【正文】 區(qū)的港口。位或消費(fèi)地區(qū)的港口。2. 裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港? 5. 目的港的選擇港（目的港的選擇港（ OPTIONAL PORTS）：）：? 兩種規(guī)定方法：兩種規(guī)定方法： a 列舉幾個(gè)列舉幾個(gè) b 某航區(qū)內(nèi)的主要某航區(qū)內(nèi)的主要港口港口 數(shù)目一般不超過(guò)三個(gè)，且備選港必須在同數(shù)目一般不超過(guò)三個(gè)，且備選港必須在同一條航線上一條航線上 在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算 買方必須在輪船駛抵第一個(gè)選擇港前，按買方必須在輪船駛抵第一個(gè)選擇港前，按船公司規(guī)定的時(shí)間（一般為船公司規(guī)定的時(shí)間（一般為 48小時(shí)內(nèi)）將最后小時(shí)內(nèi)）將最后確定的卸貨港通知該港的船公司或其代理人，確定的卸貨港通知該港的船公司或其代理人，否則船方有權(quán)在任何一個(gè)選擇港卸貨。否則船方有權(quán)在任何一個(gè)選擇港卸貨。3. 分批和轉(zhuǎn)運(yùn)分批和轉(zhuǎn)運(yùn) ? 一、分批裝運(yùn)一、分批裝運(yùn) Partial Shipment? 按國(guó)外合同法，銷售合同中如對(duì)分批和轉(zhuǎn)按國(guó)外合同法，銷售合同中如對(duì)分批和轉(zhuǎn)運(yùn)不作規(guī)定，則不可以分批裝運(yùn)。運(yùn)不作規(guī)定，則不可以分批裝運(yùn)。 ? 根據(jù)國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際商會(huì) 《《 UCP600》》 規(guī)定，除非信用規(guī)定，除非信用證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。? 因此，需要在合同中規(guī)定是否允許分批裝因此，需要在合同中規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)。運(yùn)。分批的表示：分批的表示：? 允許分批：允許分批： Partial shipment to be allowed or Allowing partial shipment? 不允許分批：不允許分批： Partial shipment and transshipment are not allowed分批的規(guī)定方法（兩種）分批的規(guī)定方法（兩種）? 1. 只原則地規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)每一批只原則地規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)每一批的具體裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量不作規(guī)定。的具體裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量不作規(guī)定。? 2. 對(duì)每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量都有具體規(guī)定。對(duì)每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量都有具體規(guī)定。這種情況下每一次分批都是獨(dú)立的合同，這種情況下每一次分批都是獨(dú)立的合同，只要其中一期未按時(shí)按量裝運(yùn)，則本期及只要其中一期未按時(shí)按量裝運(yùn)，則本期及以后幾期都不得憑此裝運(yùn)收匯。以后幾期都不得憑此裝運(yùn)收匯。分批的特例：分批的特例：? 運(yùn)輸單據(jù)上注明同一運(yùn)輸工具、同一航運(yùn)輸單據(jù)上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝運(yùn)港，或不同的裝運(yùn)港，都不算分批裝運(yùn)。都不算分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船 transshipment ? 指的是在海運(yùn)中貨物裝船后在中途換裝其他船指的是在海運(yùn)中貨物裝船后在中途換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。? 可能造成延誤時(shí)間、增加開支、貨損貨差、延可能造成延誤時(shí)間、增加開支、貨損貨差、延誤有利市場(chǎng)行情。因此買方一般不愿意轉(zhuǎn)船。誤有利市場(chǎng)行情。因此買方一般不愿意轉(zhuǎn)船。