探究高鐵對中國空間結(jié)構(gòu)的影響-資料下載頁
2025-05-02 01:10本頁面
【正文】 km/ 小時(shí)以上。這 8 座城市之間的系統(tǒng)總旅行時(shí)間降低了很多，可見，隨著高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善，城市之間的旅行時(shí)間越來短，這將導(dǎo)致城市交流越來越密切，競爭也會越來越激烈。 16 2 中心城市可達(dá)性進(jìn)一步提高，加劇了生產(chǎn)要素的集聚 1 2 3 由于高速鐵路運(yùn)行速度快，沿線設(shè)置站點(diǎn)不會太多，因此一些小城市不能設(shè)置站點(diǎn)，而必須通過其附屬的中心城市增強(qiáng)其對外的可達(dá)性。與此同時(shí)，一些中心城市往往成為高鐵的集聚點(diǎn)，如北京、上海、廣州、武漢和成都等。這些中心城市本身區(qū)位條件優(yōu)越，社會經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，而多條高速鐵路的匯聚，進(jìn)一步強(qiáng)化了這些中心城市的區(qū)位條件，并加大與其他中小城鎮(zhèn)可達(dá)性的差距， 產(chǎn)生“核心 —邊緣”效應(yīng)。 從區(qū)域上看，長三角、珠三角和京津冀等大都市地區(qū)是未來高鐵建設(shè)的集中區(qū)域，這些地區(qū)交通區(qū)位條件的改善，勢必會進(jìn)一步促進(jìn)生產(chǎn)要素和生活要素的集聚以及人口的集中。因此，從高速鐵路的建設(shè)考慮，未來中國中心城市的可達(dá)性將進(jìn)一步提高， 從而加劇了人口和經(jīng)濟(jì)要素向中心城市集聚。 17 城際高鐵建設(shè)導(dǎo)致“同城效應(yīng)”的進(jìn)一步加劇 未來中國一些都市連綿區(qū)或城市帶將出現(xiàn)城際高鐵密集建設(shè)區(qū)。從高速鐵路可達(dá)性服務(wù)范圍分析可以發(fā)現(xiàn)， 京津冀、長三角、珠三角和成渝等地區(qū)通過城際鐵路的建設(shè)，高速鐵路站點(diǎn)地面交通半小時(shí)可達(dá)范圍已經(jīng)開始銜接，而 1 小時(shí)可達(dá)范圍已經(jīng)綿延成片。圖 4 和圖 5 分為京津冀和長三角地區(qū)城際高鐵的建設(shè)和規(guī)劃布局，其中城際高鐵主要圍繞核心城市，連接其鄰近的、屬于同一都市經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)的其他大中城市。 城際高鐵對大都市地區(qū)的影響主要通過兩方面來實(shí)現(xiàn)。 一是提高旅客列車速度。二是提高旅客列車發(fā)車頻率縮短了城市群內(nèi)部之間的時(shí)間成本，必然使各種生產(chǎn)要素加快在這些地區(qū)的集中、交流，最終圍繞以大都市為核心、若干個(gè)大中小城市組成的大都市區(qū)逐漸形成一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)體。 18 多元化的區(qū)域空間格局的形成 高速鐵路建設(shè)對城市的影響還體現(xiàn)在另一方面 ： 即擴(kuò)大城市群的范圍，并主要沿著高速鐵路延伸。高速鐵路的開通，可以降低核心城市與鄰近城市之間的旅行時(shí)間成本加強(qiáng)城市間的聯(lián)系，并擴(kuò)大核心城市的“輻射范圍” ，讓更多的城市進(jìn)入該經(jīng)濟(jì)集合體。同時(shí)，隨著城市群的不斷擴(kuò)大以及城市群內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)，中國城市的發(fā)展將由過去單個(gè)城市之間的競爭轉(zhuǎn)向以城市群為主體的群體競爭，形成一種多元化的區(qū)域空間格局。 19 總結(jié) 高鐵作為一種重要的交通運(yùn)輸方式， 其發(fā)展不可避免地對城市和區(qū)域空間產(chǎn)生影響 .隨著高速鐵路的建設(shè)，中國城市空間結(jié)構(gòu)不可避免地由于相對區(qū)位條件的改變而變化。 中國高速鐵路規(guī)劃覆蓋了中國主要的經(jīng)濟(jì)、城市和人口密集區(qū)，但表現(xiàn)出一定的空間服務(wù)水平差異，其為經(jīng)濟(jì)和人口服務(wù)的傾向較為明顯。二是中國高鐵建設(shè)產(chǎn)生時(shí)空收斂作用，推動中國經(jīng)濟(jì)要素在市場經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)下重新進(jìn)行空間配置，人口和產(chǎn)業(yè)的集聚趨勢或?qū)⒆兓?，從而對中國城市空間格局的重組產(chǎn)生一定影響。 20 謝謝觀看 請老師批評指正
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