【文章內(nèi)容簡介】 subasa）列車使用。JR東日本已決定400系于2009年夏季退出營運服務(wù)，將為第二款退役的新干線列車。400系列新干線最大的特征就是小。在日本，大家稱它為迷你新干線。400系列大多運營在整改之后的常規(guī)鐵路上，這很大程度上限制了它的能力的發(fā)揮。和其他新干線不一樣的是，這種迷你新干線每節(jié)只有20米長，和E3系列新干線一樣。為了適應(yīng)日本的常規(guī)鐵路（窄軌），它的車身比其他的車要窄。在一等車廂（綠色車廂）里，每一排只有3個座位，其中一邊只有一個。常規(guī)車廂還是每邊兩個。車門設(shè)有可伸縮的階梯，方便乘客上下車。在有一段路上，這種火車和200系列新干線連起來一起走，但大多數(shù)情況下，400系列新干線還是單獨運營的。500系：500系列生產(chǎn)于1995年，到1998年，已生產(chǎn)出144輛合9組，每一組車有16節(jié)車廂。車輛構(gòu)造以鋁合金為主，令全車16節(jié)列車總重量只有688t。500系由川崎重工業(yè)、日立制作所、近畿車輛和日本車輛制造四家公司承造，一共生產(chǎn)了144輛（9列16輛編成）。首列列車于1997年3月22日投入服務(wù)，行駛東海道、山陽新干線直通的“希望”號班次。這種車運行于山陽和東海道新干線，最高運行時速為300公里，不過在東海道線上一些段的速度限制在270公里每小時。從新大阪到博多需要2小時17分，從東京到博多需四小時49分，同樣線路300系列新干線需要5小時3分。這種車運行也很穩(wěn)，不亞于300系列。新干線里最受關(guān)注的車輛，是運營速度最快的車輛。銀色的車身，純流線型的外形，體現(xiàn)出九十年代的高科技水準。在1995年，500型新干線剛推出的時候，它超前的外形設(shè)計讓人耳目一新。在運營速度上，500系列突破了270公里的紀錄，達到和能與歐洲之星相比的極高速度：300公里每小時。500系列新干線的車頭流線型可謂十足，彎曲部分長達9米多。遠遠看過去，500系列新干線就象一條細長的蛇。所有新干線車輛中，流線型最好的就數(shù)500了。新出的700系列車鼻也有9米多長，但流線感比不上500系列。很多人認為，這種車是它的眾多兄弟當中最酷的。主要技術(shù)參數(shù)車廂數(shù)量 2008年前：144，現(xiàn)在：120 編組方式 0番臺：16M 7000番臺：8M（全動車編組）起動加速度 常用：：：270km/h山陽新干線路段：300km/h山陽新干線“回聲”號：285km/h 設(shè)計最高速度 350km/h 減速度 （正常）編組載客量 16輛編成：1,324人（綠色車廂200人）8輛編成：608人（綠色車廂68人）全長 先頭列車：27,000mm 其他：25,000mm 車寬 3,380mm 車高 3,690mm 編組總重量 16輛編成：688t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（60Hz）電動機功率 W1編成：285kW 其他編成：275kW 編組輸出 W1編成：18,240kW W2－W9編成：17,600kW V編成：8,800kW 控制裝臵 VVVF逆變器（IGBT）驅(qū)動裝臵 三相誘導(dǎo)電動機制動方式 電氣指令式制動（再生制動并用）保安裝臵 ATC1型、ATCNS 制造商 川崎重工業(yè)；日立制作所；近畿車輛；日本車輛制造 制造年份 1995年、1997年－1998年 投入服務(wù)日期 1997年3月22日 600系（E1系）：原本在開發(fā)階段預(yù)計命名為新干線600系的東日本旅客鐵道新型列車，在實際量產(chǎn)后改用新的命名規(guī)則，以代表“East”字首的英文字母“E”作為之后所有新車型的名稱，而改名為E1。詳細資料見后E1系。700系：700系于1997年起開始建造，700系于1999年年投入運營，主要行駛于東海道與山陽新干線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。700系屬于極速雖只有285公里，但平均營運時速較500系高的車型。700系列車的車嘴使用鴨嘴型設(shè)計，前方車頭長9米，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線涂裝，采12M4T的16輛編組，因造型獨特被日本人昵稱為“鴨嘴獸”。該車由JR東海及JR西日本共同開發(fā)，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新干線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產(chǎn)與操作成本上均比500系便宜，每節(jié)車廂的造價為2億3000萬日圓（16節(jié)編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓），且比乘坐500系更舒適。制造方面由日本車輛制造、日立制作所、川崎重工業(yè)及近畿車輛負責(zé)。臺灣高鐵所使用的700T型電力動車組是700系的衍生車輛。主要技術(shù)參數(shù)：車廂數(shù)量 JR東海：960；JR西日本：368 編組方式 16輛編成：12M4T 8輛編成：6M2T 起動加速度 ：270km/h 山陽新干線：285km/h 博多南線：120km/h 設(shè)計最高速度 340km/h 減速度 （正常）編組載客量 16輛編成：1,323人（其中3輛綠色車廂：共200人）8輛編成：571人（全為普通車廂）全長 先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm 車寬 3,380mm 車高 3,650mm 編組總重量 16輛編成：688t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（60Hz）電動機功率 275kW（三相誘導(dǎo)電動機）編組輸出 16輛編成：13,200kW 8輛編成：6,600kW 齒輪比 （C編成）；（E?B編成）控制裝臵 VVVF逆變器（IGBT）保安裝臵 ATC1型、ATCNS 制造商 日本車輛制造；日立制作所；川崎重工業(yè)；近畿車輛800系：800系基本上是以西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的光號鐵道之星（ひかりレールスター）所使用之700系列車E編成為基礎(chǔ)，在JR西日本的協(xié)助之下，由日立制作所開發(fā)制造。