【導(dǎo)讀】屬于城市支路、道路長(zhǎng)351m，開(kāi)發(fā)車(chē)輛及施工人員出入，道路周邊有月亮灣花園、萬(wàn)豪月半山等住宅小區(qū)。適應(yīng)城市發(fā)展的需求。觀山道市政工程的啟動(dòng)與建設(shè)，將有效優(yōu)化用地功能結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步推進(jìn)南山區(qū)旅游休閑度假等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目為施工臨時(shí)道路，現(xiàn)申請(qǐng)辦理項(xiàng)目環(huán)保審批手續(xù)。第二直屬管理局關(guān)于觀山道市政工程方案設(shè)計(jì)的復(fù)函》。日取得《深圳市建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》。本項(xiàng)目建設(shè)及投入運(yùn)營(yíng)后，可能會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)《中華人民共。行政主管部門(mén)的環(huán)境管理提供參考決策依據(jù)。為此，受建設(shè)單位的委托，深圳市環(huán)新環(huán)。保技術(shù)有限公司承擔(dān)了項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表的編制工作，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。路彎道較多，坡度不大，局部路段需要對(duì)現(xiàn)狀擋土墻和現(xiàn)狀道路邊坡進(jìn)行拆除。20m，最大平曲線半徑為130m。設(shè)計(jì)范圍，終點(diǎn)順接漢京半山公館項(xiàng)目開(kāi)發(fā)地塊，路段無(wú)相交節(jié)點(diǎn)。側(cè)的支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行重建，道路紅線寬10米，雙向兩車(chē)道。1m（邊溝）+7m+2m（檢修道）＝10m。

　　

【正文】 3， 填方量為 683m3，則棄方量為 229m3， 應(yīng)集中運(yùn)輸?shù)街付ǖ脑劣嗄嗍芗{場(chǎng) 。 29 （ 3）生活垃圾 采用人口發(fā)展預(yù)測(cè)。 WS=PS?CS 式中： WS：生活垃圾產(chǎn)生量（ kg/d） PS：施工人員人數(shù)， 50 人 CS：人均生活垃圾產(chǎn)生量（ 人） 根據(jù)上式計(jì)算所得本項(xiàng)目生活垃圾產(chǎn)生量約為 25kg/d， 本項(xiàng)目 工期為 6 個(gè)月 ，按180 天計(jì)，則項(xiàng)目施工期間 生活垃圾 產(chǎn)生量為 ，該部分垃圾集中收集后交環(huán)衛(wèi)部門(mén)進(jìn)行處理。 綜上所述，項(xiàng)目在施工期間，對(duì)周?chē)h(huán)境將會(huì)產(chǎn)生一定的影響，建設(shè)單位應(yīng)該要求施工單位通過(guò)加強(qiáng)管理、文明施工來(lái)減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，只要落實(shí)上述建議措施，可以將因項(xiàng)目施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的影響大 大降低。 交通 影響 分析 本項(xiàng)目為道路 改造工程 ， 施工期間勢(shì)必會(huì)對(duì)社會(huì)、城市交通、經(jīng)濟(jì)造成影響，為了最大限度的減小因施工對(duì)交通造成的影響和造成群眾出行的不便，必須通過(guò)在施工期間對(duì)交通的組織措施來(lái)做到減少車(chē)輛擁堵現(xiàn)象、保證道路暢通、安全施工、方便沿線居民出行 。 為了不中斷現(xiàn)狀車(chē)輛通行，并減少?lài)鷵踉O(shè)施搬遷的次數(shù)、提高施工效率、加快工期進(jìn)度，需對(duì)該路段施工期間進(jìn)行合理交通組織 ， 考慮采用半幅路先施工、另外半幅路通行的交通組織策略。 