【導讀】四川省汶川至馬爾康高速公路C24標。實施性施工組織設(shè)計

　　

【正文】 1隊 達衣沃大橋 達衣沃大橋左右線橋梁工程 橋梁施工隊 2隊 卓克基 1 號大橋 卓克基 1號大橋左右線橋梁工程 綜合施工隊 K222++460 段路基及馬爾康互通一期工程（ A、 B 及 L 三條匝道） 主線及互通路基、匝道橋、蓋板通道工程 施工現(xiàn)場平面布置詳見附表五：施工總平面圖。 ? T 梁預制場 本 合 同 共 設(shè) 1 座 預 應 力 砼 簡 支 T 梁 梁 場 ， 分 別 設(shè) 置 在 道 路K223+185~K223+400 處，處于卓克基 1大橋靠大樁號范圍的路基上。 ?施工便道 本項目所在區(qū)域內(nèi)的主要公路有都汶高速公路。國道 G31省道 S209及地方道路。道路路況較好，公路交通便利。 ?臨時供電 道路沿線供電較為充足，施工用電可由周邊線路接入，但由于國家電網(wǎng)實施的不確定性，施工期間主要考慮設(shè)立柴油發(fā)電站供電，配備 6臺 300KW柴油發(fā)電機，保障施工和生活提供用電。在施工駐地設(shè)置油庫 2 處，最大儲油量為50t，保證施工及生活用電的正常供應。 ?臨時供水 本標段項目區(qū)緊鄰來蘇河、梭磨河，地表水體豐富，可直接作為施工用水；生活用水可使用沿線的泉水或凈化后的河水。另在洞口附近溝內(nèi)打保溫深四川省汶 川至馬爾康高速公路 C24標段 實施性施工組織設(shè)計 11 水井一口，進入冬季時將水抽至洞口水池，并采取保暖防護。 ?隧道工程施工供風 隧道施工通風采用軸流通風機供風，供風量保證每人供應新鮮空氣不小于3m3/min,并設(shè)有備用風機。 ?拌合站布置 全標段共設(shè) 1 個水泥混凝土拌合站，具體位置見附表五：施工總平面圖。 ?項目部辦公及生活區(qū) 根據(jù)工程特點和現(xiàn)場情況，項目部設(shè)置在 K222+740 右側(cè)，生活、辦公用房采用新建活動板房，項目部、施工隊 均按 5㎡ /人布置生活和辦公用房。 ?醫(yī)療、供氧設(shè)施 考慮到高原空氣稀薄，本工程計劃配備 3套 PSA制氧系統(tǒng)和 1個高壓氧艙，隧道外建立制氧站，洞內(nèi)采用彌漫式供氧，洞內(nèi)機械司機配備小氧氣瓶，洞內(nèi)距掌子面 200m 左右設(shè)移動式氧吧車，確保施工人員供氧。項目部生活區(qū)建立醫(yī)療站一個，配備專業(yè)醫(yī)護人員、救護車、便攜供氧系統(tǒng)等。 ?保溫取暖設(shè)施 計劃共設(shè)置 4 口鍋爐，三口供應洞口、砂石保溫棚、拌和站等生產(chǎn)區(qū)；另一口供應生活和辦公區(qū)，確保寒冷季節(jié)生活供暖。 機械設(shè)備配置 本項目通過新購、租賃、公司內(nèi) 部調(diào)配等形式，組織設(shè)備進場，保證本項目機械設(shè)備滿足施工需要，具體機械、試驗及檢測設(shè)備分別見資格預審文件表（七） “擬投入本標段的主要施工機械表”和表（八）“擬投入本標段的試驗和檢測儀器設(shè)備表”。 勞動力配置 由于本工程位于高海拔、嚴寒地區(qū)，對施工人員身體要求較高，我公司將盡可能配備當?shù)鼗蛘邚氖逻^高原施工的隊伍，并根據(jù)勞動人員的身體情況進行合理的輪休，在確保正常施工的同時保證人員的身體健康。按照施工專業(yè)及高峰期需要分批組織勞動力進場，以確保本工程能夠如期竣工。擬投入本工程的勞動力詳見附表六：勞動力計 劃表。 材料計劃 四川省汶 川至馬爾康高速公路 C24標段 實施性施工組織設(shè)計 12 ?