【正文】 際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路，簡稱高鐵，是運營速度超過２５０ｋｍ／ｈ（新建線）或２００ｋｍ／ｈ（既有線改造）的鐵路系統(tǒng)。高鐵除了在列車營運速度達到一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。不同的國家，對高鐵的速度要求不同，但要求都較高，截止到2012年，世界上主要運行高鐵的國家最高時速大約為300公里（中國、德國、日本、意大利、英國），310公里（西班牙）和320公里（法國），上海磁浮示范運營線則最高可達431公里的時速。鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具，在十九世紀初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運輸?shù)闹髁Α６未髴?zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路的建設(shè)上，不少城市內(nèi)的公共交通曾一度被遺棄。早在20世紀初前期，當(dāng)時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。從日本建立起第一條高速鐵路以后，高速鐵路的發(fā)展就再也沒有停過，世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。不僅如此，高速鐵路還具有載客量大、運輸能力大、速度快、安全性好、正點率高、能源消耗低、環(huán)境影響小、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，在當(dāng)今社會發(fā)展中極具競爭力。２００８年８月１日，中國第一條高速鐵路京津城際列車開通運營，經(jīng)過短短５年發(fā)展，中國高鐵總里程已接近１萬公里，擁有世界上最大規(guī)模的高鐵體系，搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術(shù)平臺。中國多年來，中國不斷吸收、消化、學(xué)習(xí)和借鑒世界先進的高鐵技術(shù)，并且把這些技術(shù)通過自主創(chuàng)新形成了中國自己的技術(shù)。中國高鐵自開通運營以來，客流需求旺盛，運量持續(xù)增長。２００７年動車組投入運營至２０１２年，全路動車組列車累計發(fā)送旅客１５．７億人次。％增長到目前的２６．７％以上。與２００７年相比，２０１２年全國鐵路旅客發(fā)送量增加５．４億人，增長３９．６％。中國高鐵的盈利能力隨著２０１３年初鐵道部實行鐵路政企分開后不斷提高。中國鐵路總公司于６月正式實施貨運組織改革，提出全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，借助高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，試水高鐵快運。三季度全路貨物發(fā)送量日均完成８６５萬噸，同比增長４．８％，環(huán)比增長３．３％，扭轉(zhuǎn)了上半年同比持續(xù)下滑的局面。目前，持續(xù)高速發(fā)展的國民經(jīng)濟對交通運輸?shù)木薮笮枨蟮貌坏綕M足，鐵路運輸成為了經(jīng)濟發(fā)展的巨大制約。針對這種情況，我國高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃發(fā)展如下：第一，對選定的既有線進行改造，以較少的投資、較短的時間建成旅客列車時速達l60公里的準高速鐵路，并在其中設(shè)置供高速列車運行的試驗段，在積累經(jīng)驗的同時，為我國大量的既有線進一步提高速度提供技術(shù)儲備； 另一方面加快速度建設(shè)新鐵路，以適應(yīng)將來的需求。，根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，國務(wù)院對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上。由高速鐵路的修建與運營帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。第三，中國國務(wù)院２０１２年通過的《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》提出，中國將在２０１５年貫通“四橫四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線，屆時中國高鐵總里程將達到１．８萬公里。所謂“四縱”是：京滬高鐵；京廣深（香港）高鐵；京沈（陽）－哈（爾濱）大（連）高鐵；東南沿海高鐵。“四橫”是：徐州－鄭州－蘭州高鐵；上海－杭州－南昌－長沙－昆明高鐵；青島－太原高鐵；上海－南京－武漢－重慶－成都高鐵。第四，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。