裸露表土的水土流失量估算 本項(xiàng)目采用《深圳市開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案（設(shè)計(jì)）報(bào) 告書(shū)編制指南》中推薦的類(lèi)比法進(jìn)行水土流失量預(yù)測(cè)，該指南根據(jù)深圳市水土流失強(qiáng)度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，提出以下指標(biāo)供參考： （ 1）點(diǎn)式項(xiàng)目，可查用深圳地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目侵蝕類(lèi)比法參考表（見(jiàn) 下 表 15）； （ 2）線狀工程，按分區(qū)分段計(jì)算（轉(zhuǎn)化為點(diǎn)式項(xiàng)目），分流域統(tǒng)計(jì)土壤流失量。 表 15 深圳地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目侵蝕類(lèi)比法參考表 單位： t/ MS 坡度 匯流面積（含項(xiàng)目區(qū)內(nèi)外） hm2 5 10 20 3176。 1000 20xx 5000 5176。 5000 10000 25000 10176。 15000 30000 60000 20176。 30000 50000 80000 25176。 50000 70000 100000 30 注： 如項(xiàng)目區(qū)有多個(gè)匯流區(qū)，須分別計(jì)算后再疊加（不得籠統(tǒng)按項(xiàng)目區(qū)總面積計(jì)算）。 2 、在實(shí)際中可按開(kāi)放式和封閉式采用地形因子調(diào)整系數(shù)（ 177。50％），并采用內(nèi)插法推算。 當(dāng)?shù)亓魇Я?=∑MsiSi，預(yù)測(cè)對(duì)下游的流失量 =∑MsiSi流失輸移比（根據(jù)規(guī)劃研究流失輸移比平均值為 ，可根據(jù)地形條件作適當(dāng)調(diào)整）。 預(yù)測(cè)分區(qū) 根據(jù)公路工程建設(shè)不同地段的施工特點(diǎn)和施工工藝，對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中產(chǎn) 生的水土流失劃分為以下 二 個(gè)區(qū)進(jìn)行預(yù)測(cè)：（ 1）路基建設(shè)區(qū)；（ 2）開(kāi)挖和回填邊坡防護(hù)區(qū)。 根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，本項(xiàng)目 主要為現(xiàn)狀道路改造，路面工程 2457m2， 人行道及綠道工程及 防護(hù)工程 1599m2。 預(yù)測(cè)結(jié)果 本項(xiàng)目選址區(qū)地勢(shì)平坦，施工 期間項(xiàng)目區(qū)內(nèi)各級(jí)水土流失侵蝕強(qiáng)度參照編制指南，在不采取任何水土保持措施時(shí)，路基建設(shè)區(qū)侵蝕模數(shù)為 1000t/km2a。 具體見(jiàn) 下 表 16。 表 16 施工建設(shè)期水土流失量預(yù)測(cè)表 區(qū)域名稱(chēng) 面積 (m2) 水土流失 類(lèi)型 不采取任何 水土保持措施 采取相應(yīng)的 水土保持措施 侵蝕模數(shù) (t/km2a) 水土流失量 (t) 侵蝕模數(shù) (t/km2a) 水土流失量 (t) 路基建設(shè)區(qū) 2457 水蝕 1000 200 開(kāi)挖和回填邊坡防護(hù)區(qū) 1599 水蝕 5000 500 合計(jì) 4056 —— —— —— 根據(jù)以上分析預(yù)測(cè)，則在不采取任何水土保持措施時(shí) ，本項(xiàng)目 建設(shè) 期 產(chǎn)生的水土流失總量約 ，在采取相應(yīng)的水土保持措施后，本項(xiàng)目 建設(shè) 期 產(chǎn)生的水土流失總量約，減少水土流失總量為 。 地下水 影響 分析 項(xiàng)目 施工期 污水主要為 施工人員的生活 污水及施工車(chē)輛沖洗廢水，生活污水經(jīng)臨時(shí)化糞池處理后，排放到市政污水管網(wǎng)；施工廢水經(jīng)晚間沉淀后，第二天即可利用，沉淀時(shí)間一般在 12小時(shí)左右，因此在合理設(shè)計(jì)防滲的情況下，其滲漏量極少，對(duì)地下水影響較小。 生態(tài) 環(huán)境 影響分析 本項(xiàng)目為道路工程， 需 建設(shè)車(chē)行道、人行道和綠道 等 ，用地現(xiàn)狀為周邊建筑施工臨時(shí)通道，原有植被已消失殆盡， 施工過(guò)程中 道路兩側(cè)有所擴(kuò)寬，對(duì)現(xiàn)狀道路兩側(cè)植被會(huì)造成影響，植被的破壞將是永久性的；另外， 建設(shè)過(guò)程中對(duì)道路兩側(cè)、道路的取土和棄土處 ， 對(duì) 生態(tài)景 觀及植被可能會(huì)造成一定程度的破壞。 