【正文】 如適用時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理進口海關手續(xù)的費用和從他國過境運輸費用。A9 查對—包裝—標記賣方必須支付為了按照A4進行交貨，所需要進行的查對費用(如查對質量、丈量、過磅、點數(shù)的費用)，以及出口國有關機構強制進行的裝運前檢驗所發(fā)生的費用。A10協(xié)助提供信息及相關費用如適用時，應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須及時向買方提供或協(xié)助其取得相關貨物進口和／或將貨物運輸?shù)阶罱K目的地所需要的任何文件和信息，包括安全相關信息。B10協(xié)助提供信息及相關費用買方必須及時告知賣方任何安全信息要求，以便賣方遵守A10的規(guī)定。在價格構成中，通常包括3方面內容：進貨成本、費用和凈利潤。(包括倉租、火險等)。(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等)。(海上貨物運輸保險)。國內費用有：。 費(如果貨物構不成一整 集裝箱)。(電報、電傳、郵件等費用)。世貿組織2009年3月25日發(fā)布公告，在2008年，德國成為世界上最大的出口國，中國位居第二名，美國名列第三。買方負責辦理保險和運輸。但近年來，情況逐步發(fā)生變化，出口使用FOB貿易術語迅速增加，目前出口使用FOB術語成交的占80%以上。所以我國企業(yè)為了能夠和他們做生意，就不得不承擔風險，降低價格，給他們一些好處。以前，各國為了保護和發(fā)展本國的運輸業(yè)和保險業(yè)，無不鼓勵本國的的進出口商進口時采用FOB和FCA術語，出口時采用CIF和CIP術語，我國也不例外。（三）外貿經(jīng)營者大量增加。此時，買方更傾向于由賣方報FOB價，即由買方自己租船訂艙。同時，在FOB術語下，按照合同的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務，而由買方根據(jù)情況自行辦理。另外，還有的貨代只在裝運口岸設個小小的辦事處，并無實際辦理裝運的能力，回過來再通過我方有關機構辦理，既增加了環(huán)節(jié)，降低了效率，又提高了費用。這樣一來，賣方雖控制著作為物權憑證的提單，然而貨物卻已被買方指定的收貨人提走。選用貿易術語應考慮到我方的運輸條件、船貨的銜接、運費因素、國外裝卸條件、港口慣例、運輸途中的的風險程度、國際市場狀況等等方面。包括客戶的政治背景和對我國的政治態(tài)度。包括企業(yè)歷史、企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營技能和經(jīng)驗、業(yè)務往來關系戶等。境外貨代資質調查2002年1月，我國公布了《國際海運條例》，規(guī)定了這些境外貨代（無船承運人）必須到交通部報備提單并繳納80萬元人民幣保證金，如果沒有備案的，可向客戶婉言拒絕，改為船公司的提單。在實際業(yè)務中，也有買方指派的船只不能按時到港的情況，對此，賣方可要求買方支付罰金和賠償金，也可拒絕交貨。FOB合同下，賣方負責將貨物裝上船只。有的要求將貨物裝到艙底才算裝船；有的只要求將貨物運至受載船只的吊鉤所及之處即可，那么到底誰來負擔裝船的各個環(huán)節(jié)及其費用？應在合同中加以明確。根據(jù)原對外貿易經(jīng)濟合作部的《關于規(guī)避無單放貨風險的通知》的規(guī)定，“如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但不能接受未經(jīng)外經(jīng)貿部批準的在華經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務的貨代企業(yè)或境外貨代代表處安排運輸，并向外商解釋，任何未經(jīng)批準在華經(jīng)營貨代業(yè)務并簽發(fā)提單的行為是非法的。這是以前的合作伙伴的信用調查就參考價值了。因此，1/3提單寄出后，那也就等于放貨了。