【導讀】贛豐線上猶縣官埠至中稍段。工程可行性研究報告。江西同濟工程咨詢有限公司。資格等級：甲級證書編號：工咨甲11720xx0002

　　

【正文】 公路網(wǎng)規(guī)劃》，贛州市公路網(wǎng)布局分為公路網(wǎng)骨架、區(qū)域干線網(wǎng)和區(qū)域次干線網(wǎng)三個層次。其中公路網(wǎng)骨架由“兩縱三橫”組成，其中“一縱”為贛粵高速公路，“二縱”為廣昌 — 寧都 — 瑞金 — 會昌 —尋烏 — 公路，“一橫”為老營盤 — 興國 — 寧都 — 石城 — 寧化公路；“二橫”為隘嶺 — 贛州 — 小梅關(guān)公路；“三橫”為翁源一龍南一坪石一于都一尋烏公路?！皟煽v三橫”公路網(wǎng)骨架主要溝通贛州市與省城及省外的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 年由高速公路、一級公路和二公路構(gòu)成。區(qū)域干線網(wǎng)由省道組成，主要溝通贛州市各縣市間的公路交通聯(lián)系 ，規(guī)劃到 2020 的全部達到二級公路標準。區(qū)域次干線網(wǎng)由縣鄉(xiāng)道路組成，主要起加密干線網(wǎng)的作用，溝通重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 年由二級、三級和四級公路構(gòu)成。 20xx 年區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)見下圖。 2 社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報告 26 公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報告 27 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 交 通 分 析 經(jīng)調(diào)查， 20xx 年江西省公路運輸完成客運量 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 人公里、貨運量 、貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里，所有各項指標均有所增長。 根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟增長速度為 8%，對各種運輸方式進行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測出“十一五” 時期江西省旅客運輸量年均增長 %，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長 %，貨物運輸量年均增長 %，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長 %，預(yù)計到 20xx 年公路客、貨運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 萬人次、 億噸、 1279億人公里、 1217億噸公里。 據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運 輸主要以公路、鐵路為主， 20xx 年贛州市的公路客、貨運輸量分別為 5247萬人， 3188萬噸。 項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有 省道贛豐線，該路為二 級公路， 路 基寬 12 米，路面寬 9米 。 交通調(diào)查 OD 調(diào)查概述 交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié) ,其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成 ,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報告 28 為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 20xx 年 2月 20 日 6時至20xx 年 2月 21日 6時分別在 贛豐線 上猶 段和七里坳 進行了交通量抽樣調(diào)查。 由表 3－ 1～表 3－ 3統(tǒng)計資料可以看出： 載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。 載客汽車中小客絕對值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢。 客（貨）車平均噸（座）位見表 34 客（貨）車平均噸位表 表 34 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 拖拉機 平均噸 (座 )位 未來交通量發(fā)展預(yù)測 公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準的科學依據(jù)，又是對項目進行經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)和前提。 預(yù)測方法 交通量預(yù)測屬于預(yù)測學范疇，它是預(yù)測科學在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。目前，在我國公路建 設(shè)的實踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測方法主要有“四階段預(yù)測法”、直接法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公路建設(shè)項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設(shè)項目交通量預(yù)測一般應(yīng)采用以 OD 調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”，但對于經(jīng)濟欠發(fā)達且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設(shè)項目，交通量預(yù)測工作可適當簡化或采 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報告 29 用其它的預(yù)測技術(shù)。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進行交通量預(yù)測。 驟 收集交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標資料等； 確定交通預(yù)測基年和預(yù)測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。 研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟預(yù)測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。 根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進行項 目的遠景交通量預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果 正常交通量 由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、客 運 交通彈性系數(shù)基本在 上下。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表35。 