【正文】 第一篇：中國高鐵展在泰開幕中國高鐵展在泰開幕10月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)剛剛結(jié)束與泰國總理英拉共同出席的中國高速鐵路展開幕式，鐵路合作將成為兩國合作的新亮點。今天上午在泰國的曼谷詩麗吉國家會展中心內(nèi)，中國的古典民族樂曲聲飄揚在會場之內(nèi)，印有白色和諧號高鐵列車的展板格外的醒目。會展中心的大門口用中泰兩國文字寫著熱烈歡迎李克強(qiáng)總理的文字。李克強(qiáng)說中國的高鐵技術(shù)堅定安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作?？偫碛H自推銷中國的高鐵技術(shù)不僅將有力地促進(jìn)中泰鐵路合作，而且將推動地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運量需求巨大，而 鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年 4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時速達(dá)到200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形 成。另外，五次大提速帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益有目共睹，充分證明了高速鐵路在我國有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，將會給國內(nèi)外 鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機(jī)，同時促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。中國東盟貿(mào)易去年已經(jīng)達(dá)到4千億，到2020年要達(dá)到1萬億，這么大規(guī)模的貿(mào)易，它對基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通有非常高的要求。而泰國和我們的貿(mào)易也很大，現(xiàn)在已經(jīng)有700億美元，到2015年，我們就要達(dá)到1千億美元，整個東盟和我們要一萬億美元，這么大的貿(mào)易對于鐵路的要求是非常高的，所以中國參加泰國的高速鐵路招標(biāo)，和泰國共同來把高速鐵路建設(shè)好是既有利于泰國、有利于東盟，也有利于我們中國，是我們合作共贏一個典范。泰國在這方面決心很大，它的內(nèi)閣批準(zhǔn)一項2萬億泰銖也就是4千億人民幣基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃，打算修34條高鐵，其中至少有2條都是歐亞大陸橋的組成部分。也就是說從中國到新加坡往南往北，從中國到中亞，然后到俄羅斯，然后到歐洲各大港口，這樣一條歐亞大陸橋，它對一萬多公里沿線的所有國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是很有好處的。中國高速鐵路的發(fā)展和運營實踐表明，高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空間和潛力，我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展。所以，在未來的十幾 年中，我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路，而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達(dá)國家的水平，實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可見，中國需要高速鐵路，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路，我國發(fā)展高速鐵路的前景將會一片光明。第二篇：中國高鐵介紹CRH：中國高速鐵路，英文全稱：CHINA RAILWAY HIGHSPEED（China Railway Highspeed）中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速車輛均命名為“和諧號(CRH)”。目前有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5四種型號。據(jù)稱，由于中國人忌諱“4”諧音“死”，故沒有CRH4的型號。CRH1：龐巴迪四方鮑爾（BSP）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）CRH2：南車四方（聯(lián)合日本川崎）生產(chǎn)。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）CRH3：北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3。300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h）。CRH5：北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH2和CRH5具備提速至300KM/H的條件。2004年，中國鐵道部為國內(nèi)鐵路進(jìn)行提速，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的高速動車組?！狢RH1CRH1動車組為龐巴迪四方鮑爾（BSP）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。技術(shù)數(shù)據(jù)：編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行動力配臵：2（2M+1T）+（1M+1T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670 客室布臵：一等車2+二等車2+3 最高運營速度（km/h）：200 最高試驗速度（km/h）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺高度（mm）：500——1200 傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500 編組重量及長度：， 車體型式：不銹鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950 中間車輛長度（mm）：26600 車輛寬度（mm）：3328 車輛高度（mm）：4040 空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型：無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤16 轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動機(jī)：265kW 啟動加速度（m/s2）： 制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000輔助供電制式：三相AC380V50HzDC100VCRH2 CRH2型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進(jìn)行第六次提速，向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一。