高鐵對民航市場的影響分析：現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-08-18 19:46本頁面
【正文】 1930%877322377 三、民航企業(yè)的應(yīng)對策略建議 顯然，面對即將成網(wǎng)的高鐵競爭，傳統(tǒng)的應(yīng)對策略已難有作為，需要民航企業(yè)改變傳統(tǒng)的服務(wù)與競爭策略。因此，借鑒國外民航與高鐵競合發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，對我國民航企業(yè)的應(yīng)對策略提出如下的建議： ?。ㄒ唬嵤┑统杀具\營策略 在歐美傳統(tǒng)民航發(fā)達(dá)國家，全式服務(wù)航空公司，為應(yīng)對廉價航空公司與地面交通服務(wù)的競爭，滿足旅客更為全面的需求，實施多品牌戰(zhàn)略，打造低成本航空公司，已成為一種新的發(fā)展趨勢。在我國，雖然目前在運營管理經(jīng)驗與政策方面，缺乏相應(yīng)的運營土壤，但從需求以及與高鐵競爭的關(guān)系上看，實施低成本運營策略已迫在眉睫。如果以2011年歐洲低成本航空公司的平均客公里收入來看，我們的人均工資可乘坐的民航里程可由現(xiàn)在不到6000公里，提升到8000公里以上，能大大縮小與高鐵的成本劣勢。 ?。ǘ┨嵘到y(tǒng)的運行效率 無論是航空公司，還是機場，一方面要做的就是提高自身的服務(wù)與運行效率，尤其是在非正常情況下的服務(wù)效率，這是目前影響旅客出行選擇的一個非常重要的因素；另一方面，就是加大與地方政府的合作。尤其是機場，應(yīng)該努力融入地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與規(guī)劃中，幫助地方政府認(rèn)識到機場的社會效應(yīng)，而不是企業(yè)效應(yīng)，加大力度改善機場的外圍環(huán)境與秩序，尤其是交通運輸環(huán)境，不要讓最后一公里的問題，再次在機場地面交通困境中上演?！ ‘?dāng)然，在這種效率的提升中，民航企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新與自助服務(wù)技術(shù)的運用與推廣，也是為旅客提供便利、降低民航服務(wù)時間成本的關(guān)鍵措施?！ 。ㄈ┲鲃优c高鐵網(wǎng)絡(luò)融合 如果說要發(fā)展成為歐洲國家那樣，實現(xiàn)航空公司航班與鐵路車次的共享，恐怕還為時尚早。但是，如果從服務(wù)連接性與網(wǎng)絡(luò)連接的角度來考慮航空運輸服務(wù)與鐵路運輸服務(wù)的結(jié)合問題，還是有一定發(fā)展空間的。譬如，民航企業(yè)可以在遭遇氣候條件帶來的非正常航班時，切實從旅客需求的角度思考，借用高鐵（氣候影響相對較?。┻\輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對旅客快速出行需求的滿足；又比如，可以考慮在民航運輸與高鐵運輸之間，實現(xiàn)干線服務(wù)與支線服務(wù)的結(jié)合，利用高鐵的網(wǎng)絡(luò)完成干線機場的輻射能力延伸等。 當(dāng)然，實現(xiàn)民航與高鐵的競合發(fā)展，可以采取的措施遠(yuǎn)不止上述這些。但是，不管我們采取怎樣的手段，我們最終的目的就是要實現(xiàn)對客戶出行需求的滿足，這一點，應(yīng)該是實現(xiàn)兩者有機融合的重要前提與根本出發(fā)點。唯有如此，才有可能實現(xiàn)民航運輸與高鐵運輸?shù)母偤?，共贏發(fā)展，而不是“兩敗俱傷”。
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