【導讀】性，操縱穩(wěn)定性。懸架系統(tǒng)的在汽車上所起到的這幾個功用是緊密相連的。減振動、沖擊，乘坐舒服，就應(yīng)該降低懸架剛度。但這樣，又會降低整車的。必須找到一個平衡點，即保證操縱穩(wěn)定性的優(yōu)良，又能具備較?？v穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的。單位，而有不同形式。減振器、緩沖塊、橫向穩(wěn)定器等幾部分組成等，見圖1-1所示。受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，減振器是為了加速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，減振器有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。軌跡相對車身跳動，通常導向機構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。有些轎車和客車上,為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾。以承載較大負荷，多用于輕型﹑小型貨車的前橋。目前廣泛應(yīng)用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有。非獨立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時懸架受到?jīng)_擊載荷。重型車市場的應(yīng)用將進一步擴大。

　　

【正文】 xV 為卸荷速度，一般為 ~， A為車身振幅，取 mm40? ；? 為懸架振動固有頻率。 代入數(shù)據(jù)計算得卸荷速度為： c os 16 /xV m s? ? ? ? ? ? 符合 xV 在 ~。 根據(jù)伸張行程最大卸荷力公式： xVcF ??0 可以計算最大卸荷力。式中， c是 22 沖 擊 載 荷 系 數(shù) ， 取 c= ； 代 入 數(shù) 據(jù) 可 得 最 大 卸 荷 力 0F 為： 0 1 .8 1 6 4 0 0 .3 8 8 5 .6FN? ? ? ? （ 4）減震器工作缸直徑 D的確定 根據(jù)伸張行程的最大卸荷力 0F 計算工作缸直徑 D 為： ? ?? ?0 24FD= π P 1 λ (421) 其中， ??P —— 工作缸最大壓力，在 3Mpa~4Mpa,取 ??P =3Mpa； ? —— 連桿直徑與工作缸直徑比值， ? =~，取 ? =。 代入計算得工作缸直徑 D為： ? ?624 8 8 5 .6 .1 4 3 1 0 1 0 .4D mm???? ? ? ? (422) 減震器的工作缸直徑 D有 20mm， 30mm， 40mm， 45mm， 50mm， 65mm，等幾種。選取時按照標準選用，按下表選擇。 表 減震器的工作缸選擇 工作缸直徑D 基長 L 貯油直徑 cD 吊環(huán)直徑φ 吊環(huán)直徑寬度 B 活塞行程 S 30 11 （ 120） 44 （ 47） 29 24 2 2 250、260、 270、 280 40 14 （ 150） 54 39 32 1 1 1150、 270、 280 50 17 （ 180） 70 （ 75） 47 40 1 1 1150、 160、 170、180 65 210 210 62 50 1 1 1150、 160、 170、180、 190 所以選擇工作缸直徑 D=30mm 的減震器，對照上表選擇起長度： 23 活塞行程 S=240mm，基長 L=110mm，則： mmSLL 3 5 01 1 02 4 0m in ????? （壓縮到底的長度） mmSLL 590240350m inm a x ????? （拉足的長度） 取貯油缸直徑 CD =45mm，壁厚取 。 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計 橫向穩(wěn)定桿的作用 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，它和左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連。當左右懸掛都處于顛簸路面時，兩邊的懸掛同時上下運動，穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，當車輛在轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)懸掛承受的力量較大，車身發(fā)生一定得側(cè)傾。此時外側(cè) 懸掛收縮，內(nèi)測懸掛舒張，那么橫向穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定的彈力，阻止車輛側(cè)傾。從而提高車輛行駛穩(wěn)定性。 橫向穩(wěn)定桿參數(shù)的選擇 具體尺寸選擇如下：桿的直徑 d=22mm，桿長 L=1000mm， c=363mm， a=68mm，b=69mm， 2l =156mm，圓角半徑 R=23mm。 