現(xiàn) 狀道路 兩側(cè) 及本項(xiàng)目 建設(shè) 占地 31 主要為 山地 生態(tài)系統(tǒng) ， 項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于附近現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。 經(jīng)調(diào)查， 項(xiàng)目選址沿線均 無(wú)珍稀瀕危動(dòng)植物， 損失的植被類(lèi)型主要為少量的灌木、草本、藤本植物 ，均屬評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的常見(jiàn)種，其生長(zhǎng)范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)，不存在因本項(xiàng)目建設(shè)導(dǎo)致植物種群消失或滅絕的危險(xiǎn)。 由于本項(xiàng)目位于基本生態(tài)控制線范圍內(nèi)， 為避免對(duì)生態(tài)控制線范圍內(nèi)植被造成破壞， 項(xiàng)目應(yīng) 控制在本項(xiàng)目用地范圍以?xún)?nèi)的區(qū)域設(shè)置臨時(shí)用地 ，以減少對(duì)地表植被的破壞 ，項(xiàng)目應(yīng)加強(qiáng)施工人員管理，禁止 野蠻施工， 應(yīng)控制 在本項(xiàng)目用地范圍以 內(nèi) 的區(qū)域設(shè)置臨時(shí)用 地。 本項(xiàng)目施工完畢后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，如植樹(shù)種草、植被恢復(fù)等工程，對(duì) 生態(tài)環(huán)境 的影響不大。 施工過(guò)程的零亂對(duì)景觀有影響，但更主要的是路側(cè)斜坡可對(duì)區(qū)域景觀產(chǎn)生影響， 本項(xiàng)目在進(jìn)行護(hù)坡工程、景觀綠化工程的過(guò)程中 應(yīng) 盡可能的保留現(xiàn)有的生態(tài)環(huán)境，并根據(jù)自然環(huán)境特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行人工綠化生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，最大限度的發(fā)揮地理位置和自然資源 優(yōu)勢(shì) ，不對(duì)項(xiàng)目附近的生態(tài)環(huán)境造成較大的影響。 社會(huì)環(huán)境影響分析 本項(xiàng)目為 道路 工程 項(xiàng)目， 現(xiàn)狀 道路沿線 主要為 住宅小區(qū)和道路等 ， 不涉及拆遷， 不會(huì)產(chǎn)生拆遷類(lèi)社會(huì)環(huán)境影 響問(wèn)題。 但由于本項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)狀道路改造， 施工期間勢(shì)必會(huì)對(duì)社會(huì)、城市交通、經(jīng)濟(jì)造成影響，為了最大限度的減小因施工對(duì)交通造成的影響和造成群眾出行的不便，必須通過(guò)在施工期間對(duì)交通的組織措施來(lái)做到減少車(chē)輛擁堵現(xiàn)象、保證道 路暢通、安全施工 ，還應(yīng)采取污染預(yù)防及治理措施，保證周邊居民的生活 。 （二）營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響分析 噪聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) （ 1） 交通量預(yù)測(cè) 觀山道 按照城市 支路 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行建設(shè) ， 雙向 2 道，道路紅線寬 10m。 預(yù)計(jì)在 20xx年 12 月建設(shè)完成， 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 15 年 ， 因此取 20xx 年作為項(xiàng)目近期預(yù)測(cè)年限，取 2022 年作為項(xiàng)目中期預(yù)測(cè)年限，取 2029 年作為項(xiàng)目遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)年限。 