但是有時(shí)候目的港無(wú)直達(dá)船，或不在班輪航線但是有時(shí)候目的港無(wú)直達(dá)船，或不在班輪航線上，就需要轉(zhuǎn)船。上，就需要轉(zhuǎn)船。? 《《 UCP600》》 規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的提單仍可接受，只要明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的提單仍可接受，只要標(biāo)明貨物是由集裝箱、拖車或子船運(yùn)輸。標(biāo)明貨物是由集裝箱、拖車或子船運(yùn)輸。轉(zhuǎn)船的表示：轉(zhuǎn)船的表示：? During March/April in two shipments, transshipment is not allowed/forbidden/prohibited? During March/April in two shipments, to be transshipped at Hong Kongn 某糧油進(jìn)出口公司向詹姆斯國(guó)際貿(mào)易公司出口300公噸芝麻，信用證有關(guān)部分條款規(guī)定： 300公噸黃芝麻從大連運(yùn)至鹿特丹港，裝運(yùn)不得晚于1996年 3月 31日。不允許分批裝運(yùn)。 3月 10日糧油公司又接到開證行的信用證修改通知，裝運(yùn)改為150公噸黃芝麻從大連到鹿特丹，另 150公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款。糧油進(jìn)出口公司于 3月 16日在 “黃海 ”輪裝 150公噸至鹿特丹港；于 3月 17日在 “嘉興 ”輪裝 150公噸至阿姆斯特丹港。 3月 18目備妥信用證項(xiàng)下的所有單據(jù)向議付行交單辦理議付。開證行以單據(jù)不符合信用證要求為由拒付。該糧油進(jìn)出口公司最終接受對(duì)方降價(jià)處理。請(qǐng)問(wèn)開證行有否理由拒付？n 某國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)國(guó)外公司出口 500噸稻米。買方申請(qǐng)開來(lái)的信用證規(guī)定： “分 5個(gè)月裝運(yùn)； 3月份 80噸；4月份 120噸； 5月 140噸； 6月份 110噸； 7月份 50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦。 ” 國(guó)際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于 3月15日在青島港裝運(yùn)了 80噸；于 4月 20日在青島港裝運(yùn)了 120噸，均順利收回了貨款。國(guó)際貿(mào)易公司后因貨源不足于 5月 20日在青島港只裝了 。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國(guó)際貿(mào)易公司要求 “HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了 。國(guó)際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于 5月 20日簽發(fā)的提單，其貨量為 ；另一套是在煙臺(tái)于 5月 28日簽發(fā)的提單，貨量為 。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（ 1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（ 2）短量。問(wèn)銀行所提出的不符點(diǎn)是否成立？ 1996年某出口公司使用 CIF對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口 500噸核桃仁，支付方式為信用證。合同和信用證都規(guī)定裝運(yùn)期不得晚于 10月 31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。合同還規(guī)定貨物應(yīng)于 11月 30日前到達(dá)目的地。加方于 9月 25日開來(lái)信用證。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是 11月 25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。根據(jù)常識(shí)，承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是 12月 2日。于是進(jìn)口商以違反不可轉(zhuǎn)船合同以及貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。