【正文】 上規(guī)劃了“一港二鐵六路兩軌”?！耙桓邸奔蠢ッ餍聶C場；“二鐵”指滬昆客專高速鐵路和沾昆鐵路兩個鐵路通道；“六路”指昆嵩高速、機場高速、昆曲高速、東南繞城公路四條高速路以及新320國道和呈黃快速兩條快速路；“兩軌”指近期建設的軌道交通6號線（機場線）和遠期預留的空港經濟區(qū)軌道交通線。交通的發(fā)展，必然帶活城市人流、物流、信息流的流通，進而提升城市經濟發(fā)展。第五篇：昆明長水國際機場航站樓設計探析昆明長水國際機場航站樓設計探析摘要：昆明長水國際機場定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，按照“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化的現(xiàn)代化綠色機場”要求規(guī)劃設計建設，航站樓翹曲的雙坡金色屋頂，彰顯云南建筑特色，從空中鳥瞰，更恰似昂首向上的金色“大鵬”欲展翅高飛造型。關鍵詞：機場航站樓；設計；特色一、航站樓概述昆明長水國際機場航站樓采用盡端式，按照滿足 2020年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成，，相當于巫家壩機場8倍大，是目前國內單體建筑面積之最。飛機構型的航站樓造型大大提高了近機位的設置數量，本期航站區(qū)站坪停機位109個，其中近機位68個，遠期規(guī)劃近機位113個，使得90%以上的旅客可由近機位通道順利登機，從而提高機場的運行效率，同時由于航站規(guī)模面積較大，航站樓內大量使用自動代步設施，減輕旅客步行難度，突出了機場的人性化服務，著重為旅客提供簡化便捷的流程、適宜的空間、方便的設施以及良好的乘機環(huán)境。航站樓為地上三層（局部四層），地下三層。其總體功能布局為：四層（局部）（F4）為陸側餐飲；三層（F3）為值機大廳及國內出發(fā)安檢區(qū)、候機區(qū)；二層（F2）為國際出發(fā)聯(lián)檢區(qū)、候機區(qū)，國內候機區(qū)、到達通廊、辦公區(qū)機房等；一層（F1）為國內進港通道、國際進港通道及聯(lián)檢區(qū)、行李機房、辦公區(qū)等；地下一層（B1）為行李提取大廳、迎客大廳及到達車道；地下二層（B2）為與停車樓、地鐵車站的連接廳；地下三層（B3）為設備機電用房以及附屬后勤用房。航站樓 F3 層值機區(qū)，共有八個值機島分為ACDEFGHJK等9個區(qū)，每個島有20個柜臺（含2個無障礙值機柜臺）。AH區(qū)為國內值機區(qū)，JK 區(qū)為國際值機區(qū)，旅客將經由值機區(qū)辦理完乘機及托運手續(xù)后，經中央商務區(qū)進入指廊候機區(qū)候機。航站樓設有旅客安檢通道 55個，國內區(qū)39個，國際區(qū)16個。航站樓內一期商業(yè)網點共計187個，分布在樓內F4 層、F3 層、F2 層、F1 層、B1層、B2 層的主要旅客流程區(qū)域，經營面積逾3萬平方米。經營業(yè)態(tài)有餐飲、零售、金融、郵政、休閑、旅游服務等，餐飲業(yè)態(tài)包括中式正餐、中式快餐、西式正餐、西式快餐、云南特色小吃以及咖啡、甜點飲品等，餐飲經營總面積有17127平方米；零售業(yè)態(tài)包括珠寶玉石、云南特色食品、茶葉、花卉、煙草、藥材、圖書音像、服裝箱包、云南民族工藝品、東南亞特色商品等；金融郵政服務包括自助銀行、有人服務網點、郵政儲蓄快遞等；休閑服務包括室內高爾夫、足道休閑、鐘點房服務等；零售、金融、郵政、休閑、旅游服務的經營總面積為 15444平方米。二、航站樓設計特色（一）綠色機場概念的全方位應用，著重突出節(jié)約、環(huán)保、科技和人性化。節(jié)約能源方面，航站樓良好的自然通風設計，減少空調耗能；優(yōu)化的自然采光設計，減少照明耗能；采用幕墻節(jié)能設計策略和外遮陽設計等措施達到優(yōu)良圍護結構熱工性能的目標；采用新型空調系統(tǒng)，減少能源消耗；提高可再生能源使用率。節(jié)約資源方面，合理控制機場用地規(guī)模和各單體建筑占地面積，節(jié)約土地資源；通過積極使用 3R（Reduce，Reuse, Recycle）建材和本地化材料，提高綠色建材使用率；通過全面使用節(jié)水設備、中水回用，實現(xiàn)節(jié)約用水與水資源高效回用的目標。高效管理方面，采用智能和信息化技術手段的應用，如對空調系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和室內環(huán)境質量監(jiān)控系統(tǒng)等的集成，達到優(yōu)化系統(tǒng)和提高運行效率的目標。