外購材料 本工程所需的鋼材、水泥、土工合成材料等均需從成都等較遠的地方供貨，運輸路程較遠、周期長，我公司將成立物資設(shè)備部門，制定專項材料采購、保存方案，以確保施工過程中材料的供應。 ?天然筑路材料 項目區(qū)沿線石料場較多，石料儲量豐富、開采條件好，運輸便利，沿線石料場也生產(chǎn)天然河砂和機制砂，可滿足工程需要。 我公司將根據(jù)工程需要，備足資金，專款專用，根據(jù)施工進度計劃編制鋼材、水泥、鋼模等材料進場計劃以及天然原材料的加工計劃，保證施工順暢進行。 第四章 施工方案、技術(shù)措施 施工方案 、方法綜述 路基工程 ?路基填方工程 路堤沿橫斷面全寬、縱向分層填筑，分層填筑的最大壓實厚度不大于30cm；最小分層厚度不小于 10cm。 ?挖方路基工程 路塹開挖自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不小于 4%，嚴禁掏底開挖。開挖路基石方邊坡時采用光面爆破，開挖時保證開挖面完整平順、無危石和坑穴。 深路塹施工做好土石方開挖與防護工程的有機結(jié)合，堅持“分級開挖、分級支護”的原則。 ?特殊路基及不良地質(zhì)的處理 本標段主要不良地質(zhì)表現(xiàn)為泥石流、軟弱地基土、積雪、涎流冰、季節(jié)性凍土等。主要特殊路基及處理措施 見表 42。 表 42 特殊路基一覽表 特殊路 基類型 處理方案 泥石流 在上游設(shè)置低矮鉛絲籠攔擋壩，攔蓄泥沙石塊，減小泥石流規(guī)模 四川省汶 川至馬爾康高速公路 C24標段 實施性施工組織設(shè)計 13 軟弱地基土 挖除表層粉土后換填碎塊石或砂礫石 涎流冰 設(shè)置滲溝、邊溝等 季節(jié)性凍土 使用透水性好的筑路材料 ①路基換填 施工工藝見圖 43： 施工準備檢測分層碾壓運輸鋪筑檢驗填料挖除換填土方測量 圖 43 路基換填施工工藝流程圖 ②土工格柵 在填挖交界、高陡路堤等處需鋪設(shè)土工格柵處理。施工工藝見圖 44： 原地面整平、壓實鋪設(shè)土工格柵碾壓填料覆蓋碾壓鋪設(shè)砂墊層 圖 44 土工格柵施工工藝流程圖 ?路基排水工程 路基施工時應注意排水，路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～ 4％的橫坡度，并注意縱向排水。 ?路基防護工程 本標段路基防護工程主要有拱形護坡、網(wǎng)格護坡、衡重式路肩請、路堤墻等。 ?涵洞工程 本合同段共有涵洞 2座。 施工流程：放樣→基坑開挖→基底夯實→基礎(chǔ)及墊層施工→基礎(chǔ)模板安裝→基礎(chǔ)砼澆注→涵身模板安裝→涵身砼澆注→預制、吊裝蓋板→回填。 ?“三背”回填 四川省汶 川至馬爾康高速公路 C24標段 實施性施工組織設(shè)計 14 三背范圍內(nèi)選用透水性好的砂礫石或砂質(zhì)土壤，施工時在貼近結(jié)構(gòu)物 1m 范圍內(nèi) 用 2t 平板激振夯夯實， 1m 以外的部位用壓路機弱振碾壓密實。 橋梁工程 本合同段橋梁共 4 座，分別為主線達衣沃大橋、卓克基 1大橋和互通區(qū) B匝道橋（大橋）、 L匝道橋（中橋）。上部結(jié)構(gòu)均為預應力砼簡支 T梁；橋墩采用柱式墩，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴大基礎(chǔ)。 ?基礎(chǔ)施工 橋梁基礎(chǔ)主要是樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)可以采用機械成孔和人工挖孔的方式。 