【正文】 D)。，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是(ABCD)。，提高資金的周轉(zhuǎn)率(BCD)。，辦理進口報關(guān)手續(xù)，辦理出口報關(guān)手續(xù)，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同規(guī)定的貨物裝上船，并通知買方，或相等的電子信息 Ex Tackle成交的一批貨物，應(yīng)由賣方負責(zé)的費用有(ABC)。，(BD)風(fēng)險劃分以貨交第一承運人為界，并適用于各種運輸方式。，如果買方不愿承擔(dān)裝貨費用，可要求采用(AD)。 Stowed Liner Terms Under Tackle，買賣雙方責(zé)任和義務(wù)描述正確的是(ABCD)。、責(zé)任以及費用都是最小的。，如合同有要求，才須提供證明所交貨物與合同規(guī)定相符的證件。，賣方應(yīng)買方的要求，并在由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，也可協(xié)助辦理出E1手續(xù)。(ABC)。，也直接涉及安排運輸是否有困難和經(jīng)濟上是否合算，又無班輪通航的情況下，負責(zé)安排運輸?shù)囊环絼荼貢黾舆\輸成本，如果我方組織船源有實際困難的，為了達成該筆交易，我方也可按FOB術(shù)語與之成交，裝運貨物和辦理保險應(yīng)由對方辦理(BCD)。，DES為憑實物交貨，而且費用劃分也不同、合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同三、判斷題，不論是FOB、CIF、還是CFR合同的賣方都不必在貨物裝船后及時向買方發(fā)裝船通知，有些國外開來的信用證中規(guī)定受益人必須提供裝船通知。(F)，當(dāng)運價看漲時，為了避免承擔(dān)運價上漲的風(fēng)險，可以選用由對方安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按C組術(shù)語進口，按F組術(shù)語出口。(T)，如工廠，或所在地名稱，倉庫。(F)，按FOB條件訂立的合同，賣方有時也可接受買方的委托代辦保險。(T)，以CIF L,ondon條件成交，我方業(yè)務(wù)員將此理解為在倫敦交貨，這種理解是正確的。(F) 條件從國外進口一批貨物，貨物在運輸途中遭遇颶風(fēng)全部損失，幾天后，對方憑包括正本提單在內(nèi)的全套合格單據(jù)要求我方付款，我方以貨物滅失為由拒絕付款，這種行為是合理的。(F)，應(yīng)由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助訂立運輸合同時，只要買方承擔(dān)費用和風(fēng)險，賣方也可以辦理。(T) EX Ship’s told Rotterdam是指賣方必須把貨運到鹿特丹，在艙底交貨。(F)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。(F)，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔(dān)理艙或平艙的費用。(T)四、案例分析 ，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時問作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！焙贤喠⒑?，我外貿(mào)公司于lO月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單(發(fā)票、提單、保險單)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌，除個別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。問題：(1)我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同，是真正的CIF合同嗎?(2)是或不是，請說明理由。：分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術(shù)語的風(fēng)險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。分析二：合同中規(guī)定付款后在貨物不能及時抵達目的港的情況下，應(yīng)買方要求，須退款。這一要求與付款條款的規(guī)定(憑不可撤銷即期信用證付款)相矛盾，所以在履行合同時賣方承擔(dān)很大風(fēng)險。結(jié)論： 我外貿(mào)公司應(yīng)吸取這次貿(mào)易的教訓(xùn)，在今后交易中盡力避免制定此類不切實際合同。：以FOB價格條件成交，賣方向買方指定的 貨代公司聯(lián)系貨物交接事宜并換取甲船公司提單，據(jù)此托收貨款。賣方遂將貨物及出口清關(guān)文件交給該貨代公司，取得甲船公司簽發(fā)的提單。貨代公司代賣方辦理了貨物出口清關(guān)手續(xù)，又以買方名義委托乙船公司運輸貨物并交給買方，由買方支付運費。之后，賣方以甲船公司提單委托銀行向買方托收，遭退單。經(jīng)查，甲船公司未經(jīng)工商登記注冊，已下落不明。賣方遂以貨運代理合同糾紛為由起訴貨代公司，理由是：貨代公司接受賣方委托訂艙出運貨物，具有為委托人謹(jǐn)慎選擇合格承運人的代理職責(zé)。貨代公司將不具備承運人資質(zhì)的甲船公司提單交給賣方，致使賣方無法向承運人追償，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)代理不當(dāng)?shù)倪^錯責(zé)任。貨代公司則辯稱其是接受買方傳真委托，代買方接收貨物、轉(zhuǎn)交甲船公司提單、委托乙船公司實際完成貨物運輸并交給買方。請闡明你的觀點，責(zé)任在哪一方? ：責(zé)任在買方，F(xiàn)OB價格術(shù)語，買方負責(zé)安排運輸。貨代公司的業(yè)務(wù)范圍包括代辦貨物清關(guān)手續(xù)、交接貨物、向承運人訂艙等。這些事項可由當(dāng)事人在貨運代理合同中選擇若干作為委托內(nèi)容。因此，不能根據(jù)貨代公司為賣方代辦出口清關(guān)就推斷出雙方之間必然存在包括訂艙在內(nèi)的委托代理關(guān)系。本案可以參考買賣雙方在貿(mào)易合同中通過F組術(shù)語體現(xiàn)的意思表示：正常情況下，賣方僅需辦理出口清關(guān)手續(xù)，并在起運港將貨物交給買方指定的承運人或其代理人即完成交貨。