【導讀】設備，同繼電設備相比不僅性能價格比高、功能強，而且具有更高的可靠性和安全性，符合“故障—安全”的原則，實現(xiàn)聯(lián)鎖的基本功能。特殊的聯(lián)鎖功能，確保列車進路正確和列車運行的安全。軌道電路，完成軌道電路的極性配置、扼流變壓器的設置以及送受電端的布置；聯(lián)鎖表，包括基本進路的選擇、敵對信號的確定、軌道區(qū)段侵限檢查等；電纜徑路和電纜網(wǎng)絡圖，組合架上的排列。

　　

【正文】 端臺內。 13 7 室內信號設備平面布置圖 計算機聯(lián)鎖室內設備包括信號計算機房設備、信號機械室設備、信號電源室設備、防雷分線室設備、控制臺室設備、要對這些設備的布置進行設計。 信號計算機房設備布置 信號計算 機房是計算機聯(lián)鎖特有的，最主要的設備是計算機聯(lián)鎖機柜。一般將聯(lián)鎖機柜與其它計算機系統(tǒng)的機柜放成一排。電務維護臺包括顯示器、鍵盤、打印機等。為了便于維護人員觀察聯(lián)鎖機柜的指示燈，電務維護臺一般安裝在正對聯(lián)鎖機柜處，距機柜 [5]。 信號計算機房除了計算機聯(lián)鎖機柜外，還有信號微機監(jiān)測站機柜、 CTC 調度集中系統(tǒng) 自律機柜、車站列控中心機柜 (CTCS2 級區(qū)段才有 )。 本設計中采用通號公司設計的 DS6K5B 系統(tǒng)，計 算機聯(lián)鎖機柜由聯(lián)鎖柜、電子終端柜、監(jiān)控柜、電源柜組成。 聯(lián)鎖機柜中的電子終端已滿足 14 號站上行咽喉 采集、驅 動的需要。 信號機械室設備布置 信號機械室需要安裝計算機 聯(lián)鎖 用組合柜、 25HZ 軌道柜、接口柜、站內電碼化用移頻綜合柜、區(qū)間自動閉塞用移頻柜和組合柜。組合柜要根據(jù)站場具體所需組合數(shù)量而 定，本設計中組合安排在 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 35 架。 25HZ 軌道柜用于安放 25HZ 相敏軌道電路設備，本設計中一送三受區(qū)段 1 個，一送二受區(qū)段 3個，考慮到下行咽喉預留所以共用 2 個 25HZ 軌道柜 ,安排在 1 15 架。 接口柜用于聯(lián)鎖機和接口架的接口，最多 10 層，每層 14 塊 32 柱 端子，采集和驅動放在不同的層，本設計中采集和驅動的對象一層均足夠，故接口柜僅需一架，安排在31 架。 防雷分線室設備布置 防雷分線室內安裝防雷柜、分線柜、區(qū)間綜合柜。防雷柜用于信號設備防雷； 分線柜用于室外電纜引入和室內設備相聯(lián)系，分線柜分 10 層，每層可安 6 柱端子板 14 塊，按信號機、道岔、軌道送電、軌道受電分配 。 信號電源室設備布置 電源屏可安裝在電源室內，也可安裝在信號機械室內 。目前均采用智能電源屏，包 14 括車站和區(qū)間用，車站用電源屏的電源模塊要根據(jù)聯(lián)鎖設備的負載計算來確定。 控制臺室設 備 本設計中控制臺采用 LCD 顯示和鼠標操作， LCD 顯示屏 的數(shù)量要根據(jù)車站規(guī)模確定，本設計中的車站一臺即可，大的以及特別大的車站則需要 2 屏及多屏 。根據(jù)車站規(guī)模及要求，較大車站 除了信號員的 LCD 和鼠標外，車站值班員也有 LCD 顯示。 15 8 組合類型 及排列 DS6K5B 型計算機聯(lián)鎖是 二乘二取二 系統(tǒng)，不需要驅動單元，也不需要偏極繼電器，驅動的是無極繼電器。其組合包括信號組合，道岔組合、軌道復示組合、 以及 25HZ 電源組合、自動閉塞結合組合 ， 各種組合內包含的繼電器名稱如 組合類型表 所示。 信號組合 信號組合分為 X X X X X6 等， X1 組合為 調車信號機所用，每個組合可為4 架調車信號機用 。 X3 為進站內方帶調車信號機 （ 也可按進站信號機與調車信號機分開選用組合 ） 或接車進路信號機用，每個組合為一架信號機用。 X4 組合為進站信號機所用，每個組合為一架進站信號機用。 X5 組合為 一方向出站兼調車用，每個組合供兩架信號機用。 