【正文】 帶來損失在出口中，采用FOB術語，如果進口方安排的運輸工具能如期到達交貨地點，就會增加我方的倉儲費用。（二）交貨前的保險沒有保障在FOB術語中，雖然進口方負責保險，但他們只負責貨物越過船舷后的風險投保，而出口方負責的國內(nèi)運輸中的風險是沒有保障的，除非自己另外再去投保，這將增加出口方的費用。同時，在FOB術語下，按照合同的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務，而由買方根據(jù)情況自行辦理。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險，這樣一旦貨物在途中出險就可能導致錢貨兩空。（三）買方指定境外貨代不可靠近幾年來，在出口FOB條件下發(fā)生的無單放貨案例屢見不鮮。買方與貨代勾結，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。另外，還有的貨代只在裝運口岸設個小小的辦事處，并無實際辦理裝運的能力，回過來再通過我方有關機構辦理，既增加了環(huán)節(jié)，降低了效率，又提高了費用。（四）貨物的物權轉移風險貨物控制權是指在承運人的責任期間內(nèi)根據(jù)運輸合同就這些貨物向承運人下達指示的權利。包括不構成對運輸合同的修改而就貨物下達指示或變更指示的權利；在貨物到達目的地之前要求交貨的權利；用其他任何人包括控制權人替代收貨人的權利等。在FOB術語下，貨物在運輸途中，買方以提單的托運人的名義指示承運人將貨物交給他指定的收貨人。這樣一來，賣方雖控制著作為物權憑證的提單，然而貨物卻已被買方指定的收貨人提走。四、FOB術語下出口裝船風險的防范（一）簽訂FOB合同前合理選擇貿(mào)易術語外貿(mào)企業(yè)在簽訂出口合同時，應盡量簽訂CIF和CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定境外貨代安排運輸。目前許多外貿(mào)企業(yè)在出口時采用FOB貿(mào)易術語，加之防范工作做得又不好，境外貨代和境外企業(yè)相互勾結，經(jīng)常出現(xiàn)境外貨代無單放貨的情況，使我國外貿(mào)企業(yè)蒙受損失。在出口業(yè)務中，外貿(mào)企業(yè)慎重地、合理的選擇貿(mào)易術語十分關鍵，一定要高度重視。選用貿(mào)易術語應考慮到我方的運輸條件、船貨的銜接、運費因素、國外裝卸條件、港口慣例、運輸途中的的風險程度、國際市場狀況等等方面。根據(jù)實際情況、自身需要慎重選擇貿(mào)易術語。關于國際合作伙伴的調(diào)查關于國際客戶的調(diào)研，也就是對交易對象的調(diào)查研究。關于國際客戶的調(diào)研的內(nèi)容，具體如下：① 政治態(tài)度。包括客戶的政治背景和對我國的政治態(tài)度。② 社會地位。包括客戶在政治、經(jīng)濟組織中的頭銜和地位。③ 經(jīng)營能力。包括企業(yè)歷史、企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營技能和經(jīng)驗、業(yè)務往來關系戶等。④ 資信情況。包括注冊資金大小、經(jīng)營額大小、資產(chǎn)負債情況、客戶品德、經(jīng)營作風、經(jīng)營范圍和企業(yè)性質(zhì)等。⑤ 客戶與我國的貿(mào)易往來情況。境外貨代資質(zhì)調(diào)查2002年1月，我國公布了《國際海運條例》，規(guī)定了這些境外貨代（無船承運人）必須到交通部報備提單并繳納80萬元人民幣保證金，如果沒有備案的，可向客戶婉言拒絕，改為船公司的提單。在客戶指定境外貨代的情況下，如果能確保貨權不旁落或具有相當?shù)慕?jīng)濟保障，可以謹慎簽約。如境外貨代在交通部存有保證金，國內(nèi)操作代理提供境外貨代資質(zhì)保證書，信用保險公司調(diào)查國外客戶資信可靠的情況下可謹慎簽約。（二）簽訂FOB合同時FOB合同在使用時，需要著重在以下幾個方面作出規(guī)定：買方延遲派船問題FOB合同下，買方必須指定船只并將有關船名、裝船地點和要求交貨的時間通知賣方，并確保該船只按時到達裝運港裝貨，這是賣方按時裝運的前提條件。