高鐵發(fā)展對(duì)民航業(yè)的影響和應(yīng)對(duì)措施-資料下載頁(yè)
2025-06-16 20:56本頁(yè)面
【正文】 開放政策以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際地位的提高，對(duì)外交往不斷擴(kuò)大，國(guó)際貿(mào)易不斷增長(zhǎng)，已經(jīng)成為世界進(jìn)出口貿(mào)易大國(guó)，進(jìn)出境人數(shù)連年增長(zhǎng)。但現(xiàn)在民航國(guó)際航線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況是，國(guó)際主要航線長(zhǎng)年虧損經(jīng)營(yíng)，客貨運(yùn)輸市場(chǎng)占有率不斷下滑，尤其是近年來在與我國(guó)通航的國(guó)際航線上，我國(guó)民航貨運(yùn)所占的市場(chǎng)比率已經(jīng)降到讓人不能理解的程度。我國(guó)民航目前運(yùn)輸總規(guī)模位居世界第二，這種狀況與我國(guó)民航在國(guó)際上的地位極為不相稱，必須花大氣力改變這種狀況。第一，航空公司要改變單純依靠航線、航班競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)方式，改由通過不斷完善和依托自己的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)建立與外航的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此，要盡快完善北京、上海、廣州等主要國(guó)際門戶機(jī)場(chǎng)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)。第二，大力提高國(guó)際市場(chǎng)的營(yíng)銷能力，努力培養(yǎng)一支具有國(guó)際視野、熟悉國(guó)際營(yíng)銷手段、具有良好的語(yǔ)言溝通能力的高素質(zhì)的營(yíng)銷隊(duì)伍，不斷改進(jìn)營(yíng)銷手段和信息化水平。第三，積極發(fā)展與國(guó)際大型航空公司的合作，利用其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和航線網(wǎng)絡(luò)，拓展國(guó)際市場(chǎng)和生存空間。第四，大力改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高航班正常水平。六、重視發(fā)展通用航空通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空是民航服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的另一個(gè)重要任務(wù)，也是一個(gè)有著廣闊發(fā)展前景的行業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。發(fā)展通用航空是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和文明進(jìn)步的體現(xiàn)，其價(jià)值不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的，更是政治上的，擁有較為發(fā)達(dá)的通用航空作業(yè)規(guī)模對(duì)于確立民航業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位十分重要，同時(shí)也為運(yùn)輸發(fā)展提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)支持和人才儲(chǔ)備。因此，應(yīng)進(jìn)一步提高對(duì)發(fā)展通用航空重要性的認(rèn)識(shí)，采取切實(shí)措施，包括政策和資金扶持，促使通用航空飛行在較短的時(shí)期內(nèi)有一個(gè)較快的發(fā)展。綜上所述，高鐵在我國(guó)的建設(shè)和發(fā)展，給廣大乘客出行提供了一種新的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展和進(jìn)步。但是，高鐵也對(duì)航空運(yùn)輸帶來新的挑戰(zhàn)。我們要認(rèn)真地分析航空運(yùn)輸市場(chǎng)的新變化、新挑戰(zhàn)，采取切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略，確保民航行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定和健康地發(fā)展，完成建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)。身為一個(gè)航空院校的學(xué)生，從自身做起，為整個(gè)民航業(yè)做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，讓全民航和民航人共同努力，迎接中國(guó)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展！參考文獻(xiàn)1．曲克平：《論高鐵時(shí)代民航如何應(yīng)對(duì)》，中國(guó)民航資源網(wǎng)：，2009年。2．熊劍鋒，孟斯碩：《李家祥:民航和高鐵發(fā)展相互促進(jìn)》，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，第20期，2010年。3．軒余恩 ：《中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展與創(chuàng)新》，中國(guó)民航出版社，2003年，4060頁(yè)。4．劉樹國(guó)，孫松杰：《高鐵時(shí)代的來臨，民航業(yè)何去何從？》，《中國(guó)民航報(bào)》，第15期，2009年。5．王彬彬：《高鐵時(shí)代上演空鐵決戰(zhàn)》，新華網(wǎng)：，2009年。彬6．孟昭蓉:《世界著名航空公司經(jīng)營(yíng)之道》，中國(guó)民航出版社，1998年，1012頁(yè)。7．《民用航空機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)實(shí)用手冊(cè)》，中國(guó)知識(shí)出版社，2006年，8086頁(yè)。：《高速鐵路的發(fā)展對(duì)航空業(yè)的增長(zhǎng)影響很大》, 新浪網(wǎng)：，2010年。:《高鐵難撼民航 反成機(jī)場(chǎng)腹地》，《東南早報(bào) 》，第19期，2010年。10．趙琳，魏然，董卿：《高鐵不應(yīng)成為民航攔路虎》 ，《大眾日?qǐng)?bào)》，第32期，2010年。 專業(yè)整理分享
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