圖 411橫拉桿 本章小結(jié) 本章主要是針對零部件主要參數(shù) 的計算和校核。在設(shè)計過程中主要根據(jù)整體懸架 在整個汽車中的剛度的基礎(chǔ)上進行計算設(shè)計。 并且在計算和設(shè)計過程中不斷的了 解到了整體懸架的剛度在其零部件的設(shè)計中的作用。 第五章 麥弗遜獨立懸架 catia建模 24 麥弗遜獨立懸架零部件的設(shè)計 根據(jù) CAD 總裝和零部件圖對螺旋彈簧 、 減震器 、 下擺臂 件設(shè)計 。 圖 51麥弗遜獨立懸架零部件 對懸架系統(tǒng)零部件的總 裝 基于 CATIA 平臺的零部件總裝 圖 52 懸架系統(tǒng)零部件的總裝設(shè)計 麥弗遜懸架的整體安裝 對麥弗遜懸架安裝轉(zhuǎn)向系 輪胎 輪轂等安裝 25 圖 53麥弗遜懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體安裝 本章小結(jié) 本章主要是基于 CAD 圖紙利用 CATIA進行三維建模的設(shè)計，在利用 CATIA的制圖了解它的具體形狀和在整體懸架中的具體位置的設(shè)計和作用， 在三維建模過程中應(yīng)不斷的與實體與設(shè)計理論相結(jié)合。 結(jié) 論 在畢業(yè)設(shè)計過程中， 通過對 哈飛路寶 7110 麥弗遜懸架的設(shè)計工作。本文按照劉惟信編著的《汽車設(shè)計》一書詳細研究了麥弗遜懸架 的設(shè)計方案，提出了比較可行的設(shè)計思路，并按照這一思路進行詳細地計算，最終根據(jù)計算數(shù)據(jù)繪 制出麥弗遜懸架系統(tǒng) 的總裝配圖及其零部件圖。 26 在設(shè)計過程中，查閱了很多汽車相關(guān)的資料，對大學期間學到的汽車知識有了更高層次的認識。通 過親自查找資料和分析計算，充分鍛煉了自己設(shè)計的能力；通過發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、解決問題，體驗到了設(shè)計的樂趣；在繪圖的過程中，我熟悉并掌握了 CAD 制圖的一些標準和技巧，當然也會存在一些問題，期待批評指正。用 CAD 繪過圖之后，我更深刻地體會到 CAD制圖的效率，也認識到其成為主流的深層原因。手繪零件圖后，我進一步熟悉了手繪圖紙的各個細節(jié)，同時進一步感受到了手繪圖紙的麻煩與機繪圖紙的簡便。 通過這次畢業(yè)設(shè)計，考驗了我在大學所學的知識，是我大學四年課程的一次大的總結(jié)。在設(shè)計過程中，我明顯地感覺到自己專業(yè)知識不足、專業(yè)經(jīng)驗欠缺以及知識面狹窄。我以后會努力拓展自己的知識面，積累各方面的經(jīng)驗，彌補專業(yè)知識的不足，使自己得到全面的發(fā)展，在以后的工作中作出理大的成績。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，轎車會走進千家萬戶，普通老百姓擁有自己的轎車不將只是夢想，隨著新車型的推出，轎車驅(qū)動橋的設(shè)計工作將會變得更為頻繁。為了提高工作效率和降低開發(fā)成本，越來越多的軟件和技術(shù)將會應(yīng)用到傳統(tǒng)的設(shè)計工作中去， CAD、 CATIA也會得到廣泛的應(yīng)用。通過這次畢業(yè)設(shè)計可以了解到，傳統(tǒng)的設(shè)計工作根本達不到轎車輕量化的要求，零部件也不一定能夠達到所需的強度要求，隨著有 限元技術(shù)和優(yōu)化分析軟件的發(fā)展，設(shè)計工作將會變得更合理，優(yōu)化設(shè)計需要兼顧的因素也會越來越多，約束條件和優(yōu)化目標越來越復雜，優(yōu)化設(shè)計的結(jié)果也會更加滿足轎車所需要達到的要求。這樣將設(shè)計結(jié)果應(yīng)用到實踐中才會更有實際意義。 參考文獻 ［ 1］ 陳家瑞 馬天飛 【汽車構(gòu)造 】 第 5版 人民交通出版社 ［ 2］ 王望予 【汽車設(shè)計】 第 4版 機械工業(yè)出版社 ［ 3］ 程耀東 李培玉 【機械振動學】 浙江大學出版社 ［ 4］ 余志生 【汽車理論】 第 5 版 機械工業(yè)出版社 ［ 5］ 李鵬 【汽車概論】 人民交通出版社［ 6］ 姜鐵均 傅強 【汽車機械基礎(chǔ)】 同濟大學出版社 27 ［ 7］ 劉維信 【機械最優(yōu)化設(shè)計】第 2 版清華大學出版社 ［ 8］ 哈工大理論力學教研室 【理論力學】 第 6版 高等 出版社 ［ 9］ 中國國家標準 ［ 10］ 劉惟信 【汽車設(shè)計】 清華大學出版社 ［ 11］ 西北工業(yè)大學機械原理及機械零件教研室 【機械設(shè)計】第八版 高等教育出版社 ［ 12］ Martin ,Martin [R]. Goodheart Wilcox Company,2021 ［ 13］ Bryson, Gee Y. Deal III, Walter F. The automobile: A designer39。sdream[J]. Technology Teacher， 1996