貨物運輸環(huán)節(jié)由買方負責(zé)，由其委托訂艙運輸。賣方接受甲船公司提單完全基于買賣雙方在貿(mào)易合同中的約定，與貨代公司的意思表示無關(guān)。賣方持有的甲船公司提單的真正功能僅為托收貨款的貨物收據(jù)，實際上存在很大的風(fēng)險。乙船公司提單則證明了買方與真正承運人之間的海上貨物運輸合同關(guān)系。這是兩個相對獨立的法律關(guān)系。從本案的情況分析，賣方的損失是其接受FOB價格條件和買方提供的“影子”提單所造成的風(fēng)險結(jié)果，與貨代公司和乙船公司的行為并無必然的因果關(guān)系。第五篇：國際貿(mào)易術(shù)語習(xí)題國際貿(mào)易術(shù)語習(xí)題一、單選題1.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是由（）制定的。 （）。A.《華沙—牛津規(guī)則》 B.《美國對外貿(mào)易定義》 C.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》3.《2010年通則》中包括的貿(mào)易術(shù)語有（）。 4.《2010年通則》將所涉及的貿(mào)易術(shù)語分為（）。 《2010年通則》的解釋，采用CIF條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是（）。 ，賣方欲不負擔(dān)裝船費用，可采用（）。 《2010年通則》的解釋，F(xiàn)OB和FCA的主要區(qū)別是（）。 《2010年通則》的解釋，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（）。 （）。 、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同 《2010年通則》的解釋，“運費付至指定目的地”是指（）。 11.《2010年通則》中賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。 12.《2010年通則》中買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。 《2010年通則》的解釋，按EXW術(shù)語成交的合同中，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是（）。 《2010年通則》的解釋，F(xiàn)AS條件下買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是（）。 《2010年通則》的解釋，F(xiàn)AS與FOB的主要區(qū)別在于（）。 《2010年通則》的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語中，由買方負責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費用的是（）。 二、名詞解釋 3．裝運合同 三、簡答題1．請舉例說明裝運合同與到達合同的區(qū)別。2．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ ？ ？其主要特征是什么？四、案例分析。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物、拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？，合同規(guī)定是四月份裝運，但到了四月三十日，仍舊未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備作出口的貨物因火災(zāi)而焚毀。問：此項貨損應(yīng)由誰負擔(dān)？，B公司提出按CFR多倫多條件成交，而我A公司則提出采用CPT多倫多的條件，試分析A公司與B公司各自提出上訴條件的原因？，美國AG公司與我方BF公司簽訂瓷具進口合同，價格條件為CIF San Francisco，支付條件為不可撤銷跟單信用證，我方需提供已裝船提單等有效單據(jù)。之后，BF公司與某運輸公司（以下簡稱承運人）簽訂了運輸合同。9月初我方將貨物備妥并裝上承運人派來的貨車。然而由于裝運港離內(nèi)陸較遠，途中駕駛員由于疲勞發(fā)生了意外，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到此消息后，BF公司即刻與AG公司洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知AG公司有兩箱瓷具可能受損。AG公司回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降6%。我方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價2%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但AG公司堅持要求全部降價。最終還是我方作出讓步，受震蕩的兩箱降價3%，其余降價2%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達9萬多美元。事后，我方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠對此，承運人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失，但利息損失只賠40%，理由是我方修改單證耽誤了時間；而且對于貨價損失不予理賠，認為這是由于我方單方面與AG公司的協(xié)定所致，與其無關(guān)。而BF公司則堅持認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，其應(yīng)該全部賠償。4 個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計4萬美元。我方實際損失7萬美元。試問：1)倘若該案例中的合同雙方當(dāng)事人采用CIP術(shù)語，結(jié)果會是怎樣？ 2)CIP術(shù)語下買賣雙方各有什么樣的責(zé)任及義務(wù)？（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當(dāng)年6月，我公司于5月31日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。請問：我方提出的索賠請求是否能夠成立，為什么？