【正文】 ，約定標準回潮率為11%?，F(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。問：（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應該為多少？（2）是否符合溢短裝條款規(guī)定的重量？（3）應取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規(guī)定？解：（1）公量=貨物實際重量貨物實際重量=1001+9%1+11%1+標準回潮率1+實際回潮率，則，貨物實際重量=公量 1+實際回潮率1+標準回潮率=答：。（2）（1+5%）=答：，所以104公噸不符合合同規(guī)定。（3）=答： %的生絲才能符合合同的規(guī)定。，合同中的數(shù)量規(guī)定如下，每袋黃豆100公斤，共1000袋，合計1000公噸，如發(fā)生國際市場黃豆價格上漲，我國可采取什么措施減少損失？，合同沒有規(guī)定數(shù)量機動幅度，實際裝運1030箱，對方有權拒收嗎？l 第五章，共500公噸。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝船發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結實，價格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結果被對方所索賠。問：我方應從中吸取什么教訓？，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標明“MADE IN CHINA”。賣方為了討一個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產(chǎn)地標志時，只在紙箱上標明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問：買方要求是否合理？為什么？，打算從我國進口“永久”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在運輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請問此案例中涉及國際貿(mào)易中的什么做法？我方可否接受對方要求？如何處理？l 第六章。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米30厘米40厘米，單價CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級，計費標準為W／M，每運費噸運費80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費20％，燃油附加費10％。試計算應收總運費。分析：該案例主要涉及了班輪運費的計算。由于計費標準為W／M，根據(jù)已知條件，可求出積載系數(shù)為大于1，故按重量計算運費。該批貨物的運費為：每噸的單位運價為：80(1+20%+10%)= 104美元因此，該貨物的總運費為：10410 = 1040美元 Montreal（蒙特利爾）價格條件成交出口商品一批，合同規(guī)定裝運期為當年12月至第二年元月。不可撤銷即期信用證付款，并規(guī)定買方必須于裝運前25天將信用證開到賣方。事后買方信用證如期開到。至我方托運時，發(fā)現(xiàn)當年至第二年四月無船去蒙特利爾，我方要求對方將裝運期延展至第二年五月。對方以我方要求展期時間太長拒絕修改信用證，同時建議我方將貨物改運溫哥華，并稱可以協(xié)助安排從溫哥華至蒙特利爾的內(nèi)陸運輸。我方同意照辦后，對方通過銀行將卸貨港口改為溫哥華。我方即憑證出口結匯。數(shù)月后，對方通過銀行寄來內(nèi)陸運雜費用9600美元跟單匯票向我方托收。我方是否只得承擔這一損失？，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一艘船上，提單也注名了不同的裝運地和不同的裝船日期。本例中我方是否違約？銀行能否拒付？，出口一批電話機。05年4月13日通過以色列輪船公司C在我國香港的代理人，A與 C簽訂了海上貨物運輸合同。C向A簽發(fā)了一式三份全套正本提單且是記名提單，記名的收貨人是B公司。貨物運抵目的港后，在A仍持有三份全套正本提單的情況下，貨物被提走，A也無法收回貨款。06年1月2日，A向廣州海事法院提起訴訟，由于多米尼加共和國對進口貨物的交付問題有其特殊的法律規(guī)定，即在該國境內(nèi)港口的進口貨物由港務局直接交付，海運承運人無權也不負責貨物的交付，港務局有權在收貨人未提交正本提單的情況下交付貨物。因此，廣州海事法院判決駁回A的訴訟請求。問：我方應從中吸取什么教訓？l 第七章，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機被燒毀，無法航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。檢修后繼續(xù)駛往釜山。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）700箱貨被火燒毀；（2）400箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機被燒毀；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項部分損失來看，各屬于什么海損？。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那么，如何分攤損失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元），我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險，貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批服裝中的40包浸有水漬。保險公司對此損失是否賠償？為什么？，由于當?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進口商要求我方投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物順利抵達對方港口之后卸船，將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日運抵買方倉庫。卸貨當晚果然發(fā)生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求保險公司拒絕賠償。請問保險公司拒賠是否合理？為什么？，與冰山相撞，部分貨物的受損；B船貨物投保平安險，途中遇暴風雨襲擊，船舶顛簸使貨物互撞受損。，5月1日遇暴風雨，損失10000元；5月4日又發(fā)生觸礁，又損失10000元。，裝船時20件落海，后打撈起5件；，航行中遇雨使貨物受水漬。問：以上情況保險公司是否賠償？第五篇：國際貿(mào)易實務案例分析一．2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關時，海關認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產(chǎn)權為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產(chǎn)權為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關的處理是否正確。分析： 海關處置正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關商標、牌號外，還應注明以后因此而產(chǎn)生的侵權行為或知識產(chǎn)權糾紛，由買方承擔一切責任和費用。二．某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經(jīng)進口人復驗，發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細菌超過進口國標準。（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)共短少貨物60公斤。試分析以上情況，進口商應分別向誰索賠，并說明理由。分析：第（1）種情況應向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第（2）種情況應向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應如數(shù)交貨。第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬承保范圍以內(nèi)的損失；但如進口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。