由于本項(xiàng)目路段較短，且建成后主要作為附近小區(qū)居民出行道路， 通過(guò)對(duì)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口與崗位、貨運(yùn)量與現(xiàn)狀交通之間的定量分析，建立基年交通模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃（包括經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模、貨運(yùn)發(fā)展等），建立預(yù)測(cè)年的交通模 型，進(jìn)而得到本項(xiàng)目預(yù)測(cè)年限的交通量。 32 深圳市 路段分類(lèi)與道路通行能力對(duì)應(yīng)為 小區(qū)連接線 ： 500pcu/h；城市 支路 ：1300pcu/h，客運(yùn)出行發(fā)生量 發(fā)生模型通過(guò)交叉分類(lèi)，出行綜合分布模型就是重力模型。預(yù)測(cè) 20xx 年 項(xiàng)目 投 入使用后，高峰小時(shí)其雙向斷面交通量可達(dá)到 360pcu/h， 2022 年高峰小時(shí)其雙向斷面交通量 為 680pcu/h， 2029 年高峰小時(shí)其雙向斷面交通量則為860pcu/h。 （ 2） 噪聲污染源強(qiáng)估算 道路在營(yíng)運(yùn)期路面行使的機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的噪聲主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、車(chē)體震動(dòng)噪聲、冷卻制動(dòng)系統(tǒng)噪聲、傳動(dòng)機(jī)械噪聲等，另外車(chē)輛行駛中引起的氣流湍動(dòng)、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會(huì)產(chǎn)生噪聲；道路路面平整度狀況變化亦使高速行駛的汽車(chē)產(chǎn)生整車(chē)噪聲。 車(chē)輛 米處的能量平均 A 聲級(jí)（單車(chē)源強(qiáng)）與車(chē)速、車(chē)輛類(lèi)型有關(guān)，《環(huán) 境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 —聲環(huán)境》（ HJ ）未明確單車(chē)源強(qiáng)的計(jì)算方法，參考公路環(huán)評(píng)規(guī)范推薦的單車(chē)源強(qiáng)計(jì)算公式進(jìn)行估算平均行車(chē)速度，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速為 20km/h， 不符合 單車(chē)源強(qiáng)計(jì)算公式 的適用條件， 因此 本評(píng)價(jià)采用設(shè)計(jì)車(chē)速，小型車(chē)的平均車(chē)速為20Km/h、中型車(chē)的平均車(chē)速為 18Km/h、大型車(chē)的平均車(chē)速為 16Km/h。 第 i種車(chē)型車(chē)輛在參照點(diǎn)（ ）的平均輻射噪聲級(jí) Loi按下式計(jì)算： 小型車(chē)： S0 ?? 中型車(chē)： MM0 V?? 大 型車(chē)： LL0 V?? 本項(xiàng)目 不同時(shí)段各類(lèi)型車(chē)輛的輻射聲級(jí)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表 17。 表 17 各類(lèi)型車(chē)平均輻射聲級(jí)（ dB(A)）計(jì)算結(jié)果一覽表 預(yù)測(cè)路段 預(yù)測(cè) 年 晝間 夜間 小型車(chē) 中型車(chē) 大型車(chē) 小型車(chē) 中型車(chē) 大型車(chē) 觀山道 20xx 2022 2029 （ 3） 噪聲環(huán)境影響預(yù)測(cè) 1） 噪 聲預(yù)測(cè)模式 根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 ——聲環(huán)境》（ ）中公路交通噪聲預(yù)測(cè)模式，其模式為： 33 式中： Leq(h)i：第 i類(lèi)車(chē)的小時(shí)等效聲級(jí)， dB(A)； ：第 i型車(chē)輛的參照點(diǎn)平均最小 A 聲級(jí)， dB(A)； Ni：晝間，夜間通過(guò)某個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的第 i 類(lèi)車(chē)平均小時(shí)車(chē)流量，輛 /h； r：從車(chē)道中心線到預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離， m；適用于 r； Vi：第 i型車(chē)輛的平均行駛速度， km/h； T：計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，在此取 1h； Ψ Ψ2：預(yù)測(cè)點(diǎn)到有限長(zhǎng)路段兩段的張角、弧度，如圖 1。 