在基本車臺與控制系統(tǒng)方面800系與700系列車大致相同，但保安系統(tǒng)則采用了東海旅客鐵道（JR東海）在東海道新干線使用的數(shù)位自動列車控制裝臵（Digital ATC）。由于系出700系電車，因此800系在車頭造型雖然仍看得出700系的基本比例，但與被昵稱為“鴨嘴獸”的700系不同，擁有較類似100系、300系等早期新干線列車的簡單印象。由于駕駛艙后方設(shè)有設(shè)備室，因此800系跟新干線500系同樣，在駕駛艙門后方并未設(shè)有乘客進出用的車門，與700系不大相同。800系由九州旅客鐵道開發(fā)，行駛于九州新干線路段，作為燕號（つばめ，Tsubame）列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時，但因800系是配合九州地區(qū)多山特性所設(shè)計的擺式列車，因此反而擁有新干線里最高的過彎車速。在車身的配色風(fēng)格上，800系采用白色的車身底色輔以象征JR九州的紅色細線（紅色是該公司的企業(yè)識別色），紅線的前端與車頭擋風(fēng)玻璃下緣前方，都會有與列車命名一致的黑色燕子圖樣，是九州的象征物之一。如果從上方俯視800系，就會發(fā)現(xiàn)檔風(fēng)玻璃上方的車頂其實是深色消光灰涂裝，后方緊連著深紫色的帶狀涂覆貫穿全車，與全車都是白色涂裝的700系大大不同。主要技術(shù)參數(shù)：車廂數(shù)量 48（預(yù)定）編組方式 6M（全動車編組）起動加速度 （正常）編組載客量 392人 編組長度 全長先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm 車寬：3,380mm 車高：3,650mm 軌距：1,435mm 電化方式：25,000V交流電（60Hz）電動機功率：275kW 編組輸出：6,600kW 控制裝臵：VVVF（IGBT）制動方式：電氣指令式制動（再生制動并用）保安裝臵：KSATC 制造商：日立制作所 制造年份：2004年投入服務(wù)日期：2004年3月13日E1系：E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新干線車輛，于1994年（平成6年）7月15日開始營運。E1系是世界上首款采用全雙層車輛設(shè)計的高速鐵路車輛，也是新干線首款由全雙層車輛組成的列車[ref 1]。設(shè)計目的是要大量增加?xùn)|北、上越新干線的輸送能力，以應(yīng)付日漸上升的通勤和通學(xué)的輸送需求。使用于上越新干線路段。最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱鹮號（とき，Toki）與谷川號（たにがわ，Tanigawa）列車使用。車輛在設(shè)計階段時，曾預(yù)定以“600系”作為型號。但后來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上“E”字以代表JR東日本，令“600系”成為被棄用的型號。E1系的車體由碳鋼制造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預(yù)留空間內(nèi)。因此E1系是JR東日本的新干線車隊中車輛凈重和編成總重量最高的車型。主要技術(shù)參數(shù)編組方式 6M6T 起動加速度 （正常）編組載客量 1,235人（綠色車廂：102人）全長 先頭列車：26,050mm 其他：25,000mm 車寬：3,380mm 車高：3,700mm 編組總重量 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz）主電動機 籠形三相誘導(dǎo)電動機 電動機功率 410kW 編組輸出 9,840kW 齒輪比 控制裝臵 VVVF逆變器搭配可關(guān)斷晶閘管（GTO）驅(qū)動裝臵 WN平行傳動形式制動方式 電傳操縱空氣制動（再生制動并用）保安裝臵 ATC2型、DSATC 制造商 川崎重工業(yè) 制造年份 1993年－1995年 投入服務(wù)日期 1994年7月15日1E2系：E2系電動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新干線車輛，從1997年3月22日開始在東北新干線營運，該線的E2系所用的列車名稱為“山彥號”（やまびこ），在東京至盛岡之間會與E3系“小町號”（こまち）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新干線正式通車，該線使用的E2系電力動車組以“淺間號”（あさま）的名字行駛于該線。值得一提的是，2004年，中國鐵道部為進行國內(nèi)鐵路未來提速計劃，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工業(yè)訂購營運時速200公里以上的高速列車（中國稱“動車組”）。輸出到中國的E2系1000型電力動車組被稱為CRH2型，是繼臺灣高鐵的700T型電力動車組后，第二款輸出到國外的新干線列車。為數(shù)14節(jié)車廂的首輛電力動車組于2006年3月1日從神戶港登船，3月8日運抵中國青島市。主要技術(shù)參數(shù)編組方式 N編成：6M2T J編成：8M2T 起動加速度 ：275km/h 上越新干線區(qū)：245km/h 長野新干線區(qū)：260km/h 設(shè)計最高速度 315km/h 編組載客量 N編成：630人 J編成：814人全長 先頭列車：25,450mm 其他：24,500mm 車寬 3,380mm 車高 3,700mm 編組總重量 N編成：366t J編成：440t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz/60Hz）電動機功率 300kW 編組輸出 N編成：7,200kW J編成：9,600kW 齒輪比 1: 控制裝臵 VVVF（IGBT、GTO）制動方式 電氣指令式空氣制動（再生制動并用）保安裝臵 ATC2型、DSATC 制造商 川崎重工業(yè)；日立制作所；東急車輛制造；日本車輛制造 制造年份 1995年起