【正文】 顯示，我國(guó)出境游客人均境外消費(fèi)支出已超過(guò)美、歐、日。根據(jù)環(huán)球退稅公司公布的數(shù)據(jù)，2009年。中國(guó)旅游研究院預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)出境游人數(shù)將達(dá)5400萬(wàn)人次，出境旅游花費(fèi)達(dá)480億美元。面對(duì)每年數(shù)千萬(wàn)游客在海外采購(gòu)的事實(shí)，商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與其任由他們將錢花在國(guó)外，不如設(shè)法留在國(guó)內(nèi)。他建議：“可考慮適當(dāng)降低化妝品、高檔手表等商品的相關(guān)稅率，促進(jìn)有國(guó)內(nèi)需求的高檔商品增加進(jìn)口，將部分境外消費(fèi)轉(zhuǎn)化為境內(nèi)購(gòu)買，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售收入?！北本┠掣邫n百貨商場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)外奢侈品牌的大范圍打折，吸引了眾多消費(fèi)者到國(guó)外掃貨。她估計(jì)，如果奢侈品的價(jià)格在國(guó)內(nèi)和國(guó)外大致相同，該商場(chǎng)的業(yè)績(jī)會(huì)翻倍。另一位國(guó)際名表代理商則稱，目前中國(guó)內(nèi)地有60%的高金額奢侈品消費(fèi)都流失到歐美、日韓、中國(guó)香港等地，如果國(guó)家能減免消費(fèi)稅，或許中國(guó)內(nèi)地的銷售會(huì)因此增長(zhǎng)35%左右。當(dāng)然，高稅率僅是消費(fèi)外流的一個(gè)方面。想要降低國(guó)內(nèi)外品牌的差價(jià)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)，還需要整個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改善。比如，進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，打破壟斷，引導(dǎo)國(guó)際名牌降價(jià)。同時(shí)，大力培育自主品牌，提升商品質(zhì)量，樹(shù)立消費(fèi)信心。比如，前些年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者曾以擁有一雙耐克鞋、一套阿迪達(dá)斯運(yùn)動(dòng)服為時(shí)髦。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)發(fā)展很快，涌現(xiàn)出了李寧、安踏等很多品牌，在質(zhì)量、款式等方面已不遜色。隨著更多消費(fèi)者選擇國(guó)內(nèi)品牌，國(guó)內(nèi)耐克、阿迪達(dá)斯等運(yùn)動(dòng)服裝的售價(jià)降了不少，去國(guó)外專門采購(gòu)這些品牌的人也已經(jīng)少多了。（《 人民日?qǐng)?bào) 》 本報(bào)記者 杜海濤）[案例分析要求]結(jié)合資料和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)實(shí)際，回答文中提出的問(wèn)題“為什么國(guó)內(nèi)的IPAD要比不少國(guó)家和地區(qū)貴？是什么造就了在“世界工廠”買不到便宜的東西？是什么驅(qū)使國(guó)內(nèi)消費(fèi)者舍近求遠(yuǎn)去國(guó)外采購(gòu)？這種“擴(kuò)大外需”的行為是怎么造成的，是否合理，又有著怎樣的經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)力？”根據(jù)以上情況，分析當(dāng)前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中存在的主要問(wèn)題，一點(diǎn)即可，盡可能講深講透。第五篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析l 第二章，限6月7日復(fù)到，6月2日A公司收到B電傳稱“接受你方發(fā)盤，但價(jià)格減5%”，A公司收到B公司電傳后未予答復(fù)，此時(shí)恰逢該商品價(jià)格巨漲，6月3日A公司又收到B公司電傳稱：“無(wú)條件接受你方6月1日發(fā)盤，請(qǐng)告合同號(hào)”。試問(wèn)，在此情況下A公司應(yīng)如何處理？為什么？，我國(guó)某糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。合同采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方負(fù)擔(dān)。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒(méi)有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失。問(wèn)：賣方是否有權(quán)拒絕交貨并提出賠償？為什么？，合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。賣方在裝船前對(duì)貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果符合規(guī)定。然而貨到目的港后，卻發(fā)現(xiàn)種子的發(fā)芽率不到60%。于是，買方要求退貨并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行過(guò)檢驗(yàn)，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問(wèn)題，說(shuō)明貨物品質(zhì)的變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的。按照FOB條件，貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中品質(zhì)變化的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)由買方承擔(dān)。雙方將爭(zhēng)議提交仲裁。仲裁庭審理時(shí)發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝用的麻袋上沾有蟲卵，正是這些蟲卵在運(yùn)輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發(fā)芽率降低。問(wèn)：應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)承擔(dān)后果？為什么？