圖 1 有限路段的修正函數(shù)， AB為路段， P 為預(yù)測(cè)點(diǎn) △ L：由其他因素引起的修正量， dB(A)，可按下式計(jì)算： △ L=△ L1△ L2+△ L3 △ L1=△ L 坡度 +△ L 路面 △ L2=Aatm+Agr+Abar+Amic 式中： △ L1：線路因素引起的修正量， dB(A)； △ L 坡度：公路縱坡修正量， dB(A)； △ L 路面：公路路面材料引起的修正量， dB(A)； △ L2：聲波傳播途徑中引起的衰減量， dB(A)； △ L3：由反射等引起的修正量， dB(A)。 總車(chē)流等效聲級(jí)為： 2） 修正量和衰減量的計(jì)算 線路 因素引起的修正量（ ΔL1） （ 1） 縱坡修正量 ΔL坡度的計(jì)算公式為： ? 大型車(chē)： ΔL坡度 =98β dB(A)； 34 ? 中型車(chē)： ΔL坡度 =73β dB(A)； ? 小型車(chē)： ΔL坡度 =50β dB(A) ? 式中： β：公路縱坡坡度， %； （ 2） 路面修正量（ △ L路面）：詳見(jiàn)表 18，本項(xiàng)目 改造為 為 瀝青 混凝土路面， ΔL路面 =0。 表 18 常見(jiàn)路面噪聲修正量 路面 不同行駛速度修正量（ km/h） 30 40 大于 50 瀝青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 （ 3） 聲波傳播途徑中引起的衰減量（ △ L2） 聲屏障衰減量（ Abar） 無(wú)限長(zhǎng)聲屏障按下式計(jì)算： 式中： f——聲波頻率， Hz，公路中可取 500Hz計(jì)算 A聲級(jí)衰減量； δ——聲程差， m； c——聲速， 340m/s。 有限長(zhǎng)聲屏障按上式計(jì)算后進(jìn)行修正。 建筑物附加衰減量估算值： 在沿公路第一排建筑物聲影區(qū)范圍內(nèi)，近似計(jì)算按表 19取值，本評(píng)價(jià)取 3dB(A)。 表 19 建筑物噪聲附加衰減估算量 S/S0 Abar 40%～ 60% 3dB(A) 70%～ 90% 5dB(A) 以后每增加一排房屋 (A) （最大衰減量 ≤10dB(A） 其 他 聲 傳播途徑中的衰減量計(jì)算公式如下： 地面效應(yīng)衰減 Agr： 35 屏障引起的衰減 Abar： （ 4） 由反射等引起的修正量（ ΔL3） 城市道路交叉口噪聲修正量如下表 20。 表 20 城市道路交叉口噪聲修正量 受噪聲影響點(diǎn)至最快車(chē)道中軸線交叉點(diǎn)的距離（ m） 交叉路口（ dB(A)） ≤40 3 40＜ D≤70 2 70＜ D≤100 1 ＞ 100 0 兩側(cè)建筑物的反射聲修正量 當(dāng)線路兩側(cè)建筑物間距小于總計(jì)算高度 30%時(shí)，其反射聲修正量為： 兩側(cè)建筑物是反射面時(shí)： ≤(A) 兩側(cè) 建筑物是一般吸收性表面： ≤(A) 兩側(cè)建筑物為全吸收性表面： 式中： W——線路兩側(cè)建筑物反射面的間距， m； Hb——構(gòu)筑物的平均高度， h，取線路兩側(cè)較低一側(cè)高度平均值代入計(jì)算， m。 3） 預(yù)測(cè)內(nèi)容 預(yù)測(cè) 項(xiàng)目建成近期、中期、遠(yuǎn)期 距離道路中心線不同距離處的噪聲值 。 4） 交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果 距離道路中心線不同距離處的噪聲預(yù)測(cè) 結(jié)果 表 21。 36 表 21 觀山道 聲環(huán)境 影響 預(yù)測(cè)結(jié)果一覽表 距道路中心線的距離 m 20xx年 預(yù)測(cè)值 dB(A) 2022年 預(yù)測(cè)值 dB(A) 2029年 預(yù)測(cè) 值 dB(A) 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) dB(A) 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 10 60 50 15