我國汽車4s店的現(xiàn)狀問題分析，及建議對策-資料下載頁
2024-12-06 04:05本頁面
【導(dǎo)讀】加強客戶關(guān)系管理。成本和費用的嚴(yán)格控制。熱后的各種問題。中國出現(xiàn)了世界最豪華、最龐大的4S專賣店群，但是大部分經(jīng)銷店。卻出現(xiàn)了“一流設(shè)施、二流銷售、三流服務(wù)”的尷尬現(xiàn)狀。本論文對我國汽車4S店的。后開始大量建立自己的汽車銷售4S店。雖然4S營銷模式在中國的歷史不到十年，但是。在4S店的建設(shè)上已經(jīng)暴露出投資過熱后的各種問題。所謂4S是指：指將整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四項功能集于一體的汽車服務(wù)企業(yè)。國內(nèi)市場具有代表性的幾個汽車廠商在汽車銷售市場上經(jīng)過若干年的激戰(zhàn)與磨練，
【正文】 ，造出車就能賣出去的時代永遠(yuǎn)不會重現(xiàn)。多品牌集團化經(jīng)營后，最大的好處是經(jīng)驗的積累。當(dāng)代理商為一個品牌建起 4S 店以后，便會得到廠家源源不 斷的技術(shù)和管理支持，廠家先進(jìn)的管理經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程會帶著經(jīng)銷商一起成長，經(jīng)營著多個 4S 店的集團公司由此獲益匪淺，最初可能是被動接受，時間一長便會變成主動行為。取多家之長于一身的公司當(dāng)然容易在市場競爭中表現(xiàn)出強勢，同時有著多個品牌的集團，如果其中某個品牌出現(xiàn)疲軟或階段性調(diào)整時，對整個公司的影響是有限的。一般集團化管理有 3種模式：營運管控模式、戰(zhàn)略管控模式和財務(wù)管控模式。 4S 店的營運特點是： 首先每個不同品牌的 4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推廣標(biāo)準(zhǔn)，以及不同的工作流程標(biāo)準(zhǔn)，并且使用的信息管理系 統(tǒng)也不相同，營銷特征和商務(wù)政策也不相同。業(yè)務(wù)很相似，但相關(guān)性不強，營運非常獨立，業(yè)務(wù)并立。換句話說， 4S 店之間完全可以實現(xiàn)老死不相往來的獨立的并行運作。其次，由于 4S 店的業(yè)務(wù)有很強的相似之處，所以很多社會資源完全相同，例如保險服務(wù)、上牌服務(wù)、銀行服務(wù)、精品裝飾等。第三， 4S店一旦成立后，經(jīng)營管理方面的工作相對簡單和程式化， 4S店管理團隊的最終目的是提11 高本店的資源經(jīng)營效率和團隊建設(shè)、復(fù)制能力。 根據(jù)以上分析，汽車 4S 店的集團管理特點，比較適合于財務(wù)管控模式。但由于多年的實踐表明，單純依賴財務(wù)管控，并不適 合中國 4S 店集團化管理的實際情況，因此，筆者認(rèn)為戰(zhàn)略管控模式還是比較適合的。汽車 4S 店集團化管理要解決的問題很明確，第一，要解決集團本身的投資發(fā)和發(fā)展的戰(zhàn)略問題；第二，要解決本集團品牌和企業(yè)文化建設(shè)問題；第三，要解決集團核心團隊打造的問題；第四，要解決社會資源效率整合和發(fā)揮的問題；第五，要解決 4S 店營運效率問題；第六，要解決 4S店營運紀(jì)律問題。 強強攜手組建聯(lián)合艦隊 從整體趨勢看，不同品牌代理商在固守原有陣地的同時，騰出手來聯(lián)合擴張，既擴大了規(guī)模，又分散了投資風(fēng)險，還能共享兩家企業(yè)的資源。因此，今后 可能還會有更多的企業(yè)走上強強聯(lián)合的第三條道路。 同時，同一品牌的代理商也將出現(xiàn)聯(lián)手行動的局面，這種現(xiàn)象可望出現(xiàn)在同品牌的4S店相互競爭分出勝負(fù)之后。弱勢的代理商無奈之下，為了生存不得不投靠到強勢代理商門下。而廠商到那時為了穩(wěn)定區(qū)域市場，也有可能使用手中的權(quán)力，誘導(dǎo)弱勢經(jīng)銷商與強勢經(jīng)銷商之間的合并。 