，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開(kāi)到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日抵達(dá)目的港。如果貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問(wèn)這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港,共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，有天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津封倉(cāng)后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無(wú)法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。問(wèn)：我出口公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后裝上海輪運(yùn)到孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。試就以下問(wèn)題分析：京都制造商是否能用FOB、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)？，CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過(guò)程中車輛翻覆，貨物受損，A公司電告B公司，由于CFR系買方投保，A提出要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠，A可以得到賠償嗎？l 第三章，對(duì)方要求改報(bào)FOB價(jià)，已知運(yùn)費(fèi)為每公噸45美元，投保加一成，保險(xiǎn)費(fèi)率為8‰，求FOB價(jià)。解：FOB=CIF（1保險(xiǎn)費(fèi)率投保加成）運(yùn)費(fèi)=500（18‰110%）45=（美元）答：。$1200CFROslo,現(xiàn)外商要求改報(bào)CIFOslo，保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保費(fèi)費(fèi)率分別為%%，問(wèn)應(yīng)報(bào)價(jià)多少？解：CIF＝ CFR/ 1保險(xiǎn)費(fèi)率 投保加成＝ 1200 /1（+） 110%＝ %紐約。試計(jì)算CFR凈價(jià)和傭金各為多少？若客戶要求將傭金率提高至5%。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問(wèn)CFRC5%應(yīng)報(bào)何價(jià)？解：CFR凈價(jià)=CFRC3%（1傭金率）=200（13%）=194（美元）傭金= CFRC3%傭金率=2003%=6（美元）CFRC5%= CFR凈價(jià)/（1傭金率）=194/（15%）=204（美元）答：CFR凈價(jià)為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應(yīng)報(bào)每公噸204美元。$1000/MT CIF香港, 外商要求改報(bào)含傭價(jià)CFR香港含4%傭金價(jià)。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少?（%，投保加一成）解：CFR凈價(jià) = CIF[1(1+投保加成率)保險(xiǎn)費(fèi)率]=1000[1(1+10%)%] = （美元）含傭價(jià)= 凈價(jià)/（1傭金率）CFRC4% = (14%)= （美元）因此，我方報(bào)價(jià)應(yīng)為CFRC4%。l 第四章，合同規(guī)定水分最高14%，%，成交前我方向買方曾寄過(guò)樣品，簽約后我方又電告交貨品質(zhì)與樣品相似。當(dāng)貨物運(yùn)到英國(guó)后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，要求1500英鎊的損失賠償。問(wèn)：我方是否需要賠償？應(yīng)該從中汲取哪些教訓(xùn)？，合同數(shù)量為100公噸，溢短裝5%，約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%?，F(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。問(wèn)：（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應(yīng)該為多少？（2）是否符合溢短裝條款規(guī)定的重量？（3）應(yīng)取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規(guī)定？解：（1）公量=貨物實(shí)際重量貨物實(shí)際重量=1001+9%1+11%1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率1+實(shí)際回潮率，則，貨物實(shí)際重量=公量 1+實(shí)際回潮率1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率=答：。（2）（1+5%）=答：，所以104公噸不符合合同規(guī)定。（3）=答： %的生絲才能符合合同的規(guī)定。，合同中的數(shù)量規(guī)定如下，每袋黃豆100公斤，共1000袋，合計(jì)1000公噸，如發(fā)生國(guó)際市場(chǎng)黃豆價(jià)格上漲，我國(guó)可采取什么措施減少損失？，合同沒(méi)有規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，實(shí)際裝運(yùn)1030箱，對(duì)方有權(quán)拒收嗎？l 第五章，共500公噸。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝船發(fā)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結(jié)實(shí)，價(jià)格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結(jié)果被對(duì)方所索賠。問(wèn)：我方應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？，每箱24聽(tīng)，每聽(tīng)含五瓣桔子，每聽(tīng)罐頭上用英文標(biāo)明“MADE IN CHINA”。賣方為了討一個(gè)吉利，每聽(tīng)裝了六瓣桔子，裝箱時(shí)，為了用足箱容，每箱裝了26聽(tīng)，在刷制產(chǎn)地標(biāo)志時(shí)，只在紙箱上標(biāo)明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標(biāo)明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問(wèn)：買方要求是否合理？