21世紀以來，世界總體的經(jīng)濟趨勢總體呈現(xiàn)出調(diào)節(jié)、休整、攀升階段，世界經(jīng)濟的一體化已經(jīng)使得世界化產(chǎn)業(yè)分工加劇，各大世界經(jīng)濟團體的相互滲入越來越多，國與國之間的經(jīng)濟發(fā)展依存度越來越高。生產(chǎn)物資的大范圍運輸，長距離轉(zhuǎn)運的物流格局已經(jīng)形成。人類的社會活動的基礎(chǔ)是從事各種生產(chǎn)活動。生產(chǎn)過程中，運輸是人類社會一種不能缺少的需求，現(xiàn)今社會，交通運輸已經(jīng)成為社會經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先覺條件。可以說，交通運輸已經(jīng)成為了衡量一個國家經(jīng)濟綜合實力的重要條件。發(fā)展高鐵等先進的運輸工具，對國民經(jīng)濟有極大的促進作用。鐵路運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢與獨特作用我國是人均資源嚴重不足的國家，許多重要資源人均占有量均低于世界平均水平，其中人均耕地僅相當(dāng)于世界水平的4 2％。鐵路具有運力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、適應(yīng)性強的技術(shù)經(jīng)濟比較優(yōu)勢。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施要求建立以鐵路為骨干的資源節(jié)約型、環(huán)境保護型的現(xiàn)代化交通體系。國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場化．城鎮(zhèn)化進程的加快，必將帶動全社會人員、物資加快流動，使全社會運輸需求總量持續(xù)增長。隨著人民水平的不斷提高和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，旅客、貨主對運輸快捷舒適、經(jīng)濟便利、安全正點等方面的質(zhì)量要求越來越高，運輸市場結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化。鐵路安全度高、舒適性強，為大眾化的交通工具，必須全面提高運輸質(zhì)量。鐵路具有長距離、大能力、低成本的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，隨著我國第一條高速鐵路的運營，已經(jīng)看出，在經(jīng)濟高速發(fā)展的中國，高速鐵路這一種安全、快捷、方便的交通運輸方式，正在成為交通運輸?shù)闹髁鞣绞?。對工業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟的促進作用也將會越來越大。發(fā)揮的作用也將遠遠大于發(fā)達國家。高速鐵路對于就業(yè)和工業(yè)發(fā)展的帶動和促進作用高速鐵路的興建和正常運行需要大批的修建人員，鐵路建成后將在沿線形成大批的中、小城市，這將促進農(nóng)村的城市化進程，帶動沿線區(qū)與外界商品、技術(shù)、人員．物資的交流和流通，吸引資本的投入，形成新的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)群，為我國的工業(yè)化，信息化，城鎮(zhèn)化建設(shè)提供新的發(fā)展契機。高速鐵路的興建和正常運行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機會，這將加快我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為企業(yè)整合合并．產(chǎn)業(yè)鏈的升級優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動力提供了就業(yè)分流渠道，緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。同時，高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，將推動和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。鐵路在國家安全中的戰(zhàn)略與安全作用東亞是世界上最具經(jīng)濟活力的區(qū)域，同時也是世界上最大的貿(mào)易與投資市場之一。我國是東亞地區(qū)、也是世界經(jīng)濟快速發(fā)展的重要力量，我國鐵路建設(shè)就是世界經(jīng)濟快速發(fā)展的“火車頭”。歷史發(fā)展的軌跡表明，亞歐大陸始終是國際政治的中心舞臺，亞歐大陸板塊的腹地，歷來也是各種政治力量競相角逐的戰(zhàn)略要地。一方面，我國已有和正在規(guī)劃、建設(shè)的國際鐵路運輸通道對于資源、物資的輸入輸出，具有重要的經(jīng)濟、政治、軍事意義；另一方面，國際經(jīng)驗表明：作為交通運輸?shù)蔫F路是強化控制和保護領(lǐng)土的最有效的工具。