機械鉆孔樁利用沖擊鉆機成孔，汽車吊車安裝鋼筋籠，澆筑水下混凝土；人工挖孔樁，場地平整、施工放線后施作鎖口，人工挖孔，澆筑混凝土護壁，成孔后無滲水或滲水少的樁基礎(chǔ)采用干處砼作 業(yè)，滲水超過規(guī)定限值時向孔內(nèi)注滿清水后澆筑水下砼；明挖基礎(chǔ)開挖采用機械配合人工開挖（處于河流中的基礎(chǔ)可增設(shè)圍堰）至設(shè)計要求位置，再進行基槽清理、鋼筋綁扎和模板安裝，混凝土一次澆筑成型。 ?橋梁墩臺施工 橋臺采用搭設(shè)鋼管腳手架與大塊鋼模施工，人工配合汽車吊安裝模板。鋼筋在鋼筋加工場制作，現(xiàn)場綁扎成型，混凝土連續(xù)灌注；墩柱主要采用翻模施工；橫系梁及蓋梁采用滿堂支架法或托架法立模，吊車提升混凝土入模。 ?預制 T 梁 在本合同段設(shè) 1處預制梁場，預制預應力 T梁（后張法工藝）并用 120t 雙導梁架橋機安裝， T 梁橫隔板現(xiàn)澆部 分和濕接縫在用吊模法安裝模板后澆筑砼。 ?橋面系及附屬工程施工 在梁體架設(shè)完畢后，進行橋面鋪裝和橋面連續(xù)段施工，隨后進行現(xiàn)澆防撞護欄、橋頭搭板施工，最后做橋面排水、安裝欄桿。橋面鋼筋嚴格按照設(shè)計圖紙布置，接頭采用綁扎接頭，搭接長度滿足規(guī)范要求。錐坡、欄桿等嚴格按設(shè)計施工，確保平順美觀。 隧道工程 暗洞開挖按照“新奧法”組織施工，在機械開炸后用側(cè)卸式裝載機配以自四川省汶 川至馬爾康高速公路 C24標段 實施性施工組織設(shè)計 15 卸汽車出渣。對Ⅳ級圍巖段采用上下臺階法開挖，Ⅴ級圍巖或Ⅳ級圍巖淺埋段在圍巖條件較差時采用弧形導洞留核心土的方法開挖。開挖過程中視地質(zhì)情況輔以 小導管和錨桿等措施對洞體進行超前加固處理。 洞內(nèi)采用復合式襯砌，即開挖后先用機械在洞壁打眼掛系統(tǒng)錨桿、噴射砼或鋼筋網(wǎng)噴射砼、鋼拱架作為初期支護。用襯砌臺車模筑砼或鋼筋砼作為二次支護。以初期支護和二次襯砌共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。隧道施工時按設(shè)計敷設(shè)防水、排水設(shè)施。 、分項工程的施工方案和方法 施工前期準備 前期施工準備工作主要內(nèi)容： ?落實項目經(jīng)理部駐地并進行項目經(jīng)理部駐地建設(shè)； ?取得施工圖，對施工圖進行熟悉、會審，計算復核工程數(shù)量； ?同業(yè)主及監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，根據(jù)監(jiān)理工程師提供 的平面及高程控制樁，復核設(shè)計點位并進行全段加密控制測量，編制測量成果書，報監(jiān)理工程師審核。 ?在控制測量基礎(chǔ)上進行橋位放樣，定測橋梁樁位圖； ?根據(jù)施工圖并結(jié)合現(xiàn)場水文、地形地貌、交通、電力等情況編制實施性施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師審核批準后實施。 ?根據(jù)施工組織設(shè)計方案，編制人員計劃、設(shè)備計劃、材料計劃及資金使用計劃；落實人員、設(shè)備、材料，備足資金。 ?“四通一平”、原材料試驗、配合比設(shè)計、測量布網(wǎng)、施工駐地、攪拌站和碎石廠等的設(shè)置，與駐地建設(shè)同時進行，并上足勞力、設(shè)備，充分準備原材料。 ?施工前做好與地 方各部門的協(xié)調(diào)工作，主動與有關(guān)部門聯(lián)系，做到既方便施工又不影響地方利益。 