在實際業(yè)務中，也有買方指派的船只不能按時到港的情況，對此，賣方可要求買方支付罰金和賠償金，也可拒絕交貨。到底應該如何處理，雙方應在合同中做出明確規(guī)定。一切防范于未然。在租船運輸下，有關裝船和裝船費用的問題。FOB合同下，賣方負責將貨物裝上船只。如果在班輪運輸方式下，船方管裝管卸，裝船費已包含于運費中，就無需對此做出規(guī)定了。但是，如果是租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用，而且“裝船”的概念也相同。例如，有的港口要求賣方將貨物裝到船的甲板上才算裝船。有的要求將貨物裝到艙底才算裝船；有的只要求將貨物運至受載船只的吊鉤所及之處即可，那么到底誰來負擔裝船的各個環(huán)節(jié)及其費用？應在合同中加以明確。有關裝船和裝船費用的問題，我們應該合理利用FOB術語的變形，更好的為自己謀取利益，節(jié)約成本，明確責任。3，境外貨代的確定雖然，在FOB術語中，買方租船訂艙，但并不是和賣方無關，而是密切相關的。因為貨代確定不當那有可能讓發(fā)貨人錢貨兩空的悲慘結果。根據(jù)原對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部的《關于規(guī)避無單放貨風險的通知》的規(guī)定，“如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但不能接受未經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準的在華經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務的貨代企業(yè)或境外貨代代表處安排運輸，并向外商解釋，任何未經(jīng)批準在華經(jīng)營貨代業(yè)務并簽發(fā)提單的行為是非法的?！比缤馍倘詧猿种付ň惩庳洿?，為不影響出口，必須嚴格按照程序操作，即指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)我部批準的貨運代理企業(yè)簽發(fā)并掌握貨物的控制權，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函并承諾貨到目的港后憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。（三）簽訂FOB合同后記名提單項下的收貨人要慎重在我國，記名提單就是物權憑證，只有本人持相關證明此才可以提取貨物，但在有的國家的法律中，記名提單并不是物權憑證，船公司可以把記名提單交給持有身份證明的人。又例如，美國等一些國家法律對記名提單可以憑身份證件而不憑提單提貨，因此賣方對此就應十分小心買方的信用了。這是以前的合作伙伴的信用調(diào)查就參考價值了。提單下的托運人應慎重填寫在FOB出口情況下，要規(guī)定以發(fā)貨人為托運人、收貨人憑指示提單，出口人應該緊緊抓住控制貨物權，也防止當貨物到達目的港，收貨人不去提貨時，船公司便可以聯(lián)系到發(fā)貨人了。絕對不能接受先寄1/3提單有些居心不良的客戶要求先寄1/3提單。因為國際慣例，船公司提單不論出單分數(shù)多少，只要其中一份提取了貨物，其余的提單也就自動作廢了。因此，1/3提單寄出后，那也就等于放貨了。這樣，我們就不能接受這個要求了。裝船過程應一直盯著在裝船過程中，發(fā)貨人應該派人進行監(jiān)裝，隨時掌握裝船情況和處理裝船過程中發(fā)生的問題，合理裝載以充分利用船艙，防止貨物中途出現(xiàn)問題被退貨。一些特殊情況的處理如果貨物質(zhì)量有缺陷，或因市場不佳或客戶信譽不好，進口商有時會拒絕付款，或為轉嫁市場價格波動的風險，而提出降價或退貨的要求。遇到這種情況，一般可采取以下三個步驟：一是從合作的角度考慮，盡量爭取客戶的讓步，并在日后的貿(mào)易往來中給以其他的優(yōu)惠，以避免當筆業(yè)務的經(jīng)濟損失；二是在交涉不力的前提下，可答應客戶降價的要求；三是可權衡利弊，根據(jù)市場情況，積極聯(lián)系新的客戶，如市場情況較好的話，也可以將此作為與客戶交涉的策略，就一般情況而言，客戶關心的是自身的利潤，如果商品市場情況趨升，進口商也不至于冒利潤和客戶同時損失的風險而堅持拒付。