【導(dǎo)讀】找個題目已經(jīng)研究了好幾屆了，目的是為了使柴油機(jī)能。目前我國的柴油機(jī)產(chǎn)。研究有著更深，更有價值的研究意義。等過程中的做功和內(nèi)燃機(jī)工作。這個題目的研究是最近幾年才發(fā)展起。解決其作功圖和冷起動過程。研究主要解決低溫起動的困難和問題，次題目的研究時間：4月27日至6月15日。其中分為八周時間。比油耗高，排氣污染嚴(yán)重，噪聲打更使人心煩。的渦流式柴油機(jī)，這一問題更為突出。是在單一燃料機(jī)在穩(wěn)定的暖機(jī)條件下，液沒有完全研究清楚。的籃、白煙，包含的物質(zhì)導(dǎo)致人們癌癥的發(fā)病率上升。研究還未達(dá)到最好。油的自燃溫度高200℃以上。燃油對發(fā)動機(jī)啟動性能的影響主要是其蒸發(fā)性。部分燃油以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成實(shí)際混合氣體過稀，發(fā)動機(jī)不易起動。全燃燒，產(chǎn)生碳煙，造成火化塞的正常跳火，使低溫引起困難。的磨損是影響發(fā)動機(jī)壽命的決定因素之一。正常工作下汽車行駛210km的氣缸磨損量。有試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：隨著溫度降低，耗油率增加，如下表所示。

　　

【正文】 算影響很大。在不考慮柴油機(jī)冷起動壓縮過程中氣體得泄漏情況一級熱量損失或者只考慮柴油機(jī)冷起動壓縮過程中氣體得泄漏情況下，柴油機(jī)吸入得空氣溫度在 40℃以上時，壓縮終點(diǎn)溫度均大于 430℃柴油機(jī)氣缸壓縮完畢時燃?xì)鉁囟饶苓哆吨饻囟?，這導(dǎo)致柴油機(jī)柴油氣缸壓縮完畢時燃?xì)鉁囟绕撸^對誤差高大 110℃以上；在只考慮柴 油機(jī)冷起動壓縮過程中氣體得泄漏情況以及熱損失情況下，柴油機(jī)吸入得空氣溫度在 10℃一下時，壓縮點(diǎn)溫度均小于 430℃，不能使噴入得燃料著火燃燒，故很難滿足柴油機(jī)正常啟動的要求。這主要是在很低的環(huán)境溫度下，較低溫度的冷卻液和氣缸套活塞等零件以及進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的較低溫度的空氣將使得柴油機(jī)在壓縮過程中的熱量損失過大，其次柴油機(jī)在低溫條件下，起動時轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致壓縮燃?xì)獾男孤┝吭黾樱陨蟽蓚€原因的綜合將使得柴油機(jī)在較高的環(huán)境溫度下（－ 10℃）進(jìn)行冷起動時，其燃壓縮完畢時的終點(diǎn)溫度達(dá)不到著火溫度，而且柴油機(jī)役齡越長，這 種情況越嚴(yán)重。 吸入 空氣 溫度 t1℃ 熱量 的損 失 a% 壓縮終了空氣溫度 不考慮 AB 考慮 A 考慮 B 考慮 AB 第四章 冷起動下燃燒的改善 柴油機(jī)冷起動研究 22 如前所說，影響冷起動性能的最重要的參數(shù)是壓縮溫度，壓縮溫度是壓縮比和進(jìn)氣溫度函數(shù)。增加壓縮比和提高進(jìn)氣溫度，均可使燃燒室的溫度上升，因而促進(jìn)起動時著火。 在壓縮比較低時，若通過進(jìn)氣預(yù)熱 等方法提高進(jìn)氣溫度，使發(fā)動機(jī)能得到與高壓縮比時同樣的壓縮終點(diǎn)溫度，便也能得到相同的起動性能。作為起動時提高進(jìn)氣溫度的具體措施，通常是在進(jìn)氣歧管內(nèi)燃燒少量燃料。 1．改善柴油機(jī)的冷啟動性能，可采用下面的裝置方式來提高柴油機(jī)的空氣進(jìn)口溫度。 （ 1） 采用預(yù)熱裝置： 在柴油機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)裝有電熱塞或者火焰加熱器來預(yù)熱進(jìn)氣氣流，提高柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度。 （ 2） 燃燒預(yù)熱： 在柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)燃燒少量燃料來預(yù)熱進(jìn)氣氣流，提高柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度。 2．采用預(yù)熱方式提高冷卻液溫度。 提高冷卻液溫度是減小缸內(nèi)氣體使給燃燒室壁的 熱量的重要措施。在柴油機(jī)冷卻系中安裝加熱器以加熱器柴油機(jī)的冷卻液，使其整體升溫，從而減小氣缸與活塞之間，軸承等摩擦副的摩擦與磨損，減小了柴油機(jī)冷啟動時啟動阻力矩。 3．進(jìn)排氣節(jié)流 提高壓縮溫度的方法，除提高進(jìn)氣溫度外，還有： （ 1） 進(jìn)行進(jìn)氣節(jié)流以增加進(jìn)氣行程中 泵吸功 （ 2） 進(jìn)行排氣節(jié)流以增加殘余廢氣的數(shù)量并提高其溫度 （ 3） 增加從燃燒室壁傳給燃燒室內(nèi)工質(zhì)的熱量 4．安裝電熱塞以改善冷起動措施。 5．提高十六烷值和采用添加劑 人們早就知道，提高燃料十六烷值可改善柴油機(jī)的起動性能。圖中（ 1）表示燃料十六烷值和起 動所需時間的關(guān)系。顯然，較高的十六烷值又較好的起動性。而燃料的十六烷值過高時，雖然正常工作是的噪聲會有所改善，但此油耗與排煙狀況卻急劇惡化。 柴油機(jī)冷起動研究 23 另一方面，通過在燃料中添加能提高十六烷只的添加劑，也能改善啟動性能。這些添加劑一般包括硝酸酯，過氧化物或乙醚類等，但因都比較昂貴，所以很難在正常工作是也使用。只限于起動時強(qiáng)這些添加劑導(dǎo)入噴油泵內(nèi)。當(dāng)添加戊基硝酸酯等，一般認(rèn)為時因?yàn)樗鼈冊诜纸夂锂a(chǎn)生了過氧化合物或者OH 基等，從而促進(jìn)了著火。但當(dāng)壓縮溫度較低時，也有不能進(jìn)行這種分解的情況。另外也有報告指出，在裂化輕柴油中添 加上述這些添加劑時并未見效。 6．加入輔助燃料 通過從進(jìn)氣管吸入輔助燃料來確保起動性，是由來已久的方法之一。如黃河牌 JN151 型柴油機(jī)，在進(jìn)氣管上裝設(shè)起動液噴射器，低溫起動時將一些易燃燃料（如乙醚、丙烷、丁烷等）噴入進(jìn)氣管，與空氣一起進(jìn)入氣缸，在低溫壓縮溫度下也能著火。通常吸入量為燃料噴射量的 40％～ 50％左右時，起動性能最好。 深澤認(rèn)為，輔助燃料對起動的影響，主要時吸入燃料在焰前反應(yīng)中心生成物質(zhì)，促進(jìn)了主要燃料著火。作為提高啟動性能，應(yīng)吸入烷值低的燃料，就要比吸入辛烷值搞的燃料更有利于改 善起動性。 此外，當(dāng)吸入燃料是，隨著焰前反應(yīng)的進(jìn)行，客少許提高氣缸那的壓力和溫度，這也會收到改善起動性的效果。 當(dāng)然對于其他的措施，也可能對冷起動起作用，但由于時間和學(xué)歷等因素，我們的研究也只能到此為止，要更深入的研究，需得自己要更多得學(xué)習(xí)和自學(xué)，現(xiàn)在柴油機(jī)得應(yīng)用更為廣泛，使柴油機(jī)得各種缺點(diǎn)在應(yīng)用中都體現(xiàn)出來，得以改進(jìn)，使其更適用，更先進(jìn)了。 畢業(yè)設(shè)計總結(jié) 柴油機(jī)冷起動研究 24 忙碌了八周的畢業(yè)設(shè)計終于告一段落了。其中充滿了成功的喜悅和失敗的無奈，通過不懈的努力和其他的同學(xué)互相學(xué)習(xí)、研究、總結(jié)，終于畢業(yè)設(shè)計得以完成。 有人說，搞設(shè)計是鉛筆和橡皮的斗爭，其中的辛酸只有自己才能深刻的體會到?？吹揭粡埉嫼玫膱D紙消失在橡皮的摩擦下，一點(diǎn)一點(diǎn)的被吞噬，那是多么的令人心酸呀。那可是辛苦幾天的結(jié)果呀。就因?yàn)殄e了一條線，一個尺寸。但是，設(shè)計是嚴(yán)格按事實(shí)說話的，不是想當(dāng)然和馬馬虎虎，它是不能有一點(diǎn)弄虛作假的?？