X6 組合為二方向出站兼調車信號機用，每個組合可為一架信號機用。 XB 組合為多方向出站兼調車信號機用，每個組合可供一架三方向出站兼調車信號機或一架四方向出站兼 調車信號機用 [5]。 本設計中共有 16 架調車信號機，選用 4 個 X1 組合，分別放在 11 架的第 10 層 ； 有一方向 出站兼調車信號機 1 架，用 X5 組合 1 個，放在 11 架的第 6 層；有二方向出站兼調車 3 架，選用 3 個 X6，分別放在 11 架的第 5 層；進站信號 2 架，選用 2 個 X4 組合 ， 放在 11 架的第 2 層。 道岔組合 道岔組合分為 C C CT 及 TDF TDF TDF0 等。 C1 用于普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔 （ 雙動、三動、四動算一組 ） 用。 C2 組合用于雙機牽引的普通單動或多動道岔，每個組合為一 組 （ 雙動、三動、四動算一組 ） 道岔用。 CT 組合用于各型提速道岔，每個組合供 三 組 提速道岔用。提速道岔輔助組合有 TDF TDF TDF0三種 ， TDF1 為 尖軌第一點牽引點或可動心軌第一牽引點用，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。 TDF2 為 尖軌第二點牽引點用，每個組合用于一組尖軌 。 TDF0 為 尖軌第三點牽引點或可動心軌第二牽引點，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。 對于各種提速道岔 設 總定反位組合 ZDFB，每個組合可供 5 組 （ 雙動道岔算一組 ）提速道岔用。 本設計中 2 號道岔屬于提速道岔，用 CT 組合一個，放在 21 架的第 四層；普通單動或多動道岔 13 組，放在相應的組合架上；設總定反位組合 ZDFB 組合一個放在 21 架的第三層； TDF TDF2 組合 十個放在 21 架和 22 架的相應層上；沒有可動心軌，所以不用 TDF0 組合。 16 軌道復示組合 25HZ 相敏軌道電路的軌道繼電器 GJ 不能直接用于聯(lián)鎖電路，需設復示繼電器 GFJ。軌道復示組合 GF1 中有 9 個 GFJ1，用于站內軌道電碼化。軌道復示組合 GF2 中有 9 個GFJ，用于聯(lián)鎖電路。 全站還要設一個 25HZ 電源組合 DY25[6]。 自動閉塞結合組合 自動閉塞結合組合 ZBJ 是與自動閉塞相 結合用，每個接車方向與發(fā)車方向，即一般車站的一個咽喉需設一個 ZBJ， 本設計中 14 號站上行咽喉 ZBJ 組合放在 12 架第六層。 組合排列 計算機聯(lián)鎖組合排列也是按上、下行咽喉分開，然后按信號組合、道岔組合、軌道 復示組合等的順序排列。信號組合按 X1→ X4→ X6 的順序排列 。道岔組合按 CT、 C1 或C2 及 TDF TDF TDF0 的順序排列。同名道岔的 TDF TDF TDF0 的順序 排列。軌道復示組合 GF1 和 GF2 靠近 25HZ 軌道柜，以減少組合間的配線聯(lián)系。 同一咽喉的 FXZ、 FXF 組合排在同架。半自動閉塞 組合、自動閉塞 結合 組合 排在本咽喉所用的組合架。 17 9 工程數(shù)量統(tǒng)計表 工程數(shù)量統(tǒng)計表也是工程設計中很重要的一張圖紙， 是在其它設計完成的基礎上匯總本次設計 的 項目工程量、所需的設備、人力、財力等 ， 根據(jù)工程數(shù)量統(tǒng)計表就可以做出本次設計的概預算。 根據(jù)工程類型 的不同繪制工程 數(shù)量統(tǒng)計表時可以分為建筑工程、安裝工程和計算機聯(lián)鎖三部分。 建筑工程 工程數(shù)量統(tǒng)計表中，建筑工程項目可分為 敷設電纜所需的芯數(shù)和長度，以百米為單位計 (hm )，本設計中保留了小數(shù)點后一位小數(shù)； 還有地下接續(xù)標、 室內外基礎地面硬化等。 安裝工程 安裝工程包括：電源設備、信號機、 97 型 25HZ 相敏軌道電路區(qū)段、道岔跳線、分向盒、變壓器箱、電纜盒、組合柜、軌道柜、綜合柜、車站綜合防雷等 所需 設備。 