【正文】 品的品質(zhì) 第三節(jié) 商品的數(shù)量 第四節(jié) 商品的包裝第7章 國際貨物運輸?shù)谝还?jié) 物流與國際貨物運輸 第二節(jié) 海洋運輸方式▲ 第三節(jié) 其他運輸方式 第四節(jié) 裝運條款第五節(jié) 海運提單▲▲ 第六節(jié) 其他運輸單據(jù)第8章 國際貨物運輸保險 第一節(jié) 保險的基本原則第二節(jié) 海上貨物運輸保險承保的風(fēng)險和損失▲第三節(jié) 我國海運貨物保險的險別▲第9章 國際貿(mào)易貨款結(jié)算 第一節(jié) 票據(jù)第二節(jié) 匯付與托收▲ 第三節(jié) 信用證▲▲第六節(jié) 各種支付方式的選用第10章 國際貿(mào)易爭議的預(yù)防與處理 第一節(jié)國際貿(mào)易中的商品檢驗 第二節(jié)爭議與索賠▲ 第三節(jié)不可抗力 第四節(jié)國際貿(mào)易仲裁▲第11章 進出口合同的履行 第一節(jié)出口合同的履行 第二節(jié)出口合同的履行第12章 國際貿(mào)易方式 第一節(jié)經(jīng)銷、代理和寄售 第二節(jié)招投標(biāo)與拍賣 第三節(jié)加工貿(mào)易 第四節(jié)對等貿(mào)易案例分析答案第四章 國際貿(mào)易術(shù)語案例討論1．我國北方A化工進出口公司與美國加利福尼亞B化學(xué)制品公司按照FOB大連條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同。A公司在規(guī)定的裝運期屆滿前三天將貨物裝上B公司指派的某新加坡輪船公司的海輪上，且裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港舊金山，B公司提貨后經(jīng)目的港商檢機構(gòu)檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，B公司向A公司提起索賠。但A公司認(rèn)為，貨物裝船前經(jīng)檢驗是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，A公司拒絕賠償。試問，A公司的申辯是否有理？此爭議應(yīng)如何處理? 并請說明理由。答案要點本案中賣方A公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，其引用國際貿(mào)易慣例，以貨物越過風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方B公司為由而拒絕賠償是沒有道理的。理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。而根據(jù)國際貿(mào)易慣例對FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣方A公司拒賠是沒有道理的。案例討論2．我國山東某出口公司按CIF條件與韓國某進口公司簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？答案要點從交貨方式上來看，CIF 是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。象征性交貨是針對實際交貨而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。還需指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。因此，本案中，買方提出的要求是合理的，賣方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，買方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣方提出索賠。案例討論3．我國江蘇某食品進口公司公司在某年3月與越南金蘭市某出口公司簽訂了購買2350公噸咖啡豆的合同，交貨條件是FCA金蘭每公噸870美元，約定提貨地為賣方所在地。合同中規(guī)定，由買方在簽約后的20天內(nèi)預(yù)付貨款金額的25%作為定金，而剩余款項則由買方在收到貨物之后匯付給賣方。合同簽訂后兩星期內(nèi)，買方如約支付了25%的定金。當(dāng)年5月7日，買方指派越南的一家貨代公司到賣方所在地提貨，此時，賣方已裝箱完畢并放置在其臨時敞蓬倉庫中，買方要求賣方幫助裝貨，賣方認(rèn)為貨物已交買方照管，拒絕幫助裝貨。兩日后買方再次到賣方所在地提貨，但因遇濕熱臺風(fēng)天氣，致使堆放貨物的倉庫進水，300噸咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物部分受損，買方以未收到全部約定的貨物為由，僅同意支付40%的貨款，拒絕匯付剩余的35%的貨款。于是，買賣雙方產(chǎn)生爭議，經(jīng)過協(xié)商未果，因此，買方于當(dāng)年7月向中國國際貿(mào)易仲裁委員會南方某分會提出申訴。試問：（1）根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，賣方的交貨義務(wù)是否完成？（2）買賣雙方孰是孰非？（3）仲裁機構(gòu)將如何裁定？答案要點本案例主要涉及到FCA術(shù)語中風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點的問題。