梢哉f，設(shè)計是對我們工作之前的總動員，是我們對工作態(tài)度的培養(yǎng)。 設(shè)計是從科學(xué)角度出發(fā)的，科學(xué)在態(tài)度是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，設(shè)計不僅是學(xué)習(xí)的一種要求，更是對自己行為的一次約束。平時懶懶散散的，在設(shè)計中也能體現(xiàn)出來，馬虎慣了，放縱慣了，一點(diǎn)小小 的錯覺得無所謂，都是要不得的。 設(shè)計也是對三年所學(xué)的一次總結(jié)。因?yàn)樗婕暗搅擞嬎?，繪圖，文件檢索，英文翻譯和對知識的進(jìn)一步應(yīng)用，如果任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都需要自己去補(bǔ)習(xí)一下，因?yàn)槿魏蔚牟蛔愣紩谠O(shè)計中或多或少的體現(xiàn)出來。 知識不是你學(xué)了多少，而是看你會用多少。即使你學(xué)的再多，不會應(yīng)用的死知識只會使你的思維發(fā)鈍。設(shè)計中所需的新知識是很多的，如果滑很好的自學(xué)能力是不行的。 有的同學(xué)說，設(shè)計就是玩，只需最后幾周忙幾天就行了。其實(shí)不然，既然安排了八周的時間，自然是用來研究討論的，并不是沒事可干。如果 沒有幾周的準(zhǔn)備時間，后幾周就根本無法下手，只能是東拼西湊，蒙混過關(guān)，結(jié)果自己一無所獲。 設(shè)計是對自己耐心的考驗(yàn)，一次次的失敗，一次次的無奈，多少次也想到過放棄，隨便搞搞了事，但這樣對不起自己，對不起老師。只能靜下心來，仔細(xì)分析錯誤，重新開始。 設(shè)計一理論和實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，而我們所學(xué)的多的是理論。看似從理論上行的通的問題，在實(shí)際的應(yīng)用中卻是很不樂觀。這對我們沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生來說，是很常見的。通過設(shè)計能更加深刻的體會到這一點(diǎn)。 設(shè)計的完成和老師的辛勤指導(dǎo)分不開的，如果沒有老師的指點(diǎn)迷津，自己 就很有可能鉆進(jìn)一個死胡同里，經(jīng)過老師的講解才恍然大悟，同時對于設(shè)計的了解也更深了。老師的耐心講解為我解決了不少的設(shè)計中遇到的難題，才得已使設(shè)計能柴油機(jī)冷起動研究 25 夠繼續(xù)進(jìn)行?？梢哉f，設(shè)計的一大半是屬于老師的，自己只是做了一下記錄而已。再次衷心的向指導(dǎo)老師表示感謝！ 總之，通過一次畢業(yè)設(shè)計，使自己的知識結(jié)構(gòu)更清晰。為以后的工作作了先鋒，打下了良好的基礎(chǔ)，培養(yǎng)了獨(dú)立思考和發(fā)現(xiàn)問題的能力，為自己的三年所學(xué)作了一次總結(jié)，使自己在將來工作中有了良好的開端。 柴油機(jī)冷起動研究 26 參考文獻(xiàn) 1 《柴油機(jī)冷起動的基礎(chǔ)研 究和改善措施》 李德桃 著 科學(xué)出版社 2 《汽車拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)》 董敬 莊志 常思勤 著 機(jī)械工業(yè)出版社 3 《工程熱力學(xué)》 沈維道 蔣志敏 童均耕 著 高等教育出版社 4 《內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)》 魏象儀 著 大連理工大學(xué)出版社 5 《內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)》 何學(xué)良 李疏松 著 機(jī)械工業(yè)出版社