）.[3] [J].運輸經(jīng)理世界，2012（9）.[4] [J].唐山師范學院學報，2013（5）.[5] [J].低溫建筑技術，2013（4）.[6] [J].交通企業(yè)管理，2013（2）.第五篇：城鄉(xiāng)公交一體化感悟城鄉(xiāng)公交一體化推進過程中的感悟魚臺縣以建設科學便捷的城鄉(xiāng)一體化公共交通為目標，按照構建和諧社會、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的總體要求，啟動城鄉(xiāng)公交一體化建設，開通城區(qū)至各鎮(zhèn)街和重點村莊的直達公交線路，投入新型環(huán)保車輛，逐步建立起城區(qū)至各鎮(zhèn)街、各鎮(zhèn)街至周邊村莊的二級公交運營網(wǎng)絡，全面打造了以城區(qū)為中心的全縣“半小時”交通圈，加速推進了全縣城鄉(xiāng)一體化進程，為推動縣域經(jīng)濟跨越發(fā)展提供了交通保障。百姓“點題”政府“解難”隨著魚臺縣經(jīng)濟社會發(fā)展和人們生活水平的提高，以農(nóng)村客運班線和“村村通”為主體的城鄉(xiāng)客運，在運營過程中逐漸暴露出問題：拉客、宰客，票價高，相互之間惡性競爭，車輛檔次低、安全系數(shù)差??干部群眾對此反映強烈，迫切要求改善農(nóng)村客運現(xiàn)狀，每年“兩會”期間，縣人大代表和政協(xié)委員也都提出這方面的議案、建議。百姓“點題”，政府“破題”。魚臺縣委縣政府把推進城鄉(xiāng)公交一體化擺上重要工作日程，由縣交運主管部門牽頭，在經(jīng)過多次調研的基礎上，提出了以最大限度滿足農(nóng)民出行需要為目標，堅持以政府為主導，縣鎮(zhèn)聯(lián)動，加大政策支持力度。堅持低票價政策，便民惠民利民，使城鄉(xiāng)居民同享公交惠民政策。堅持先易后難穩(wěn)步推進和集約化運營、高水平運作的工作，全力推進城鄉(xiāng)公交發(fā)展的工作思路。2012年，由濟寧交運集團全額出資1000萬元，注冊成立濟寧交運集團魚臺公交客運有限公司，負責承運魚臺縣城鄉(xiāng)一體化公交業(yè)務，通過采取定線路、定時間、定票價、定班次、定站點的“五定”和統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一結算“三統(tǒng)一”的服務標準規(guī)范運行。目前，全縣已開通9條從各鎮(zhèn)街直達縣城區(qū)的城鄉(xiāng)公交線路，共投入公交客車80輛，設置公交站點360余處，通達里程152公里，實現(xiàn)了真正意義上的城鄉(xiāng)公交一體化。平穩(wěn)退出 私線改“公”2012年前，全縣農(nóng)村客運班車和從縣城到附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“小公交”各有43輛，這些營運車，普遍存在著車輛破舊,安全性差，排放大多不達標，監(jiān)管難度大等問題。它們是如何順利退出市場的呢?推進城鄉(xiāng)公交一體化，魚臺縣按照“公司化經(jīng)營、公交化運作”的要求，本著先易后難的原則，先行開通縣城至唐馬鎮(zhèn)、李閣鎮(zhèn)三條線路，涉及村村通客車11輛、小公交為15輛、跨縣長途線路班車20輛?！霸诓挥绊懻＿\營的情況下，使這些車輛平穩(wěn)退市難度相當大。一是委托中介評估機構對班線車輛進行評估，根據(jù)評估價值由公交企業(yè)(投資方)給予班線車輛經(jīng)營者一次性經(jīng)濟補償，經(jīng)濟補償由車輛殘值、車輛保險剩余值等組成。二是按年限進行平均折舊，由客運經(jīng)營業(yè)主自主選擇。方案得到絕大多數(shù)業(yè)戶的認可，并按照規(guī)定了時間簽訂了協(xié)議。對已收購的業(yè)戶車輛，達到公司用工條件，在企業(yè)招聘駕駛員時可優(yōu)先聘用。通過以上措施的實行，原客運經(jīng)營業(yè)戶基本利益得到滿足，同時更主要的是全縣廣大人民群眾出行方便得到很大程度緩解。推行城鄉(xiāng)公交一體化工作遇到的難題與對策當務之急就是原經(jīng)營業(yè)戶對推行城鄉(xiāng)公交一體化與他們的經(jīng)營相對立，對政策不理解，對政府這一決策不支持，出現(xiàn)群體信訪，這就需要當?shù)攸h委、政府的大力支持，抽調專門人員靠上做工作。做這件事不要急于求成，因為原經(jīng)營業(yè)戶對全國推行城鄉(xiāng)公交一體化工作雖然知道不多，但也懂些，只要工作做得細心到位，相信他們會理解政府決策。當他們理解了之后，遇到的現(xiàn)實問題就是提條件，一開始提出的條件應該比較高，漫天要價，相關政府工作人員要耐心做工作，允許談判。時間一長，原經(jīng)營業(yè)戶的心理預期就會降低，有利于促成工作完成。正面宣傳引導，如果沒有強有力的正面宣傳引導，推行城鄉(xiāng)公交一體化工作就會比較被動，相反，工作比較好做。我們在推行城鄉(xiāng)公交一體化工作中通過動員會、宣傳標語、電臺、電視、報紙、網(wǎng)絡等所有能動用的新聞媒介進行宣傳，宣傳推行城鄉(xiāng)公交一體化的意義、重要性等，引起廣大群眾的支持。據(jù)粗略統(tǒng)計，自推行城鄉(xiāng)公交一體化以來，每年可減輕當?shù)厝罕姵鲂匈M用在2100萬元左右。
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