（二）七彩帶與“金鑲玉”鑄就金色壯美。作為航站樓最靈動的神韻，位于中心區(qū)象征著七彩云南的七條鋼結構巨型彩帶，總噸位約3萬噸，既作為承重又作為裝飾。彩帶支撐最高點達72米，彩帶具有很強的張力和流暢性，根據方向的不同，可以承擔屋頂豎向荷載、傳遞地震荷載、風荷載等水平荷載。七條異型鋼彩帶均分別單獨設計、單獨加工、單獨雕琢，沒有任何工藝設計上的重復。在已被中國建筑金屬結構協(xié)會授予“中國鋼結構金獎”稱號，是中國民用機場建筑設計史上的代表作。，形成“金鑲玉”造型，實現(xiàn)自然采光最大采光度，創(chuàng)造極富通透感的整體觀感效果和藝術品質，使航站樓成為一座詮釋建筑美之精品。（三）翹曲屋頂與跨曲面網架的獨特設計。航站樓采用了翹曲雙坡屋頂的建筑設計風格，從空中鳥瞰，航站樓的整體建筑昂首向上，恰似金色大鵬展翅，氣勢恢宏震撼，充分展示了云南民族傳統(tǒng)建筑的神韻，將航站樓各主要建筑空間有機地結合，形成一條連續(xù)貫通的屋脊天際線。航站樓整個金屬屋面面積約18萬平方米，采用世界先進的高立邊咬合接縫點支撐，是迄今為止國內最大的單體、超長、超大跨度、超復雜曲面異型的金屬屋面系統(tǒng)。使用了集防水、裝飾、支承等多種功能為一體的氟碳涂層鋁鎂錳合金板和具有自潔性能的亞光漫反射涂層。航站樓上部屋頂結構則采用連續(xù)跨曲面網架結構，網架最大跨度72 米，增強屋頂結構的整體性，提高屋頂抵抗不均勻荷載能力和屋頂結構的抗震能力，增強下部空間拱協(xié)調變形能力。根據建筑造型及布局，為滿足建筑布局靈活多變的功能要求，航站樓主體結構采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構。（四）采用世界應用規(guī)模最大的減隔震技術。航站樓前中心區(qū)在結構上安裝隔震支座 1810個，所有橡膠隔震支座的最大剪切變形可達55 厘米，設計豎向荷載700 噸，破壞荷載10000噸，同時輔助使用粘滯性液壓阻尼器108個，是當前世界隔震支座應用規(guī)模最大、隔震支座直徑最大的隔震建筑。，保證小震不壞，大震不倒。（五）行李自動分揀系統(tǒng)，開創(chuàng)戰(zhàn)略性新興產業(yè)重大裝備國產化首臺套。在國家有關部委支持下，以重大裝備國產化創(chuàng)新為支撐，以昆明長水國際機場工程為試點，系統(tǒng)研制開發(fā)國產化的大型樞紐機場行李自動分揀處理系統(tǒng)，由始發(fā)行李處理系統(tǒng)、到達行李處理系統(tǒng)、中轉行李處理系統(tǒng)、早到行李儲存系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、人工編碼系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)及DCV遠程輸送系統(tǒng)（空筐系統(tǒng)）等組成，共24種（類）約2650臺設備。經驗證，國內自行研制的行李自動分揀系統(tǒng)運行效果良好，為國內大型樞紐機場行李處理系統(tǒng)國產化提供了解決方案和驗證平臺，填補了國內同類高技術產品的空白，提高了國內機場裝備和系統(tǒng)自主研發(fā)、制造和配套的能力，縮短了國內機場地勤系統(tǒng)技術與國際先進技術之間的差距，降低了高昂的進口費用成本和后續(xù)服務成本，擺脫了國外產品和技術的制約。榮獲2011年國家發(fā)改委、工信部、財政部“戰(zhàn)略性新興產業(yè)大型裝備國產化”獎勵。三、結語昆明長水國際機場建設項目是國家“十一五”重點建設工程；項目于 1998 年啟動，從選址、立項到各類審批完成，歷時 10 年；項目總工期為 3 年，自 2008 年 12 月 5 日全面開工建設至竣工驗收，全面實現(xiàn)了主體工程 2009 土建年、2010 安裝年、2011 調試年的總目標。項目建設創(chuàng)造了國內五個第一。它國家綜合交通體系的重要組成部分；云南省特大型城市基礎設施建設工程，承擔著實踐國家民航強國和云南面向西南開放橋頭堡戰(zhàn)略的重大使命，被中國民航局確定為“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化的現(xiàn)代化綠色機場”試點示范工程。項目按照現(xiàn)代交通理念創(chuàng)新綜合交通模式，按照政府主導下的商業(yè)化開發(fā)模式推進建設。參考文獻 [1] [2] [3]