路基工程 ?路基土石方工程 （工藝流程圖 45土石方開挖施工工藝圖） ①運距在 100m 以內(nèi)用推土機挖運土方，其余用挖、裝機械配合自卸汽車轉(zhuǎn)運。 四川省汶 川至馬爾康高速公路 C24標段 實施性施工組織設(shè)計 16 ②根據(jù)路塹的長度、寬度和深度等不同，分別采用以下開挖方法： ，路塹深度不大時一次開挖到設(shè)計標高，深度較大時分層開挖； b. 對較長路塹采用縱挖法，路塹深度、寬度不大時按橫斷面全寬縱向分層開挖，反之則采用通道式縱挖； c. 對超長路塹采用 分段縱挖。 ③ 路塹開挖由內(nèi)向出口處形成向下縱坡，除開挖到路床的坡度按設(shè)計坡度外，其余各層開挖地面坡度保持在 24%左右，同時做好排水設(shè)施，以利向路基外排水。 ④非適用土和適用土分層開挖，開挖后用挖掘機配合人工修整邊坡。 ⑤在開挖過程中及時做好各級邊坡的防護、排水設(shè)施。 ⑥開挖到設(shè)計標高后，用平地機整修路拱，最后用壓路機壓實至規(guī)定要求。 圖 45 土石方開挖施工工藝流程圖 A2. 石方開挖（土石方開挖施工工藝流程圖） 對軟石邊坡采用小型松動爆破，次堅石以上的石質(zhì)邊坡在距邊坡 2～ 3m 范圍外的石方 采用小型松動爆破，距邊坡 2～ 3m 范圍內(nèi)采用光面爆破。 ①根據(jù)地形、地質(zhì)及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案。 ②用挖掘機、推土機整修通道，清理表層覆蓋土和危石，推土機創(chuàng)造臨空面。 ③布置炮眼，豎立標牌并做好各孔編號、深度、裝藥量等標識。 余土 合格 不合格 棄 渣 坡面防護施工 施放中邊線 原地面清表 土方分級開挖 修整邊坡 路拱整修及壓實 埋設(shè)護樁 臨時排水 檢 測 開挖截水溝 路基填筑 取 樣 擊實試驗 四川省汶 川至馬爾康高速公路 C24標段 實施性施工組織設(shè)計 17 ④按炮孔深度采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔。 ⑤裝藥前布好警戒，認真檢查炮孔、吹凈殘渣、排除積水。 ⑥裝藥后用木棍搗實并用粘土封實炮孔。 ⑦先警戒后起爆，爆破后派專人檢查和清除瞎炮、危石。 ⑧解除警戒后進行機械作業(yè)和轉(zhuǎn)運石方。 ⑨施工中控制好開挖斷面，避免超挖，及時整修邊坡和 清理暴露的孤石。 光面爆破方法： 光面爆破正式施工前先選擇試驗坡段進行設(shè)計檢驗。 作業(yè)程序：熟悉設(shè)計圖紙，調(diào)查地質(zhì)條件→制訂爆破方案（選擇爆破設(shè)備材料、確定爆破參數(shù)、進行爆破設(shè)計）→爆破試驗→檢查爆破效果（效果較差時調(diào)整爆破參數(shù)，重做爆破試驗）→提交爆破成果。 圖 46 土石方開挖方法施工工藝流程圖 ?路基填筑 施工前在路堤填筑邊線外、用地界內(nèi)按設(shè)計開挖或施作臨時性邊、排水溝，便于排除路基水和防止路外水竄入路基內(nèi)。 如圖 47，將路堤分作卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)，組織流水作業(yè)。 地質(zhì)、地形調(diào)查 爆破組織設(shè)計 實 施 爆 破 清 渣 運 輸 檢平路槽、排水設(shè)施施工 項 目 部 審 批 監(jiān)理工程師審批 安全檢查與控制 推土機清渣 裝載機轉(zhuǎn)運 自卸車運輸 爆破器材檢查 四川省汶 川至馬爾康高速公路 C24標