正常交通 量表（ 小客 車） 單位：輛 /日 表 35 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車（折算） 1091 2105 3203 5334 客 車（折算） 467 902 1373 2285 合 計 1558 3007 4576 7619 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報告 30 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測 1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q的函數(shù)，采用以下模型 ： PK=exp(Qtk)/?exp(Qtk) 當 Q=0 時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當 Q＞ 10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得 Q=。 式中： PK－第 k條路線分配到出行量的分配概率； Q― 轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)； M― 可供選擇的出行路線參數(shù)； ti－第 i條路線和行程時間（零流量時） tk－第 k條路線的行程時間（零流量時） 當分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。 交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項目的交通量預(yù)測結(jié)果見表 36。 公路轉(zhuǎn)移交通量 表（ 小客 車） 單位：輛 /日 表 36 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車（折算） 490 944 1437 2393 客 車（折算） 210 405 615 1025 合 計 700 1349 2052 3418 誘增交通量的預(yù)測 擬建公路為江西省 上猶縣城市規(guī)劃網(wǎng)絡(luò) 主要路段，它的建成和相繼投入運營，必將 方便 本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟聯(lián) 系，促進沿線 地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富 資源，從而產(chǎn)生新的交通量。 隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa的加工基地，成為省 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報告 31 內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導和示范區(qū)域，成為集自然風光和人文景觀于一體的旅游景帶。 本項目誘增交通量的預(yù)測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增 交通量是正常交通量的 510%。 本項目誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表 37。 誘增交通量表（ 小客 車） 單位：輛 /日 表 37 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車（折算） 98 189 288 480 客 車（折算） 42 81 124 206 合 計 140 270 412 686 預(yù)測結(jié)果匯總 本項目遠景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。預(yù)測結(jié)果見表 38。 未來交通量預(yù)測結(jié)果匯總表（ 小客車 ） 單位：輛 /日 表 38 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車 （折算） 1679 3238 4928 8207 客 車 （折算） 719 1388 2112 3516 合 計 2398 4626 7040 11723 4 建設(shè)條件及建設(shè)方案 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報告 32 4 建設(shè)條件及建設(shè)方案 區(qū)域自然條件 地理位置、地形、地貌 上猶縣位于江西省贛州市西部，贛江上游， 介于北緯 25176。 42′ 26176。 01′，東徑 114176。 01′ 114176。 40′之間， 東鄰南康，南連崇義，西接湖南桂東，北界遂川。全縣總面積 1544平方公里。地處羅霄山脈以東、武夷山以西的雩山山區(qū)，地形以低山、丘陵為主。沿線覆蓋層多為粘土，少量夾石土，頁巖占巖層主量 ，間斷有少量花崗巖，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。 通過沿線調(diào)查，項目所經(jīng)河流為山區(qū) 河流和 小溪流，不受大江大河的影響。沿線地下水資源較豐富，且深度較淺，一般為 － 。 、降雨、日照等 沿線屬亞熱帶季風氣候，四季分明，氣候溫和，日照充沛，年平均氣溫℃，年平均日照 小時，年無霜期 284 天，年平均降雨量 1497 毫米，秋冬季為土方及基礎(chǔ)設(shè)施的黃金季節(jié)。 沿 線 氣 溫 一 覽 表 表 41 項目 區(qū)域 年平均氣溫 （℃） 極端最高氣溫 （℃） 極端最低氣溫 （℃） 章江流域 降 雨 量 一 覽 表 表 42 項目 年平均降量雨 (mm) 最大日降雨量 (mm) 雨季月份 上猶流域 1497 4～ 6 4 建設(shè)條件及建設(shè)方案 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報告 33 上猶縣地處南嶺東西構(gòu)造帶北側(cè)，境內(nèi)縣內(nèi)巖石類型因地形地貌不同而不同。主要有酸性結(jié)晶巖類、泥質(zhì)巖類、河流沖積物、第四紀紅色粘土；縣境地處羅霄山脈中段的丘陵山區(qū)，縣內(nèi)地貌，東北、西北、西南為山地，東南部為丘陵、河谷盆地。地層主要巖性及分布：西北部以花崗巖、花崗斑巖為主。板巖、千頁巖和泥巖，主要分布在低 山和丘陵的中丘及南部地區(qū)。有紫色砂礫巖、紫色砂巖、紫色頁巖和紫色泥巖等分布在低丘陵地帶。古生代以來，經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，形成多種構(gòu)造形跡，反映較明顯的有：贛南山字型構(gòu)造、東西向構(gòu)造帶，北東向華夏系構(gòu)造帶，北東向新華夏系構(gòu)造帶，渦輪構(gòu)造，新構(gòu)造運動等。根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查，沿線覆蓋層多為粘土，少量夾石土，頁巖占巖層主量，間斷有少量花崗巖，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。 整個路段地層簡單，巖性單一，因此總體上屬工程地質(zhì)條件簡單類型，但不排除局部有巖溶發(fā)育、軟土路基以及邊坡失穩(wěn)路段，但僅是零星分布 ，只要工程措施采取適當是可以克服的。 路線經(jīng)過之處，絕大部分為山丘陵區(qū)，經(jīng)初步勘察，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為局部路段經(jīng)過水塘和淤泥田，深度為 ～ 米；路線所經(jīng)過的水田地段，只是在其表層存在耕植土，且厚度均在 100 厘米以內(nèi)，工程實施時