【導讀】六、進一步促進廣州增創(chuàng)新優(yōu)勢和現(xiàn)代化城市建設..錯誤!第七章項目開發(fā)建設規(guī)模、投資估算和效益.................錯誤!

　　

【正文】 ，提供 “ 一站到位 ” 的整體物流解決方案。因此，南沙物流企業(yè)要抓住廣州制造業(yè)門類全、品種多以及市場化程度高的特點，在為制造業(yè)企業(yè)和各類 市場提供運輸、倉儲等基本物流服務的同時，還要根據(jù)市場需求，不斷細 28 分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代、信息處理等業(yè)務，甚至還提供包括物流策劃和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益。南沙的物流企業(yè)要與大型工商企業(yè)特別是跨國公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。對南沙的物流企業(yè)而言，其發(fā)展面臨著許多的制約因素：資金、技術、管理等，但是也具有勞動力成本低、熟悉當?shù)貍鹘y(tǒng)文化、當?shù)厥袌龅葍?yōu)勢，隨著中國加入 WTO 和南沙對外開放的進一步深入，許 多大型工商企業(yè)和跨國公司由于看好南沙場的巨大潛力而需要當?shù)氐暮献骰锇椤Ｒ虼?，南沙物流企業(yè)要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，形成一種雙贏的戰(zhàn)略伙伴關系。 （五）打造核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢是形成物流企業(yè)聯(lián)盟。未來的企業(yè)聯(lián)盟不會成為一種以 “ 強 ” 助 “ 弱 ” 的方式，而是一種強強聯(lián)合，以 “ 強 ” 凌 “ 弱 ” 的方式，物流企業(yè)在聯(lián)盟中如果缺乏自己的核心專長，就會在聯(lián)盟中喪失主動權。因此，南沙物流企業(yè)要想在聯(lián)盟中占據(jù)優(yōu)勢，必須增強自己的核心業(yè)務能力。物流企業(yè)通過增強自己的核 心業(yè)務能力，獲得核心競爭力，把企業(yè)的內(nèi)部資源和外部資源有效地整合起來，積聚到企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務上來。同時，把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部進行有效拓展，帶動其它專長或其它企業(yè)發(fā)展，形成一種以“ 點 ” 帶 “ 面 ” 的發(fā)展戰(zhàn)略。 （六）建立社會化的配送中心 目前，國家已明確將發(fā)展商品配送作為深化流通領域改革，實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的一項重要內(nèi)容。因此，南沙應加快發(fā)展步伐，通過各方面的努力，開發(fā)利用物流資源，培育配送市場，推動南沙現(xiàn)代物流配送業(yè)的健康發(fā)展，實現(xiàn)流通領域現(xiàn)代化。 根據(jù)南沙的實際情況，現(xiàn)代物流配送中心可以通過四 條途徑來組建：（ 1）聯(lián)合小型生產(chǎn)企業(yè)共建配送中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，規(guī)模較大、層次較高的連鎖配送經(jīng)營組織，一般都有數(shù)量相當?shù)纳a(chǎn)企業(yè)參與，形成自己比較穩(wěn)定的優(yōu)勢。（ 2）改造原有批發(fā)企業(yè)為配送中心。以實力雄厚、集散能力強、信譽良好的批 29 發(fā)企業(yè)為龍頭，組建包括若干零售商店在內(nèi)的連鎖配送企業(yè)。由龍頭企業(yè)組織經(jīng)營、提供信息達到合理配送貨物的目的。（ 3）在現(xiàn)有運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)的基礎上建立現(xiàn)代化的配送中心。以貨物集散設施條件較好的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)為基礎發(fā)展配送中心，利用其現(xiàn)有基礎設施和長期形成的經(jīng)營網(wǎng)絡，形成連鎖業(yè) 的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡。（ 4）選取合適的公路主通道，建立社會化的大型配送中心。 30 第四章 項目 建設基礎條件 評價 分析 南沙地處珠江三角洲 的幾何中心，作為廣州中心城市、珠三角城市群、華南經(jīng)濟圈的重要組成部分， 必須 具有很強的輻射作用、帶動作用和聚散效應。在 南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” 具有得天獨厚的競爭優(yōu)勢，有著不可替代的地位。 一、南沙物流發(fā)展基礎 南沙經(jīng)過多年的開發(fā)建設，目前工業(yè)有了一定基礎，依托臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和 信息 產(chǎn)業(yè)等三大產(chǎn)業(yè)，初步形成了汽車、鋼鐵、造船、石化、重型機械裝備、光電子及集成電路、糧 食加工物流和港口物流等八大基地，產(chǎn)業(yè)布局已初具規(guī)模。基礎設施建設有了很大改觀，城區(qū)建設也十分迅速，具備了吸引各類投資的軟硬環(huán)境。特別是近年來南沙著手物流基礎設施的建設和物流技術的引進工作，在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，一些企業(yè)也開始應用現(xiàn)代物流技術，建立了國際物流與國內(nèi)物流服務體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。多年來特別是從廣州提出 “ 南拓 ” 戰(zhàn)略以來，加大了南沙交通運輸建設的力度，已建成了由公路、水路和管道運輸幾個部分組成的綜合運輸體系，運輸 線路、場站建設、運輸車輛及設施裝備等方面都有較大發(fā)展。倉儲設施發(fā)展較快，分布在運輸部門的貨運樞紐和場站，以及商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等不同行業(yè)。信息通訊網(wǎng)絡發(fā)展迅猛，基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡。包裝與搬運設施有了很大改善，現(xiàn)代包裝技術和自動化貨物搬運技術已得到廣泛應用。 初步形成多元化的物流發(fā)展格局。 近年來，南沙物流業(yè)發(fā)展很快。在港口物流方面，南沙港貨物吞吐量持續(xù)快速增長，除經(jīng)營主業(yè)務外，還形成貨運代理、集裝箱拖車、穿梭駁船、三 角洲內(nèi)河支線運輸?shù)扰涮桩a(chǎn)業(yè)。在公路物流方面， 31 開始利用現(xiàn)代信息技術和市場機制對傳統(tǒng)物資儲運資源進行優(yōu)化，并向電子商務領域發(fā)展。在郵政物流方面，利用 “ 三流整合 ” 的獨特優(yōu)勢，開展郵政包裹、特快專遞、報刊配送、國內(nèi)與國際貨運、同城配送等物流服務，成為物流市場一支主力軍。在保稅物流方面，龍穴島保稅物流中心更努力向保稅物流園區(qū)靠攏，具備 “ 境外關內(nèi) ” 自由貿(mào)易港高級功能。目前保稅倉項目共 4個，可滿足每年約 萬 TEU 拆裝箱量的倉儲?？偨ㄖ娣e 70796 平方米，其中保稅倉面積 69984 平方米，生產(chǎn)輔助設施 812 平方米，裝卸 場面積 35788 平方米。保稅區(qū)已有一批實力雄厚的物流公司進駐，提供保稅倉儲、配送、代理報關等服務。在物流信息化方面，正在積極推進大通關物流系統(tǒng)平臺和物流信息平臺的建設，集貨運代理、倉儲、管理信息系統(tǒng)、通關等功能于一體的物流信息平臺將形成。 重點規(guī)劃建設一批物流園區(qū)。 經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)階段南沙物流發(fā)展規(guī)劃的重點，是將城區(qū)建設、港口建設、貨站建設和物流園區(qū)及物流中心的規(guī)劃建設有機結(jié)合，加快建設一批起點高、輻射力強的為國際物流、區(qū)域物流和市域物流服務的大型物流園區(qū)。南沙港區(qū)是珠江三角洲地區(qū)的幾何中心，比鄰港澳 、靠近國際航運干線，水文泥沙自然條件好，可利用的岸線資源豐富?？梢阅仙掣蹍^(qū)為依托，以遠洋國際物流為導向，以港口貨物運輸、物流中心為主導功能，發(fā)展保稅加工、倉儲配送等與港口運輸貨物相關產(chǎn)業(yè)。