按照《2000通則》的解釋，在FCA術(shù)語下，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，交貨在以下時候才算完成：(1)若指定的地點是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時；(2)若指定的地點不是賣方所在地，而是其他任何地點，則當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人的處置時。(3)若在指定的地點沒有約定具體交貨點，且有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。本案例中賣方公司應(yīng)負(fù)責(zé)在其所在地將貨物裝車后交付給買方公司指定的運輸代理人，才算完成交貨義務(wù)。案例討論4．我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的信用證經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨物運輸保險。但裝船完畢不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。外商聞訊后來電表示拒絕付款。你認(rèn)為我出口公司應(yīng)如何處理？并說明理由。答案要點本案涉及到CIF合同的性質(zhì)，即CIF術(shù)語達成的合同對買賣雙方承擔(dān)風(fēng)險的劃分。按《2000年通則》的規(guī)定，采用CIF術(shù)語，買賣雙方以裝運港船舷為界劃分貨物風(fēng)險，凡貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。因此在本案中，我方不應(yīng)同意對方的要求，應(yīng)由對方持我方轉(zhuǎn)讓的保險單據(jù)向保險公司索賠。，向CIPP投保一切險并和進口商約定信用證支付。我公司在規(guī)定期限指定港裝船完畢，船公司簽發(fā)提單，然后到銀行議付。第二天我公司接客戶來電稱貨輪海上失火草編品全部燒毀，要求我出面向CIPP索賠，否則要我退回全部貨款。問對客戶的要求我公司應(yīng)如何處理？為什么？我公司與進口商所簽訂的合同是CIF合同,而CIF合同是屬于裝運合同,因此我公司只需要負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運港將貨物裝船完畢就意味著完成了交貨任務(wù)。CIF合同是典型的單據(jù)交易，只要我公司提供了齊全的、正確的單據(jù)，進口商沒有理由拒絕付款。所以我公司對客戶的要求完全有理由拒絕。第八章 國際貨物運輸保險案例討論1．我國某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一萬箱，貨物出口前，由我公司向中國人民保險公司某分公司投保了水漬險、串味險及淡水雨淋險，%、%%，按發(fā)票金額110%投保。試計算該批貨物的投保金額和保險費各是多少？答案要點根據(jù)規(guī)定，保險金額，也稱投保金額，是指被保險人向保險公司投保的金額，也是保險公司承擔(dān)的最高賠償金額，還是計算保險費的基礎(chǔ)。按照國際保險市場的習(xí)慣做法，出口貨物的保險金額一般按CIF價或CIP價再加上一定的百分率。此項保險加成率，主要是作為買方的預(yù)期利潤。按國際貿(mào)易慣例，預(yù)期利潤一般按CIF價的10%估算，因此，如果買賣合同中未規(guī)定保險金額時，習(xí)慣上是按CIF價或CIP價的110%投保。保險金額計算的公式是：保險金額=CIF貨值（1+加成率）。保險費是被保險人向保險人繳納的費用。保險費率是指由保險公司根據(jù)一定時期、不同種類的貨物的賠付率，按不同險別和目的地確定的。保險費則根據(jù)保險費率表按保險金計算，其計算公式是：保險費=保險金額保險費率。在本案中，保險總金額=CIF貨值（1+加成率）10000箱=50（1+10%）=550000美元；總保險費=保險金額保險費率=550000（%+%+%）=6600美元。案例討論2．我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂了一單2000噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時間太多，結(jié)果航行3個月才到達目的港。卸貨后發(fā)現(xiàn)，路途時間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長時間的受熱，使得貨物變質(zhì)，根本無法出售。問這種情況保險公司是否應(yīng)賠償? 為什么？答案要點在中國海洋運輸貨物保險條款的基本險別中，保險人明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。對于下列損失保險人不負(fù)賠償責(zé)任：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責(zé)任，因此，保險公司可以拒絕賠償。案例討論3．2002年10月，澳大利亞達通貿(mào)易有限公司向我國華東吉發(fā)有限責(zé)任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計，事故總共造成如下?lián)p失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。