作為亞洲最大的陸權(quán)國家，必須從全球發(fā)展定位和國家經(jīng)濟角度、領(lǐng)土完整及國防安全的戰(zhàn)略高度認識中國鐵路具有的重大現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義。在國際市場經(jīng)濟一體化進程和國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的和諧發(fā)展理念的戰(zhàn)略層面上，鐵路發(fā)展的地緣政治戰(zhàn)略和安全作用毋庸置疑。4結(jié)語經(jīng)濟全球化、區(qū)域一體化的發(fā)展，促進國際產(chǎn)業(yè)大分工，能源、資源以及人員的流動，為現(xiàn)代交通運輸提出新的挑戰(zhàn)和難題。為了解決我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，破除阻礙經(jīng)濟發(fā)展的障礙，大力推進高速鐵路的發(fā)展和建設(shè)，符合國際和國內(nèi)發(fā)展的要求。汲取別人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，消化吸收再創(chuàng)新，發(fā)展符合我國國情的高速鐵路交通網(wǎng)，對于我國新時期的區(qū)域發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的和諧發(fā)展理念具有深遠的現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義。第五篇：中國高鐵,如何信任？中國高鐵，如何信任？上網(wǎng)時，忽然看到一個關(guān)注度很高的微博，點開最近更新的一條閱讀。上面是這樣寫道：今天女兒第一次坐動車，紀念一下。下面還附了一張照片，照片里是一個陽光漂亮的小女孩，倚窗坐著，臉上掛著甜美羞澀的笑容。我又往下翻看評論，心中不覺一震，原來這條幸福的微博已成主人的絕筆。他的女兒如今也躺在醫(yī)院里生死未卜。具體地說，后車在不知情的情況下撞上前車所造成的列車追尾事故，如今已造成200多人傷亡，損失慘重。這么一說，大家肯定有疑問，前車好端端地怎么會突然停止運行？事故發(fā)生幾天后，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在新聞發(fā)布會上說：“本次事故初步了解是由雷雨造成的設(shè)備故障引起的，具體原因仍在進一步調(diào)查中?！睕]想到，社會、公眾焦急等待，媒體千呼萬喚得到的竟然是這樣一個“初步調(diào)查得知，具體情況未明”的答復(fù)。這不免激起了許多關(guān)心受難者的人們的不滿，網(wǎng)上議論紛紛：“求真相！別忽悠咱老百姓！”，“？”諸如此類的質(zhì)問在網(wǎng)上鋪天蓋地指向了中國鐵道部以及其他相關(guān)部門。有的網(wǎng)友甚至詰問政府：“以人為本理念何在？”事后幾天，上海鐵路局長，副局長紛紛被予以撤職處分，政府如此行為，是為了平民憤么？？我通過更種媒體的報道，網(wǎng)上的評論，更愿意相信這是一起責(zé)任事故。雷雨造成了設(shè)備故障，那為什么不趕快找專業(yè)人員維修呢？動車里難道沒有維修人員或沒有配備維修工具？還是維修人員全都睡著了？更何況前車一停，列車上應(yīng)該有報警設(shè)備或通訊設(shè)備通知后車或總部以免釀成災(zāi)禍。而后車偏偏是在不知情的情況下撞上的。難道是中國的動車技術(shù)不夠完全？一到雷雨無論什么設(shè)備盡皆短路？我立刻上網(wǎng)查證，發(fā)現(xiàn)中國列車技術(shù)不是不好，而且還能算得上頂尖。什么CTCS技術(shù)、LKJ技術(shù)，什么人工的、自動的設(shè)備都有，而且網(wǎng)頁上清清楚楚地說了絲毫不受天氣影響。但事實是后車或者總部都沒有收到通知，這是為何？難道網(wǎng)頁上的黑字是捏造的？還是這就是一起責(zé)任事故？過了幾天，王勇平又在新聞發(fā)布會上發(fā)布言論：“中國高鐵是好的，頂尖的，請大家信任我們！”，“至于你信不信，我反正信了”。發(fā)言之后，網(wǎng)上更是罵聲一片，有的網(wǎng)友甚至給他的句式取名“高鐵體”。在我看來，中國高鐵的技術(shù)好是無可厚非的。自2007年火車大提速以來，民眾也切身感受到了高鐵的好處。但“好處”只能說好在技術(shù)上，沒有好的管理班子，好的運作方式，王勇平說言的那種“好”、“頂尖”實在是令人不敢茍同。如此一來，叫老百姓拿什么信任王勇平的“高鐵體”？如何信任？老百姓總能代表時代潮流?！案哞F信任危機”爆發(fā)后，華東、華南許多老百姓已經(jīng)基本上不靠慮乘動車出游了。人人心里都存在擔(dān)憂：萬一我出行那天遇到雷雨怎么辦？如今大部分人都選擇乘汽車出游，有些人則寧愿買昂貴的機票乘飛機出游。這也導(dǎo)致華東大部分地區(qū)機票猛漲，火車提速，本來國家做的便民利民的好事，也因為“信任危機”而顯得運作艱難。、運營方面的漏洞，更是中國高鐵一個慘痛的教訓(xùn)。現(xiàn)在首要的任務(wù)，就是找出原因，解決問題，向老百姓誠懇道歉。否則如何重獲信任，如何讓人信任？