配送區(qū)利用緊鄰公路、鐵路的交通優(yōu)勢發(fā)展物流儲運配送業(yè)，滿足港區(qū)對內(nèi)對外的物資集散要求，以南沙石化工業(yè)區(qū)為基地，形成廣州和珠江三角洲特大型石油產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、售銷、配送的物流中心。目前，南沙正依托擁有寶貴深水岸線資源和優(yōu)良建港條件的龍穴島大力發(fā)展國際物流中心。龍穴島物流中心主要由造修船基地、廣州港南沙港區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)區(qū)三大功能組成， 用地規(guī)模約 65 平方公里。南沙港區(qū)是南沙基礎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要配套工程，為臨港工業(yè)提供大型專業(yè)碼頭配套服務，是廣州港功能的延伸區(qū)，將根據(jù)南沙經(jīng)濟發(fā)展和市場需要逐步建設集裝箱深水碼頭，形成珠江三角洲的大物流中心。物流產(chǎn)業(yè)園將結(jié)合港口建設發(fā)展保稅加工、貿(mào)易服務、倉儲服務、物資配送物流服務業(yè)，形成立足珠江三角洲、面向世界的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)基地。 一些物流企業(yè)初具規(guī)模。 在物流園區(qū)規(guī)劃建設的同時，一批物流企業(yè)已 32 初具規(guī)模。傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，由單一的貨物運輸、倉儲裝卸擴展到加工、配送，甚至深入到產(chǎn)品的 生產(chǎn)、流通、分配、消費環(huán)節(jié)，通過開展增值服務，提高盈利水平和市場競爭力。郵電業(yè)和運輸部門也開始利用自己的先天優(yōu)勢進入物流產(chǎn)業(yè)。一批骨干企業(yè)迅速成長，一批有區(qū)域性品牌、集約化和規(guī)模化經(jīng)營的專業(yè)市場、流通配送中心和第三方物流企業(yè)迅速興起，推動了采購分撥、批發(fā)配送、展覽批發(fā)、拍賣批發(fā)、代理批發(fā)和網(wǎng)絡批發(fā)等新型批發(fā)組織和批發(fā)形式的發(fā)展。在物流企業(yè)快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務也有了發(fā)展。尤其是圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務迅速發(fā)展。如典型的貨運代理企業(yè)除了提供 原有的運輸、裝卸服務外，還提供包括報關、商檢、運輸合同管理等專業(yè)化的物流服務。部分企業(yè)已躋身全國同行前列，為全球百余家著名跨國公司提供專業(yè)的物流服務。一些跨國物流企業(yè)開始進入南沙，以合資合作的方式在南沙建立輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡。 二、主要競爭優(yōu)勢 具有國際國內(nèi)市場高匯點的區(qū)位優(yōu)勢 南沙鄰近香港和澳門，是 珠江的出?？冢?廣州市通向海洋的唯一通道，也是連接珠江口兩岸城市群和港澳地區(qū)的重要通道， 水上運輸通過珠江水系和珠江口通往國內(nèi)外各大港口， 在國際航運網(wǎng)絡中的地位十分突出， 在空間運輸成本上居有明顯的 優(yōu)勢。 南沙離珠江主航道約 1 公里，水路距離香港 38 海里，約35分鐘就可到達香港。貨物經(jīng)南沙走水路返香港十分便捷，物資流通時間大大縮短，運輸成本可節(jié)省一半。南沙還是珠江三角洲地區(qū)的幾何中心，到大珠江三角洲的任何城市不超過 1 小時（即 75公里的范圍）， 這周圍 有廣州、深圳、東莞等14個大中城市和 7 個機場，這一區(qū)域經(jīng)濟總量約全國的 1/8，進出口總量約占全國的一半，在建 10 萬噸級以上的集裝箱碼頭 60 多個，超過 30 萬噸級油碼頭及各類其他專業(yè)碼頭和散貨碼頭 100 多個 。 2021 年，全區(qū)港口貨物吞吐量達 7703萬噸，增長 56%； 集裝箱吞吐量達 455 萬標箱，增長 80%；已開通了至美洲、歐洲、日本、澳洲、東南亞等國際、國內(nèi)航線近 30 條。 倉儲及加工區(qū)腹地遼闊， 33 僅南沙港周邊目前可用作物流開發(fā)的土地達數(shù)百平方公里。 100 公里半徑內(nèi)覆蓋了包括港澳地區(qū)在內(nèi)的整個珠江三角洲城市群，人口 4000 多萬，其中 2021 多萬人口屬具有較高消費能力的人群，經(jīng)濟密度之高堪稱世界之最。 