計算機聯(lián)鎖 計算機聯(lián)鎖部分包括：單動道岔、雙動道岔、正線股道數(shù)、側線股道數(shù)、防護盒、防雷補償器、各種繼電器等所需的數(shù)量。 18 結 論 本 設計為 蘭成線 14 號站 上 行咽喉 計算機 聯(lián)鎖工程設計，車站為 計算機 聯(lián)鎖，車站軌道電路采用電氣化牽引區(qū)段 25Hz 相敏軌道電路，站內軌道電路電碼化，車 站 信號機采用透鏡式色燈信號機，車站轉轍 機 均采用 S700K 型交流電動轉轍機，區(qū)間采 用 雙向 自動閉塞 ，反向為站間自動閉塞 此次設計完成了 信號 平面布置圖的設計、 雙 線軌道電路圖的設計、聯(lián)鎖表的編制、電纜徑路 圖 和電纜網(wǎng)絡圖的設計、 DS6K5B 型 計算機聯(lián)鎖 系統(tǒng)結構圖 的繪制 、 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)室內布置圖的設計 、 組合類型表的繪制及組合排列表的設計 、 工程數(shù)量統(tǒng)計表的繪制共 10 張圖 紙 。 通過此次設計 我 得到如下的結論： (1) 信號平面布置圖中，信號機 、 道岔、 轉轍 機等室外 設備 的布置要滿足 電氣化、電碼化的作業(yè)要求，可以在符合技術要求的條件 下根據(jù) 現(xiàn)場具體情況做適當調整 。 (2) 設計中各種設備的選型安放的位置等一定要符合鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定，兼顧現(xiàn)場情況和節(jié)約的原則。 (3) 聯(lián)鎖表的編制符合鐵道部 TB/11231992 部頒聯(lián)鎖表編制原則的規(guī)定。 (4) 與設計相關的理論分析及相關計算要符合信號施工計算標準。 19 致 謝 經過數(shù)周的忙碌和工作，本次畢業(yè)設計已經接近尾聲，作為一個本科生的畢業(yè)設計，由于經驗的匱乏和知識的欠缺，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的 督促指導，以及同組的同學們的幫助 ，想要完成這個設計是有 一定難度的。 本設 計 的工作是在 李國寧 老師的悉心指導下完成的， 李 老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝 李國寧 老師對我的關心和指導。 在我做畢業(yè)設計的每個階段， 李老師都多次詢問設計 進展，并為我指點迷津，幫助我開拓設計 思路，精心點撥、熱忱鼓勵， 從查閱資料到設計草案的確定和修改、中期檢查、后期詳細設計等整個過程中都給予了我悉心的指導。除了敬佩李老師的專業(yè)水平外，他的嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。 在圖紙的繪制及撰寫畢業(yè)設計 期間， 姚亞強 、 李龍 等 同組 同學對我設計 工作給予了熱情幫助，在此向他們表達我的感激之情。 20 參考文獻 [1] 何文卿 .6502 電氣集中 電路 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:1339. [2] 王瑞峰 .鐵路信號運營基礎 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:63102. [3] 阮振鐸 .鐵路信號設計與施工 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:1210. [4] 趙志熙 .計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:84102. [5] 林瑜筠 .電氣集中電路圖冊 [M].北京 :中國鐵道 出版社 ,2021:1325. [6] 王祖華 ,劉曉娟 .車站信號自動控制系統(tǒng) [M].蘭州 :蘭州大學出版社 ,2021:2022.