為什么？，打算從我國(guó)進(jìn)口“永久”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在運(yùn)輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請(qǐng)問(wèn)此案例中涉及國(guó)際貿(mào)易中的什么做法？我方可否接受對(duì)方要求？如何處理？l 第六章。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米30厘米40厘米，單價(jià)CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20％，燃油附加費(fèi)10％。試計(jì)算應(yīng)收總運(yùn)費(fèi)。分析：該案例主要涉及了班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。由于計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，根據(jù)已知條件，可求出積載系數(shù)為大于1，故按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：每噸的單位運(yùn)價(jià)為：80(1+20%+10%)= 104美元因此，該貨物的總運(yùn)費(fèi)為：10410 = 1040美元 Montreal（蒙特利爾）價(jià)格條件成交出口商品一批，合同規(guī)定裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至第二年元月。不可撤銷即期信用證付款，并規(guī)定買方必須于裝運(yùn)前25天將信用證開(kāi)到賣方。事后買方信用證如期開(kāi)到。至我方托運(yùn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年至第二年四月無(wú)船去蒙特利爾，我方要求對(duì)方將裝運(yùn)期延展至第二年五月。對(duì)方以我方要求展期時(shí)間太長(zhǎng)拒絕修改信用證，同時(shí)建議我方將貨物改運(yùn)溫哥華，并稱可以協(xié)助安排從溫哥華至蒙特利爾的內(nèi)陸運(yùn)輸。我方同意照辦后，對(duì)方通過(guò)銀行將卸貨港口改為溫哥華。我方即憑證出口結(jié)匯。數(shù)月后，對(duì)方通過(guò)銀行寄來(lái)內(nèi)陸運(yùn)雜費(fèi)用9600美元跟單匯票向我方托收。我方是否只得承擔(dān)這一損失？，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一艘船上，提單也注名了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。本例中我方是否違約？銀行能否拒付？，出口一批電話機(jī)。05年4月13日通過(guò)以色列輪船公司C在我國(guó)香港的代理人，A與 C簽訂了海上貨物運(yùn)輸合同。C向A簽發(fā)了一式三份全套正本提單且是記名提單，記名的收貨人是B公司。貨物運(yùn)抵目的港后，在A仍持有三份全套正本提單的情況下，貨物被提走，A也無(wú)法收回貨款。06年1月2日，A向廣州海事法院提起訴訟，由于多米尼加共和國(guó)對(duì)進(jìn)口貨物的交付問(wèn)題有其特殊的法律規(guī)定，即在該國(guó)境內(nèi)港口的進(jìn)口貨物由港務(wù)局直接交付，海運(yùn)承運(yùn)人無(wú)權(quán)也不負(fù)責(zé)貨物的交付，港務(wù)局有權(quán)在收貨人未提交正本提單的情況下交付貨物。因此，廣州海事法院判決駁回A的訴訟請(qǐng)求。問(wèn)：我方應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？l 第七章，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)被燒毀，無(wú)法航行，于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。檢修后繼續(xù)駛往釜山。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）700箱貨被火燒毀；（2）400箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)被燒毀；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)部分損失來(lái)看，各屬于什么海損？。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長(zhǎng)不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬(wàn)美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬(wàn)美元，那么，如何分?jǐn)倱p失？（該船舶價(jià)值為100萬(wàn)美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬(wàn)、33萬(wàn)、8萬(wàn)美元，待收運(yùn)費(fèi)為2萬(wàn)美元），我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險(xiǎn)，貨在海運(yùn)途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批服裝中的40包浸有水漬。保險(xiǎn)公司對(duì)此損失是否賠償？為什么？，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進(jìn)口商要求我方投保一切險(xiǎn)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。該批貨物順利抵達(dá)對(duì)方港口之后卸船，將貨物暫時(shí)儲(chǔ)存于碼頭上，擬于次日運(yùn)抵買方倉(cāng)庫(kù)。卸貨當(dāng)晚果然發(fā)生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險(xiǎn)公司提出賠償要求保險(xiǎn)公司拒絕賠償。請(qǐng)問(wèn)保險(xiǎn)公司拒賠是否合理？為什么？，與冰山相撞，部分貨物的受損；B船貨物投保平安險(xiǎn)，途中遇暴風(fēng)雨襲擊，船舶顛簸使貨物互撞受損。，5月1日遇暴風(fēng)雨，損失10000元；5月4日又發(fā)生觸礁，又損失10000元。，裝船時(shí)20件落海，后打撈起5件；，航行中遇雨使貨物受水漬。問(wèn)：以上情況保險(xiǎn)公司是否賠償？