電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路-資料下載頁
2024-10-28 21:52本頁面
【正文】 開機(jī)車的主斷路器，通過分相絕緣器后，再重新合上主斷路器。這是為了防止受電弓通過中性區(qū)時(shí)，拖帶電弧現(xiàn)在，提速后我國采用XTK型，鄭州鐵路分局供電段采用的分相絕緣器還有自動過分相絕緣裝置，可不斷開機(jī)車主斷路器通過。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)在大型建筑物、車站兩端，裝卸線、專用線、電力機(jī)車庫線、機(jī)車整備線需要進(jìn)行電的分段，凡需要進(jìn)行電分段的地方(除上、下行渡線)都應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)。另外，當(dāng)供電線距上網(wǎng)點(diǎn)隔離過高長需設(shè)置隔離開關(guān)，它是接觸網(wǎng)設(shè)備之一，主要增加接觸網(wǎng)供電的靈活性和可靠性。接觸網(wǎng)上多采用電力系統(tǒng)中35KV級單極隔離開關(guān)和雙極隔離開關(guān)，按其用途分帶接地刀閘(GW435D)和不帶接地刀閘(TW435)兩種。經(jīng)常操作的隔離開關(guān)，為保證人身安全，一般采用帶接地刀閘的，安裝在車站裝卸線、機(jī)務(wù)段的機(jī)車整備線、電力機(jī)車入庫線、工廠的專用線上。不經(jīng)常操作的隔離開關(guān)，一般采用不帶接地刀閘的，安裝在車站兩端 “四跨”或“三跨”電分段絕緣錨段關(guān)節(jié)處、分相絕緣處、供電線、連接線等與接觸網(wǎng)連接的上網(wǎng)處。GW435D和GW435型隔離開關(guān)的符號表示意義為：G隔離開關(guān)；W屋外用；4產(chǎn)品序號；35額定電壓35KV；D帶接地刀閘，GW435D和GW435型隔離開關(guān)的立體結(jié)構(gòu)是相同的，而GW435D比GW435型隔離開關(guān)僅僅多了一個(gè)接地刀閘。軟橫跨軟橫跨是多股道站場接觸懸掛的橫向支持設(shè)備。軟橫跨由電氣化鐵道兩側(cè)的支柱和掛在支柱上的橫向承力索，上、下部固定繩以及支持和連接它們的零件組成。軟橫跨的形式有絕緣式軟橫跨、電分段式絕緣軟橫跨等幾種。其中非絕緣式軟橫跨除早期電氣化鐵道區(qū)段曾采用過，目前一般不再采用了，另外還有一種硬橫跨形式，即固定在位于電氣化線路兩側(cè)支柱上實(shí)腹鋼結(jié)構(gòu)(硬橫梁)上。接觸網(wǎng)限界門限界門位于鐵路、公路等交道口的兩側(cè)，用于限制超高車輛通過，防止觸電傷人。限界支柱用8m鋼筋混凝土錐形柱，防護(hù)樁用 100mm100mm1600mm混凝土樁，一般應(yīng)由線路中心公路兩側(cè)各12m為支柱限界，～1m處確定坑位?？由钣傻孛嫫鹩?jì)算?！?guī)格為500mm600mm，標(biāo)志板寫上“嚴(yán)禁超高”字樣。限界門上拉索、下拉索是用GJ10鋼絞線制成。，上、下均在拉索上纏綁50～100mm可制成環(huán)節(jié)形式。吊線長度一般為1000mm左右，數(shù)量根據(jù)距離決定，吊線間距為 ，標(biāo)志板間距為1000mm。接觸網(wǎng)的彈性及提高彈性的措施接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量優(yōu)劣的主要標(biāo)志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。衡量接觸懸掛彈性的標(biāo)準(zhǔn)有二：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；二是彈性的均勻程度，它取決于接觸懸掛的結(jié)構(gòu)。為了使接觸懸掛具有良好的彈性，以使受電弓高質(zhì)量地取流，從而提高電力機(jī)車的運(yùn)行速度，就必須對與懸掛彈性有關(guān)的設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究和改革。改善接觸懸掛彈性及取流的條件有二：其一，盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化，這就需要從受電弓結(jié)構(gòu)方面研究改進(jìn)；其二是使受電弓沿接觸線滑行時(shí)接觸點(diǎn)的軌跡，盡可能地近于水平直線。如果要達(dá)到上述后一種條件的要求，就要盡量地減小接觸線的馳度，改善接觸懸掛的彈性、性能。改善接觸懸掛的彈性性能，重點(diǎn)應(yīng)在于提高定位點(diǎn)、分段分相、絕緣器、線岔等處的彈性，同時(shí)盡量使全線接觸懸掛的彈性均勻一致。有條件的話可以采用雙鏈形接觸懸掛和其它復(fù)合鏈形懸掛(即具有彈性裝置吊線的多鏈形懸掛)。改善張力自動補(bǔ)償裝置，研制新型補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)以保證懸掛中線索的恒定張力；減輕接觸懸掛(特別是接觸線上)的集中重量，采用輕型零件；研制新型高強(qiáng)度的接觸線以提高接觸線和輔助繩索的張力等都是改善接觸懸掛彈性的重要措施和手段。接觸網(wǎng)與受電弓的配合受電弓為電力機(jī)車受流裝置，接觸線與受電弓之間的可靠接觸，是保證電力機(jī)車良好取流的重要條件。接觸線的高度、拉出值、導(dǎo)線坡度、定位器坡度、線岔、錨段關(guān)節(jié)、吊線等技術(shù)參數(shù)不符合要求；接觸網(wǎng)的彈性不均勻；接觸線上有硬點(diǎn)；在受電弓滑行范圍內(nèi)有低于接觸導(dǎo)線的障礙物會影響受電弓取流。受電弓壓力不正常：受電弓安裝位置偏于輪距中心線，滑板不平滑或有缺陷、滑板和導(dǎo)角之間不能順利過渡也能影響正常取流。受電弓滑板材質(zhì)應(yīng)與接觸線材質(zhì)配合，以便使接觸線的磨耗與滑板的磨耗互相適應(yīng)。銅接觸線區(qū)段用碳滑板或銅基粉末冶金滑板，鋼鋁接觸線區(qū)段用鋼滑板。
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