34 圖 2 南沙地理區(qū)位關系 具有國際海陸空交通運輸便捷的優(yōu)勢 南沙作為重要的區(qū)域性水陸交通樞紐，目前已初步形成海陸空一體、四通八達的綜合交通運輸網(wǎng)絡 。 在水運方面，南沙水 網(wǎng)密布，水上運輸通過珠江水系和珠江口可通往國內(nèi)國際各大港口，特別正在興建的南沙港， 港闊水深，陸域?qū)拸V， 是我國為數(shù)不多的天然深水良港，規(guī)劃建設泊位 60 個，最大噸位達 16 萬噸，2021 年可達到 1000 萬標箱，有望成為珠江三角洲乃至華南地區(qū)的主要物資集散地。在航空方面，南沙距廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大國際機場都在 1小時車程內(nèi)， 這五大機場每周發(fā)出的國際航班達 1600 個以上，分別是上海的 40倍和北京的 20 倍。在鐵路方面，南沙正在規(guī)劃建設疏港鐵路，北接規(guī)劃的新京廣鐵路快線，東接廣深鐵路干線，使南沙成為連接南北、橫 貫東西的珠三角交通樞紐。在公路和輕軌交通方面，以龍穴島港區(qū)為中心的環(huán)形放射式路網(wǎng)四通八達，將南沙納入廣州城市快速交通路網(wǎng)系統(tǒng)， “1 小時交通圈 ” 和 “1 日生活圈 ” 如 35 今已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。 總之， 珠三角擁有包括香港、深圳和廣州等條件良好的集裝箱港區(qū)、四通八達的高速公路和鐵路運輸網(wǎng)，以及密集的航空港和 國內(nèi)最大的陸路口岸，由此構(gòu)筑了本地區(qū)布局合理、縱橫交錯、相互銜接的陸、海、空立體交 通網(wǎng)絡 。 至 2021 年底，珠三角公路通車里程約 萬公里，密度約為 公里 /百平方公里，通車里程占全省的 29%；高速公路通車里程約 1900 公 里，占全省的%。珠三角鐵路運營里程約為 287 公里，占全省的 15%。珠三角地區(qū)港口發(fā)展速度快，集疏運條件不斷完善，全年完成總吞吐量占全省總量的 %，達 億噸 ； 集裝箱吞吐量占全省總量的 %，達 2915 萬 TEU。 廣州、深圳、珠海 3個機場旅客吞吐量達 4536 萬人，占全省的 97%；貨郵吞吐量達 122 萬噸，占全省的 99%。所有這些都 為在南沙建立 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 提供了良好基礎。 圖 3 廣東省交通通道圖 36 圖 4 南沙地區(qū)立體交通運輸規(guī)劃 具有廣闊的腹地和巨大的物流市場需求 當前我國正處于現(xiàn)代物流的黃金發(fā)展時期，物流業(yè)發(fā)展迅猛， 市場需求潛力十分巨大 。 據(jù)國家物流聯(lián)會統(tǒng)計， 2021 年中國社會物流總量約為 75 萬億，同比增長 %，約是 GDP 的三倍；物流業(yè)增加值完成 16717 億元，同比增長 %；社會物流總費用為 44330 億元，同比增長 %，預計 2021 年社會物流總額將達 37 到 90 萬億元人民幣，同比增長 %；物流業(yè)增加值達到 萬億元人民幣，同比增長 %。 2021 年我國第三方物流成本占 GDP 的比量約為 %，約 萬億元，我國物流成本每降低 1 個百分點，可新增 1300 億元左右的社會經(jīng)濟效益，從原材料到產(chǎn)品到商品平均交易約為三次，按 GDP70%進入市場量的測算，十一五期間形成的社會物流交易量約為 萬億， 2021 年約為 萬億，每年以 20%的速度遞增，十二五為 萬億元，物流構(gòu)成量為 萬億。廣東的 GDP 為 萬億，第三方物流成本約為 萬億，社會物流構(gòu)成量為 億，社會物流構(gòu)成交易量為 萬億。珠三角的 GDP 為 萬億，第三方物流成本約為 萬億，社會物流構(gòu)成量為 萬億，社會物流交易量為 萬億。華南地區(qū)（包括港，澳，臺） GDP 為 07 年 11萬億，第三方物流成本約為 萬億，社會物流構(gòu)成量為 33 萬億，社會物流交易量為 萬億。全世界 GDP480萬億，第三方物流成本約為 79萬億，社會物流構(gòu)成量為 1440 萬億，社會物流交易量為 1008 萬億。十二五期間華南地區(qū)第三方的物流成本約為 萬，物流總量約為 萬億，物流交易總量約為 萬億，在南沙建立該平臺投產(chǎn)后預計，十二五期間可實現(xiàn)區(qū)內(nèi)交易 15 萬億，物流量 36 萬億，物流成本量 萬億，