請(qǐng)問(wèn)： 得貨款？ ？ 承運(yùn)人賠償損失？ ？免責(zé)條款例子免責(zé)條款例子1. 輔助運(yùn)輸人員駕駛或管船過(guò)失免責(zé)輔助運(yùn)輸人員駕駛或管船過(guò)失免責(zé) （爭(zhēng)議）（爭(zhēng)議） 駕駛過(guò)失：駕駛過(guò)失： 在一切合理措施已經(jīng)采取的前提下，船長(zhǎng)、船員等在一切合理措施已經(jīng)采取的前提下，船長(zhǎng)、船員等在船舶航行或停泊判斷或操作上等出現(xiàn)技術(shù)性疏忽、過(guò)錯(cuò)等導(dǎo)在船舶航行或停泊判斷或操作上等出現(xiàn)技術(shù)性疏忽、過(guò)錯(cuò)等導(dǎo)致的損失；致的損失； 理由：理由： ，船舶因?yàn)轳{駛過(guò)失很容易出現(xiàn)船只損壞，若還讓船方負(fù)責(zé)貨損，經(jīng)營(yíng)成本大增，勢(shì)必增加運(yùn)費(fèi)；若還讓船方負(fù)責(zé)貨損，經(jīng)營(yíng)成本大增，勢(shì)必增加運(yùn)費(fèi)； 判斷船長(zhǎng)、船員等有無(wú)駕駛過(guò)失及其程度十分困難；承運(yùn)人無(wú)判斷船長(zhǎng)、船員等有無(wú)駕駛過(guò)失及其程度十分困難；承運(yùn)人無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)控船長(zhǎng)、船員等專業(yè)人員的航行活動(dòng)法準(zhǔn)確監(jiān)控船長(zhǎng)、船員等專業(yè)人員的航行活動(dòng) 管船過(guò)失：管船過(guò)失： 船長(zhǎng)、船員等輔助運(yùn)輸人員在維持船舶正常運(yùn)輸、船長(zhǎng)、船員等輔助運(yùn)輸人員在維持船舶正常運(yùn)輸、保持船舶有效性能或狀態(tài)方面的疏忽導(dǎo)致?lián)p失，例如船員忘記保持船舶有效性能或狀態(tài)方面的疏忽導(dǎo)致?lián)p失，例如船員忘記關(guān)閉閥門、錯(cuò)開開關(guān)、機(jī)器操作不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的損失；關(guān)閉閥門、錯(cuò)開開關(guān)、機(jī)器操作不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的損失； 理由：船理由：船舶是復(fù)雜的運(yùn)輸工具，管理難免出現(xiàn)差錯(cuò)舶是復(fù)雜的運(yùn)輸工具，管理難免出現(xiàn)差錯(cuò) （與管貨過(guò)失不同（與管貨過(guò)失不同）） 輔助運(yùn)輸人員不向貨主、提單持有者負(fù)責(zé)，船方也不負(fù)責(zé)輔助運(yùn)輸人員不向貨主、提單持有者負(fù)責(zé)，船方也不負(fù)責(zé) 免責(zé)條款例子免責(zé)條款例子2. 火災(zāi)、海難等類似的免責(zé)事項(xiàng)造成的損失火災(zāi)、海難等類似的免責(zé)事項(xiàng)造成的損失3. 貨主或代理人的行為過(guò)失造成的損失貨主或代理人的行為過(guò)失造成的損失 例如例如 ,托運(yùn)人為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，在貨物的貨名、規(guī)格、重量、托運(yùn)人為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，在貨物的貨名、規(guī)格、重量、件數(shù)、運(yùn)輸標(biāo)志等標(biāo)注不正確導(dǎo)致的損失（例如故意降低件數(shù)、運(yùn)輸標(biāo)志等標(biāo)注不正確導(dǎo)致的損失（例如故意降低重量標(biāo)注等重量標(biāo)注等 ））4. 貨物的固有瑕疵和潛在缺陷造成的損失貨物的固有瑕疵和潛在缺陷造成的損失 也體現(xiàn)在不知悉條款上也體現(xiàn)在不知悉條款上5. 貨物表面包裝不足造成的損失貨物表面包裝不足造成的損失 但若承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，則無(wú)法免責(zé)，除非這種包裝但若承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，則無(wú)法免責(zé)，除非這種包裝不足難以察覺不足難以察覺 BACK自由轉(zhuǎn)船條款自由轉(zhuǎn)船條款自由轉(zhuǎn)船條款（自由轉(zhuǎn)船條款（ TRANSHIPMENT CLAUSE）） 承運(yùn)人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但承運(yùn)人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于為了順利完成貨物運(yùn)輸任務(wù)等客觀需由于為了順利完成貨物運(yùn)輸任務(wù)等客觀需要，仍可自由轉(zhuǎn)船或用其他運(yùn)輸工具將貨要，仍可自由轉(zhuǎn)船或用其他運(yùn)輸工具將貨物運(yùn)往目的地，并不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。