借鑒國外模式 同是以 4S 銷售模式為主，歐洲和中國兩個市場出現(xiàn)的問題是相似的， 4S點自身固有的缺點不可改變。于商家，固然是無利可圖，于消費者，要承擔(dān)或分擔(dān)商家巨大的營運成本，于廠家，這種高成本的僵化模式 也妨礙他們對二三級城市銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。根據(jù)目前反映的情況，這種問題已經(jīng)到了比較嚴(yán)重的地步，很多廠家也開始嘗試走新的銷售模式了，中國汽車市場的銷售模式將面臨變革，出路在哪里呢？或者我們可以參考下日本汽車市場的銷售模式。 日本模式－靈活模式，是適合的模仿對象 。 日本汽車銷售的模式可以用“靈活”來形容，第一種“靈活”是：不同的品牌廠家有不同的營銷模式，如豐田在日本是采用分網(wǎng)模式，有四個銷售渠道，分別為豐田（ＴＯＹＯＴＡ）店、豐田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、豐田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，這種分網(wǎng)模式與普通的 模式有著很大的區(qū)別，對其整體終端銷售能力有大的提升。與豐田強大的銷售能力相比，鈴木在日本則反其道而行之，采用側(cè)重由維修專家去推銷車型的方式，是一種由售后帶動銷售的模式。第二種“靈活”是：銷售店所有權(quán)方面，有廠家出資直接控股的直營店，這12 種店屬于本身的銷售公司及分支機構(gòu)，也有專業(yè)從事汽車貿(mào)易的中間商。在日本豐田采用了這種模式，據(jù)聞，在中國，廣州本田和廣州豐田也開始嘗試使用這種模式。第三種“靈活”：建店的規(guī)模根據(jù)實際情況各異，有功能齊全的專營店，類似我們的４Ｓ店，也有樓高數(shù)層的大型車型展館，有露天的二手車大型交易 市場，也有面積不大，裝修簡潔，輕松簡單的小經(jīng)營店。 13 結(jié)論 當(dāng)我們把眼光投向西方，發(fā)現(xiàn)幾年前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商追隨歐美大力發(fā)展的 4S 營銷模式，原來卻是人家快要淘汰的東西。當(dāng)我們把眼光投向我們的鄰居日本，會發(fā)現(xiàn)，日本不同品牌汽車的銷售模式不盡相同，日本汽車品牌經(jīng)銷模式并不存在 4S 之說。 顯然，國內(nèi)汽車 4S 營銷模式超越了中國汽車工業(yè)的步伐，脫離了中國汽車工業(yè)的實際，有盲目跟風(fēng)之嫌。合資企業(yè)要求國內(nèi)經(jīng)銷商興建 4S 店，自有其自私自利的一面，亦不排除廠家有關(guān)人員設(shè)租的可能。作為一種市場行為，經(jīng)銷商開不開 4S 店，屬 于一個愿打一個愿挨的自由交易，不必旁人說三道四，但是，當(dāng)這種交易給第三方造成損害，降低了社會總福利時，政府不能坐視不理，我們的產(chǎn)業(yè)政策制定者和有關(guān)部門不能無所作為，而作為投資方，更是要有清醒、冷靜的頭腦 。 14 致 謝 感謝老師們課上對我們的教導(dǎo) ,你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野 ,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們 ,你們不僅讓我感受到友情的力量 ,也讓我感覺到了生活的愉悅 ,通過課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終生 。 最后 ,我要向我的家人表示深深的謝意。你們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進(jìn) ,我竭 盡全力的努力 ,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。
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