車輛簡介：這款車型是以日本新干線的E21000型電動車組為基礎(chǔ)，是繼日本向臺灣出口的高鐵700T型電聯(lián)車后，第二款出口國外的新干線列車。為數(shù)14節(jié)車廂的首輛電動車組於2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運抵中國青島。供中國使用的CRH2型雖使用與E21000相同的電動機(jī)，由于其編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調(diào)，最高營運時速為200公里。中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向川崎招手，當(dāng)時川崎的銷售業(yè)績并未如預(yù)期理想，便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國，以把業(yè)績造好。川崎向中國出售新干線技術(shù)最初仍被JR東日本、日車及日立反對，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術(shù)予中國。出口中國的列車并沒有如臺灣般舉行出廠典禮，同時也低調(diào)報導(dǎo)車輛接收，這是為了顧及中日關(guān)系及中國的反日情緒。中國方面訂購的列車數(shù)量為數(shù)60列，當(dāng)中為數(shù)3列在日本完成，并完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將透過日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由四方機(jī)車廠建造，但一些高技術(shù)部件仍會采用進(jìn)口產(chǎn)品。首輛列車已于2006年3月8日運抵中國。技術(shù)數(shù)據(jù)：編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行（重聯(lián)運行）動力配臵：4M+4T 車種：一等座車、二等座車、二等座車餐車。定員（人）：610 客室布臵：一等車2+二等車2+3 最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件，6M2T編組）最高試驗速度（km/h）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺高度（mm）：1200 傳動方式：交直交 牽引功率（kW）：4800 編組重量及長度：，345t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s 頭車車輛長度（mm）：25700 中間車輛長度（mm）：25000 車輛寬度（mm）：3380 車輛高度（mm）：3700 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤14 轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：860/790 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2500 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動機(jī)：300kW 啟動加速度（m/s2）： 制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800 輔助供電制式：DC100V，三相AC100VAC220V、AC400VCRH3 CRH3 動車組為北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3。CRH3動車組是在德國西門子ICE 3/ VelaroE成功開發(fā)的基礎(chǔ)上，適應(yīng)中國的客運需求進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計而來的，它繼承了ICE 3/ VelaroE高速電動車組的高新技術(shù)，并根據(jù)技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了改進(jìn)。Velaro平臺的優(yōu)勢在于其動力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設(shè)計統(tǒng)一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。CRH3，是高速火車中最先進(jìn)的一種，其最大特點是車行平穩(wěn)，乘客感覺舒適。CRH3動車組為4動4拖8輛編組，采用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構(gòu)成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KMH，最高試驗速度為 404KMH。兩端為司機(jī)室，列車正常運行時由前端司機(jī)室操縱。兩列動車組可以聯(lián)掛運行，自動解編。CRH3動車組設(shè)臵一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。編組形式為，8M0T。軸功率550kW，全車共16根動軸，平均分布于8輛車上，每車兩臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架均有一根動軸。中國的高速列車CRH3，工程設(shè)計和計劃工作在西門子位于德國愛爾蘭根的工廠進(jìn)行。首批3列車和一些重要部件也同樣在德國制造，而其余列車的生產(chǎn)在中國北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠進(jìn)行。合同還商定對于列車和部件的生產(chǎn)給予技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。許多德國和歐洲的高速列車子系統(tǒng)和部件分包商都參與了此項目和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并與其在中國的相關(guān)公司進(jìn)行合作。2008年4月11日，首列國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，用于天津北京的高速客運專線中。標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果，我國由此成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。技術(shù)數(shù)據(jù)：動力配臵：8M+0T 車種：一等座車、二等座車、二等座車餐車 定員（人）：601 客室布臵：一等車2+二等車2+3 運營速度：350km/h 試驗速度：380km/h 牽引功率：8800kw 車體型式：大型中空型鋁合金車體轉(zhuǎn)向架：H型無搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、空氣彈簧 軸重：≤17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz 牽引電機(jī)功率：550kw 制動方式：直通式電空制動+兩生制動 中間車輛長度（mm）：25000 車輛寬度（mm）：3265 車輛高度（mm）：3890 輔助供電制式：3相440V80Hz，DC110V(此處原文引用自維基百科，以我們的現(xiàn)狀，應(yīng)該會有3相AC38050Hz）列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CRH3動車