物運(yùn)往目的地，并不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承轉(zhuǎn)船費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，而承運(yùn)人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營(yíng)擔(dān)，而承運(yùn)人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那段運(yùn)輸。的船舶所完成的那段運(yùn)輸。back收貨人一欄的寫法：收貨人一欄的寫法：1. 記名提單（記名抬頭）記名提單（記名抬頭） 列明了收貨人的名稱，不能轉(zhuǎn)讓，只能由列明了收貨人的名稱，不能轉(zhuǎn)讓，只能由指定收貨人持單提貨。其他人持單承運(yùn)人指定收貨人持單提貨。其他人持單承運(yùn)人不能放貨不能放貨寫法：寫法： Consigned to … 或者或者 To…收貨人一欄的寫法：收貨人一欄的寫法：2. 不記名提單不記名提單 （來(lái)人提單，來(lái)人抬頭）（來(lái)人提單，來(lái)人抬頭） 任何提單持有者都可以提取貨物任何提單持有者都可以提取貨物 寫法：寫法： 空白或者只寫上空白或者只寫上 To bearer 收貨人一欄的寫法：收貨人一欄的寫法：3. 指示性提單（指示性抬頭）指示性提單（指示性抬頭）在收貨人一欄中寫上在收貨人一欄中寫上 “憑指定憑指定 ”或或 “憑某某指定憑某某指定 ”的字樣。的字樣。 “To order of…” “To order” 。 即允許經(jīng)過(guò)背書轉(zhuǎn)讓的提單，前者限制了有即允許經(jīng)過(guò)背書轉(zhuǎn)讓的提單，前者限制了有權(quán)背書的人（發(fā)貨人或收貨人），稱為權(quán)背書的人（發(fā)貨人或收貨人），稱為 “記名記名抬頭抬頭 ”；后者不限，稱為：；后者不限，稱為： “空白抬頭空白抬頭 ”或或 “不記不記名抬頭名抬頭 ”。 根據(jù)背書形式又可分為根據(jù)背書形式又可分為 空白背書空白背書 和和 記名背書記名背書兩類。前者不需提單受讓人背書兩類。前者不需提單受讓人背書 back烏克蘭烏克蘭 安安 225 250噸噸 中國(guó)中國(guó) 伊爾伊爾 76 3050噸左右噸左右美國(guó)美國(guó) C130：： “大力神大力神 ”18噸噸美國(guó)美國(guó) C5運(yùn)輸機(jī)：運(yùn)輸機(jī)： “銀河銀河 ” 50噸噸俄羅斯 安 124 “魯伊蘭 ”150噸左右返回世界幾個(gè)重名城市世界幾個(gè)重名城市荷蘭阿姆斯特丹荷蘭阿姆斯特丹 美國(guó)阿姆斯特丹美國(guó)阿姆斯特丹英格蘭林肯郡－－－波士頓，美國(guó)麻薩諸塞州的首府－－－波士頓．英格蘭林肯郡－－－波士頓，美國(guó)麻薩諸塞州的首府－－－波士頓．中國(guó)延安中國(guó)延安 朝鮮延安朝鮮延安中國(guó)云南下關(guān)中國(guó)云南下關(guān) 日本本州下關(guān)日本本州下關(guān)中國(guó)青海西寧中國(guó)青海西寧 越南西寧越南西寧中國(guó)山東省中國(guó)山東省 越南山東城越南山東城中國(guó)共青城中國(guó)共青城 俄羅斯共青城俄羅斯共青城英國(guó)首都倫敦英國(guó)首都倫敦 加拿大城市倫敦加拿大城市倫敦美國(guó)圣弗朗西斯科美國(guó)圣弗朗西斯科 (舊金山舊金山 )巴西圣弗朗西斯科河巴西圣弗朗西斯科河南美哥倫比亞南美哥倫比亞 美國(guó)哥倫比亞美國(guó)哥倫比亞非洲維多利亞湖非洲維多利亞湖 加拿大維多利亞城加拿大維多利亞城 加拿大維多利亞島加拿大維多利亞島 中國(guó)香港維多中國(guó)香港維多利亞灣利亞灣 澳大利亞維多利亞大沙漠澳大利亞維多利亞大沙漠智利首都圣地亞哥智利首都圣地亞哥 美國(guó)加州圣地亞哥美國(guó)加州圣地亞哥英格蘭林肯郡波士頓英格蘭林肯郡波士頓 美國(guó)波士頓美國(guó)波士頓美國(guó)圣保羅美國(guó)圣保羅 巴西圣保羅巴西圣保羅英國(guó)維岡英國(guó)維岡 菲律賓維岡菲律賓維岡 back謝 謝三月 2100:54:2900:5400:54三月 21三月 2100:54 00:5400:54:29三月 21三月2100:54:292023/3/5 星期五 0:54:29謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH