【導讀】屬于城市支路、道路長351m，開發(fā)車輛及施工人員出入，道路周邊有月亮灣花園、萬豪月半山等住宅小區(qū)。適應城市發(fā)展的需求。觀山道市政工程的啟動與建設，將有效優(yōu)化用地功能結構，進一步推進南山區(qū)旅游休閑度假等服務業(yè)的發(fā)展。目為施工臨時道路，現(xiàn)申請辦理項目環(huán)保審批手續(xù)。第二直屬管理局關于觀山道市政工程方案設計的復函》。日取得《深圳市建設項目選址意見書》。本項目建設及投入運營后，可能會對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)《中華人民共。行政主管部門的環(huán)境管理提供參考決策依據(jù)。為此，受建設單位的委托，深圳市環(huán)新環(huán)。保技術有限公司承擔了項目環(huán)境影響報告表的編制工作，對項目進行環(huán)境影響評價。路彎道較多，坡度不大，局部路段需要對現(xiàn)狀擋土墻和現(xiàn)狀道路邊坡進行拆除。20m，最大平曲線半徑為130m。設計范圍，終點順接漢京半山公館項目開發(fā)地塊，路段無相交節(jié)點。側的支擋結構進行重建，道路紅線寬10米，雙向兩車道。1m（邊溝）+7m+2m（檢修道）＝10m。

　　

【正文】 3， 填方量為 683m3，則棄方量為 229m3， 應集中運輸?shù)街付ǖ脑劣嗄嗍芗{場 。 29 （ 3）生活垃圾 采用人口發(fā)展預測。 WS=PS?CS 式中： WS：生活垃圾產(chǎn)生量（ kg/d） PS：施工人員人數(shù)， 50 人 CS：人均生活垃圾產(chǎn)生量（ 人） 根據(jù)上式計算所得本項目生活垃圾產(chǎn)生量約為 25kg/d， 本項目 工期為 6 個月 ，按180 天計，則項目施工期間 生活垃圾 產(chǎn)生量為 ，該部分垃圾集中收集后交環(huán)衛(wèi)部門進行處理。 綜上所述，項目在施工期間，對周圍環(huán)境將會產(chǎn)生一定的影響，建設單位應該要求施工單位通過加強管理、文明施工來減少對周圍環(huán)境的影響，只要落實上述建議措施，可以將因項目施工給周圍環(huán)境帶來的影響大 大降低。 交通 影響 分析 本項目為道路 改造工程 ， 施工期間勢必會對社會、城市交通、經(jīng)濟造成影響，為了最大限度的減小因施工對交通造成的影響和造成群眾出行的不便，必須通過在施工期間對交通的組織措施來做到減少車輛擁堵現(xiàn)象、保證道路暢通、安全施工、方便沿線居民出行 。 為了不中斷現(xiàn)狀車輛通行，并減少圍擋設施搬遷的次數(shù)、提高施工效率、加快工期進度，需對該路段施工期間進行合理交通組織 ， 考慮采用半幅路先施工、另外半幅路通行的交通組織策略。 裸露表土的水土流失量估算 本項目采用《深圳市開發(fā)建設項目水土保持方案（設計）報 告書編制指南》中推薦的類比法進行水土流失量預測，該指南根據(jù)深圳市水土流失強度分級標準，提出以下指標供參考： （ 1）點式項目，可查用深圳地區(qū)開發(fā)建設項目侵蝕類比法參考表（見 下 表 15）； （ 2）線狀工程，按分區(qū)分段計算（轉化為點式項目），分流域統(tǒng)計土壤流失量。 表 15 深圳地區(qū)開發(fā)建設項目侵蝕類比法參考表 單位： t/ MS 坡度 匯流面積（含項目區(qū)內(nèi)外） hm2 5 10 20 3176。 1000 20xx 5000 5176。 5000 10000 25000 10176。 15000 30000 60000 20176。 30000 50000 80000 25176。 50000 70000 100000 30 注： 如項目區(qū)有多個匯流區(qū)，須分別計算后再疊加（不得籠統(tǒng)按項目區(qū)總面積計算）。 2 、在實際中可按開放式和封閉式采用地形因子調(diào)整系數(shù)（ 177。50％），并采用內(nèi)插法推算。 當?shù)亓魇Я?=∑MsiSi，預測對下游的流失量 =∑MsiSi流失輸移比（根據(jù)規(guī)劃研究流失輸移比平均值為 ，可根據(jù)地形條件作適當調(diào)整）。 預測分區(qū) 根據(jù)公路工程建設不同地段的施工特點和施工工藝，對工程建設過程中產(chǎn) 生的水土流失劃分為以下 二 個區(qū)進行預測：（ 1）路基建設區(qū)；（ 2）開挖和回填邊坡防護區(qū)。 根據(jù)本項目實際情況，本項目 主要為現(xiàn)狀道路改造，路面工程 2457m2， 人行道及綠道工程及 防護工程 1599m2。 預測結果 本項目選址區(qū)地勢平坦，施工 期間項目區(qū)內(nèi)各級水土流失侵蝕強度參照編制指南，在不采取任何水土保持措施時，路基建設區(qū)侵蝕模數(shù)為 1000t/km2a。 具體見 下 表 16。 表 16 施工建設期水土流失量預測表 區(qū)域名稱 面積 (m2) 水土流失 類型 不采取任何 水土保持措施 采取相應的 水土保持措施 侵蝕模數(shù) (t/km2a) 水土流失量 (t) 侵蝕模數(shù) (t/km2a) 水土流失量 (t) 路基建設區(qū) 2457 水蝕 1000 200 開挖和回填邊坡防護區(qū) 1599 水蝕 5000 500 合計 4056 —— —— —— 根據(jù)以上分析預測，則在不采取任何水土保持措施時 ，本項目 建設 期 產(chǎn)生的水土流失總量約 ，在采取相應的水土保持措施后，本項目 建設 期 產(chǎn)生的水土流失總量約，減少水土流失總量為 。 地下水 影響 分析 項目 施工期 污水主要為 施工人員的生活 污水及施工車輛沖洗廢水，生活污水經(jīng)臨時化糞池處理后，排放到市政污水管網(wǎng)；施工廢水經(jīng)晚間沉淀后，第二天即可利用，沉淀時間一般在 12小時左右，因此在合理設計防滲的情況下，其滲漏量極少，對地下水影響較小。 生態(tài) 環(huán)境 影響分析 本項目為道路工程， 需 建設車行道、人行道和綠道 等 ，用地現(xiàn)狀為周邊建筑施工臨時通道，原有植被已消失殆盡， 施工過程中 道路兩側有所擴寬，對現(xiàn)狀道路兩側植被會造成影響，植被的破壞將是永久性的；另外， 建設過程中對道路兩側、道路的取土和棄土處 ， 對 生態(tài)景 觀及植被可能會造成一定程度的破壞。 現(xiàn) 狀道路 兩側 及本項目 建設 占地 31 主要為 山地 生態(tài)系統(tǒng) ， 項目建設對于附近現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。 經(jīng)調(diào)查， 項目選址沿線均 無珍稀瀕危動植物， 損失的植被類型主要為少量的灌木、草本、藤本植物 ，均屬評價范圍內(nèi)的常見種，其生長范圍廣，適應性強，不存在因本項目建設導致植物種群消失或滅絕的危險。 由于本項目位于基本生態(tài)控制線范圍內(nèi)， 為避免對生態(tài)控制線范圍內(nèi)植被造成破壞， 項目應 控制在本項目用地范圍以內(nèi)的區(qū)域設置臨時用地 ，以減少對地表植被的破壞 ，項目應加強施工人員管理，禁止 野蠻施工， 應控制 在本項目用地范圍以 內(nèi) 的區(qū)域設置臨時用 地。 本項目施工完畢后應及時進行生態(tài)恢復，如植樹種草、植被恢復等工程，對 生態(tài)環(huán)境 的影響不大。 施工過程的零亂對景觀有影響，但更主要的是路側斜坡可對區(qū)域景觀產(chǎn)生影響， 本項目在進行護坡工程、景觀綠化工程的過程中 應 盡可能的保留現(xiàn)有的生態(tài)環(huán)境，并根據(jù)自然環(huán)境特點來進行人工綠化生態(tài)景觀設計，最大限度的發(fā)揮地理位置和自然資源 優(yōu)勢 ，不對項目附近的生態(tài)環(huán)境造成較大的影響。 社會環(huán)境影響分析 本項目為 道路 工程 項目， 現(xiàn)狀 道路沿線 主要為 住宅小區(qū)和道路等 ， 不涉及拆遷， 不會產(chǎn)生拆遷類社會環(huán)境影 響問題。 但由于本項目對現(xiàn)狀道路改造， 施工期間勢必會對社會、城市交通、經(jīng)濟造成影響，為了最大限度的減小因施工對交通造成的影響和造成群眾出行的不便，必須通過在施工期間對交通的組織措施來做到減少車輛擁堵現(xiàn)象、保證道 路暢通、安全施工 ，還應采取污染預防及治理措施，保證周邊居民的生活 。 （二）營運期環(huán)境影響分析 噪聲環(huán)境影響預測與評價 （ 1） 交通量預測 觀山道 按照城市 支路 設計標準 進行建設 ， 雙向 2 道，道路紅線寬 10m。 預計在 20xx年 12 月建設完成， 路面結構設計年限為 15 年 ， 因此取 20xx 年作為項目近期預測年限，取 2022 年作為項目中期預測年限，取 2029 年作為項目遠期預測年限。 由于本項目路段較短，且建成后主要作為附近小區(qū)居民出行道路， 通過對城市的社會經(jīng)濟、人口與崗位、貨運量與現(xiàn)狀交通之間的定量分析，建立基年交通模型。在此基礎上，根據(jù)城市未來發(fā)展規(guī)劃（包括經(jīng)濟、人口規(guī)模、貨運發(fā)展等），建立預測年的交通模 型，進而得到本項目預測年限的交通量。 32 深圳市 路段分類與道路通行能力對應為 小區(qū)連接線 ： 500pcu/h；城市 支路 ：1300pcu/h，客運出行發(fā)生量 發(fā)生模型通過交叉分類，出行綜合分布模型就是重力模型。預測 20xx 年 項目 投 入使用后，高峰小時其雙向斷面交通量可達到 360pcu/h， 2022 年高峰小時其雙向斷面交通量 為 680pcu/h， 2029 年高峰小時其雙向斷面交通量則為860pcu/h。 （ 2） 噪聲污染源強估算 道路在營運期路面行使的機動車產(chǎn)生的噪聲主要來源于發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體震動噪聲、冷卻制動系統(tǒng)噪聲、傳動機械噪聲等，另外車輛行駛中引起的氣流湍動、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會產(chǎn)生噪聲；道路路面平整度狀況變化亦使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。 車輛 米處的能量平均 A 聲級（單車源強）與車速、車輛類型有關，《環(huán) 境影響評價技術導則 —聲環(huán)境》（ HJ ）未明確單車源強的計算方法，參考公路環(huán)評規(guī)范推薦的單車源強計算公式進行估算平均行車速度，本項目設計時速為 20km/h， 不符合 單車源強計算公式 的適用條件， 因此 本評價采用設計車速，小型車的平均車速為20Km/h、中型車的平均車速為 18Km/h、大型車的平均車速為 16Km/h。 第 i種車型車輛在參照點（ ）的平均輻射噪聲級 Loi按下式計算： 小型車： S0 ?? 中型車： MM0 V?? 大 型車： LL0 V?? 本項目 不同時段各類型車輛的輻射聲級計算結果見表 17。 表 17 各類型車平均輻射聲級（ dB(A)）計算結果一覽表 預測路段 預測 年 晝間 夜間 小型車 中型車 大型車 小型車 中型車 大型車 觀山道 20xx 2022 2029 （ 3） 噪聲環(huán)境影響預測 1） 噪 聲預測模式 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則 ——聲環(huán)境》（ ）中公路交通噪聲預測模式，其模式為： 33 式中： Leq(h)i：第 i類車的小時等效聲級， dB(A)； ：第 i型車輛的參照點平均最小 A 聲級， dB(A)； Ni：晝間，夜間通過某個預測點的第 i 類車平均小時車流量，輛 /h； r：從車道中心線到預測點的距離， m；適用于 r； Vi：第 i型車輛的平均行駛速度， km/h； T：計算等效聲級的時間，在此取 1h； Ψ Ψ2：預測點到有限長路段兩段的張角、弧度，如圖 1。 圖 1 有限路段的修正函數(shù)， AB為路段， P 為預測點 △ L：由其他因素引起的修正量， dB(A)，可按下式計算： △ L=△ L1△ L2+△ L3 △ L1=△ L 坡度 +△ L 路面 △ L2=Aatm+Agr+Abar+Amic 式中： △ L1：線路因素引起的修正量， dB(A)； △ L 坡度：公路縱坡修正量， dB(A)； △ L 路面：公路路面材料引起的修正量， dB(A)； △ L2：聲波傳播途徑中引起的衰減量， dB(A)； △ L3：由反射等引起的修正量， dB(A)。 總車流等效聲級為： 2） 修正量和衰減量的計算 線路 因素引起的修正量（ ΔL1） （ 1） 縱坡修正量 ΔL坡度的計算公式為： ? 大型車： ΔL坡度 =98β dB(A)； 34 ? 中型車： ΔL坡度 =73β dB(A)； ? 小型車： ΔL坡度 =50β dB(A) ? 式中： β：公路縱坡坡度， %； （ 2） 路面修正量（ △ L路面）：詳見表 18，本項目 改造為 為 瀝青 混凝土路面， ΔL路面 =0。 表 18 常見路面噪聲修正量 路面 不同行駛速度修正量（ km/h） 30 40 大于 50 瀝青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 （ 3） 聲波傳播途徑中引起的衰減量（ △ L2） 聲屏障衰減量（ Abar） 無限長聲屏障按下式計算： 式中： f——聲波頻率， Hz，公路中可取 500Hz計算 A聲級衰減量； δ——聲程差， m； c——聲速， 340m/s。 有限長聲屏障按上式計算后進行修正。 建筑物附加衰減量估算值： 在沿公路第一排建筑物聲影區(qū)范圍內(nèi)，近似計算按表 19取值，本評價取 3dB(A)。 表 19 建筑物噪聲附加衰減估算量 S/S0 Abar 40%～ 60% 3dB(A) 70%～ 90% 5dB(A) 以后每增加一排房屋 (A) （最大衰減量 ≤10dB(A） 其 他 聲 傳播途徑中的衰減量計算公式如下： 地面效應衰減 Agr： 35 屏障引起的衰減 Abar： （ 4） 由反射等引起的修正量（ ΔL3） 城市道路交叉口噪聲修正量如下表 20。 表 20 城市道路交叉口噪聲修正量 受噪聲影響點至最快車道中軸線交叉點的距離（ m） 交叉路口（ dB(A)） ≤40 3 40＜ D≤70 2 70＜ D≤100 1 ＞ 100 0 兩側建筑物的反射聲修正量 當線路兩側建筑物間距小于總計算高度 30%時，其反射聲修正量為： 兩側建筑物是反射面時： ≤(A) 兩側 建筑物是一般吸收性表面： ≤(A) 兩側建筑物為全吸收性表面： 式中： W——線路兩側建筑物反射面的間距， m； Hb——構筑物的平均高度， h，取線路兩側較低一側高度平均值代入計算， m。 3） 預測內(nèi)容 預測 項目建成近期、中期、遠期 距離道路中心線不同距離處的噪聲值 。 4） 交通噪聲預測結果 距離道路中心線不同距離處的噪聲預測 結果 表 21。 36 表 21 觀山道 聲環(huán)境 影響 預測結果一覽表 距道路中心線的距離 m 20xx年 預測值 dB(A) 2022年 預測值 dB(A) 2029年 預測 值 dB(A) 執(zhí)行標準 dB(A) 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 10 60 50 15