試問：在上述各項損失中，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？答案要點共同海損是指當(dāng)船、貨及其他利益方處于共同危險時，為了共同的安全而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失則由受益各方按其財產(chǎn)價值進行分?jǐn)?。例如，船舶在海上航行時遇到特大風(fēng)浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。而單獨海損是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨負(fù)擔(dān)。在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出賠償?shù)挠?500噸玉米被火燒毀；1300噸玉米由于灌水不能食用；雇用拖船支付費用若干；因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。案例討論4．有一份FOB合同，貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致部分貨物受損，而買方已經(jīng)投了“倉至倉”的一切險，事后賣方向保險公司索賠遭到拒絕，買方索賠同樣遭到拒絕，那么保險公司究竟該不該賠償呢？答案要點可保利益是指投保人或被保險人對于保險標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟利益?？杀＠媸潜ｋU合同生效的先決條件，也是向保險公司索賠的必備條件。在本案中，首先，賣方因與保險公司沒有合同關(guān)系，即非投保人也非被保險人，所以賣方不具備向保險公司索賠的條件。再看買方，在FOB合同中，貨物是在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移給買方的，而本案例的貨物是在從賣方倉庫運往碼頭的途中發(fā)生損失的，可見貨物損失發(fā)生在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前，那么這損失的承擔(dān)者是賣方而非買方，買方對此沒有保險利益，因而也不能向保險公司索賠。在這種情況下，賣方為了自己的利益，還必須另行投保。第九章 國際貿(mào)易貨款結(jié)算案例討論1．我國A公司向泰國B公司出口一批貨物，付款方式為D/P 90天。貨物出運后，匯票及貨運單據(jù)通過出口地的托收銀行寄抵國外代收行，B公司進行了匯票承兌。貨抵目的港后，由于用貨心切，B商于是出具了信托收據(jù)向本地代收行借得貨運單據(jù)，先行提貨轉(zhuǎn)售。當(dāng)匯票到期時，B商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由A公司直接向B商索取貨款。此時距離匯票到期日還有30天。試分析A公司于匯票到期時收回貨款的可能性，并提出處理該案的建議。答案要點在遠(yuǎn)期付款交單的條件下，如果付款日期晚于到貨日期，進口商為了抓住有利時機轉(zhuǎn)售貨物，可以采取兩種做法：一是在付款到期日之前付款贖單，扣除提前付款日至原付款到期日之間的利息，作為進口商享受的一種提前付款的現(xiàn)金折扣。另一種做法是代收行對于資信較好的進口商，允許其憑信托收據(jù)借取貨運單據(jù)，先行提貨，于匯票到期時再付清貨款，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口商無關(guān)。因此，如代收行借出單據(jù)后，到期不能收回貨款，則應(yīng)由代收行負(fù)責(zé)。但如系出口商指示代收行借單，就是由出口商主動授權(quán)銀行憑信托收據(jù)借單給進口商，即所謂遠(yuǎn)期付款交單憑信托收據(jù)借單方式，也就是進口商承兌匯票后憑信托收據(jù)先行借單提貨，日后如進口商到期拒付的風(fēng)險，應(yīng)由出口商自己承擔(dān)。因此，使用遠(yuǎn)期付款交單憑信托收據(jù)借單方式時出口商必須特別慎重。本案中，代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由A公司直接向B商索取貨款的處理意見值得商榷。如銀行擅自放單，則由代收行承擔(dān)責(zé)任；如出口商授權(quán)銀行放單給進口商，其后果由其自己承擔(dān)。案例討論2．寧波市某進出口公司對外推銷某種貨物，該商品在新加坡市場的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨。新加坡貿(mào)發(fā)公司來電訂購大批商品，但堅持用匯付方式支付。此時，在寧波公司內(nèi)部就貨款支付方式問題產(chǎn)生不同的意見，一些業(yè)務(wù)員認(rèn)為匯付的風(fēng)險較大，不宜采用，主張使用信用證方式；但有些人認(rèn)為匯付方式可行；還有一部分業(yè)務(wù)員人認(rèn)為托收可行。試問，如果你是出口公司的業(yè)務(wù)員，應(yīng)如何選擇恰當(dāng)?shù)闹Ц斗绞? 并說明理由。答案要點在國際貿(mào)易中，匯付方式通常用于貨到付款、賒銷、預(yù)付貨款及隨訂單付現(xiàn)等業(yè)務(wù)。貨到付款是指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據(jù)或貨物，然后由進口商主動匯付貨款的方法，因此，除非進口商的信譽可靠，出口商一般不宜輕易采用此種方式。