遇到這種情況，一般可采取以下三個步驟：一是從合作的角度考慮，盡量爭取客戶的讓步，并在日后的貿易往來中給以其他的優(yōu)惠，以避免當筆業(yè)務的經(jīng)濟損失；二是在交涉不力的前提下，可答應客戶降價的要求；三是可權衡利弊，根據(jù)市場情況，積極聯(lián)系新的客戶，如市場情況較好的話，也可以將此作為與客戶交涉的策略，就一般情況而言，客戶關心的是自身的利潤，如果商品市場情況趨升，進口商也不至于冒利潤和客戶同時損失的風險而堅持拒付。裝船過程應一直盯著在裝船過程中，發(fā)貨人應該派人進行監(jiān)裝，隨時掌握裝船情況和處理裝船過程中發(fā)生的問題，合理裝載以充分利用船艙，防止貨物中途出現(xiàn)問題被退貨。絕對不能接受先寄1/3提單有些居心不良的客戶要求先寄1/3提單。（三）簽訂FOB合同后記名提單項下的收貨人要慎重在我國，記名提單就是物權憑證，只有本人持相關證明此才可以提取貨物，但在有的國家的法律中，記名提單并不是物權憑證，船公司可以把記名提單交給持有身份證明的人。3，境外貨代的確定雖然，在FOB術語中，買方租船訂艙，但并不是和賣方無關，而是密切相關的。但是，如果是租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用，而且“裝船”的概念也相同。一切防范于未然。如境外貨代在交通部存有保證金，國內操作代理提供境外貨代資質保證書，信用保險公司調查國外客戶資信可靠的情況下可謹慎簽約。包括注冊資金大小、經(jīng)營額大小、資產(chǎn)負債情況、客戶品德、經(jīng)營作風、經(jīng)營范圍和企業(yè)性質等。包括客戶在政治、經(jīng)濟組織中的頭銜和地位。關于國際合作伙伴的調查關于國際客戶的調研，也就是對交易對象的調查研究。目前許多外貿企業(yè)在出口時采用FOB貿易術語，加之防范工作做得又不好，境外貨代和境外企業(yè)相互勾結，經(jīng)常出現(xiàn)境外貨代無單放貨的情況，使我國外貿企業(yè)蒙受損失。包括不構成對運輸合同的修改而就貨物下達指示或變更指示的權利；在貨物到達目的地之前要求交貨的權利；用其他任何人包括控制權人替代收貨人的權利等。（三）買方指定境外貨代不可靠近幾年來，在出口FOB條件下發(fā)生的無單放貨案例屢見不鮮。（一）對方延遲派船會帶來損失在出口中，采用FOB術語，如果進口方安排的運輸工具能如期到達交貨地點，就會增加我方的倉儲費用。（四）外國買方的要求。外國進口商也就不會輕易接受我國的運輸條件和保險條款了。（二）我國的運輸業(yè)和保險業(yè)不完善。二、我國出口中多使用FOB的原因（一）國際市場狀況的影響。FOB是海上運輸最早出現(xiàn)的國際貿易術語，也是目前國際上普遍應用的貿易術語之一，適用于海運和內河運。因為FOB是當今中國出口貿易術語的主流，因此討論FOB項下的出口裝運風險非常有現(xiàn)實意義的。還包括支付給中間商的傭金。(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等)。(包括倉租、火險等)。計算公式如下：FOB 價=進貨成本價+國內費用+凈利潤CFR 價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤 CIF 價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤二 FCA、CPT 和 CIP 三種貿易 術語 的價格構成適用范圍廣。(電報、電傳、郵件等費用)。(包括商檢費、公證費、領事簽證費、產(chǎn)地證 費、許可證費、報關單 費等)。國內費用有：。如適用時，應賣方要求并由其承擔風險和費用，買方必須及時向賣方提供或協(xié)助其取得貨物運輸和出口及從他國過境運輸所需要的任何文件和信息，包括安全相關信息。B8 交貨證據(jù)買方必須接受按照A8提供的交貨憑證。除非買方在簽訂合同前已通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運輸?shù)姆绞綄ω浳镞M行包裝。A8 交貨憑證賣方必須自付費用向買方提供已按照A4交貨的通常證據(jù)。如果