【正文】 、DEQD、CIFE、DDU2FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP兩組術語的主要區(qū)別是（）。A、適用的運輸方式不同B、風險轉移的地點不同C、裝卸費用的負擔不同D、運輸單據不同以下對于貿易術語變形說法正確的是（）。A、EXWB、DDPC、FOBD、DDU2下列屬于真正意義“到岸價”的是（）。A、FOB LINER TERMSB、FOB UNDER TACKLEC、FOB TRIMMEDD、FOB CROSS TERMS 按照《2010年通則》的解釋，FAS條件下的駁船費由（）負擔。A、FOBB、CFRC、CIFD、FCACIF Ex Ship’s Hold 與 DES相比，買方承擔的風險（）。風險劃分界限不同：CPT貨交承運人；CFR越過船舷 2試比較FOB術語與FCA術語的異同。（）16．散裝貨船上交貨并平艙(FOB trilled或FOBT)是指賣方負責將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費在內的裝貨費用。（）8．CIF Liner Terms和CIF landed合同的主要區(qū)別是，在后一種貿易術語下，買方不僅要承擔卸貨費，而且還需支付有可能產生的駁船費與碼頭費。 、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的區(qū)別有（）。 () %折扣 CIFC2%香港 ，若采用程租船運輸，如買方不愿承擔裝貨費及平艙費，則應在合同中規(guī)定()。A．目的地交貨B．運輸終端交貨C．指定目的港交貨D．指定目的地交貨 9.【2010真題】單選：，下列排序正確的是（）。一、單項選擇題1．以CFR成交，應由()。3．FOB、CFR和CIF變形的含義。A．FOB Liner TermsB．FOB Under TackleC．FOB TrimmedD．FOB Landed6．就賣方承擔的貨物風險而言，（）。下列選項哪項是正確的？A、中國公司應向保險公司提出索賠 B、德國公司應向中國公司提出索賠 C、德國公司應向船公司提出索賠 D、德國公司應向保險公司提出索賠，租船訂艙責任承擔方分別為()。A．FOB Liner TermsB．FOB Under TackleC．FOB StowedD．FOB TrimmedE．FOBST5.【2010真題】多選：2．貿易術語（trade terms）,又稱為價格術語，用來說明（）。（）5．貿易術語變形只涉及買賣雙方費用劃分，不改變風險劃分界限。（）13.【2010真題】判斷：4．采用班輪運輸時，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙的費用。（）答案：A ／CIF艙底交接(CFR ex ship39。A、CIF Liner Terms SingaporeB、CIF Landed SingaporeC、CIF Ex Ship’s Hold SingaporeD、CIF Ex Tackle Singapore在以CIF和CFR術語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風險（）。A、DESB、FASC、FOBD、CIF1按CIF Tianjin 成交的進口合同中，賣方完成交貨任務的地點最有可能是在（）。A、F組指賣方須將貨物交至買方指定的承運人B、C組指賣方須訂立運輸合同，并且須對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所產生的額外費用承擔責任C、D組指賣方承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險D、E組指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物2我方出口大宗商品，按CIF多倫多術語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負擔裝卸費用，我方應用的貿易術語變形是（）。A、表示交貨條件B、表示成交價格的構成因素C、表示付款條件D、表示運輸條件有關貿易術語的國際貿易慣例有（）。A、風險劃分的界限不同B、交貨地點不同C、買賣雙方承擔的責任不同D、買賣雙方承擔的費用不同E、合同的性質不同1在按CIF條件成交時，如買方不愿意承擔卸貨費用，可要求采用（）。（F）FOB價格術語的變形是因裝貨費用的負擔問題而產生的；而CIF價格術語的變形則是因卸貨費用的負擔問題而產生的。（F）1在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。（F）1在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。（F）2《1932年華沙—牛津規(guī)則》是由國際法協會制定的，其是專門解釋FOB術語的國際慣例。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？某進出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應圣誕節(jié)的應節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強，買賣雙方在合同規(guī)定中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權撤銷合同。因此按對方要求進行了理賠。A、前者由賣方負擔，后者由買方負擔B、均由賣方負擔C、前者由買方負擔，后者由賣方負擔D、均由買方負擔按照《2000年通則》的規(guī)定，以FOBST貿易術語的變形成交，買賣雙方風險的劃分界限是（）。這樣情況的術語應是（）。A、碼頭B、船舷C、船艙D、碼頭岸線按照《2000年通則》的解釋，FAS條件下的駁船費由（）負擔。A、EXWB、DDPC、FOBD、DDU2下列屬于真正意義“到岸價”的是（）。A、可以提前轉移風險B、可以提早取得運輸單據C、可以提早交單結匯，提高資金的周轉率D、可以減少賣方的風險責任FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術語的主要區(qū)別是（）。A、FCAB、CPTC、DAFD、CIFE、FOB1實際交貨的術語有（）。（F）在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。（T）1按CIF術語成交，盡管價格中包括至指定目的港的運費和保險費，但賣方不承擔貨物必然到達目的港的責任。（T）2CIF LANDED NEW YORK，是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務。（T）2FOB一般采用FREIGHT COLLECT的運費支付方式。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災被火燒毀。因為：（1）CIF合同是“裝運合同”，…而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權撤銷合同…”該條款指賣方須在12月5日將貨物實際運抵漢堡，其已改變了“裝運合同”的性質。承運船只駛離我國途經某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。貨物何時到達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉船的風險概由買方承擔，而與賣方無關。賣方 Landed的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費用、駁船費用應由(B)承擔。，提高資金的周轉率(BCD)。，賣方應買方的要求，并在由買方承擔風險和費用的情況下，也可協助辦理出E1手續(xù)。(F) 條件從國外進口一批貨物，貨物在運輸途中遭遇颶風全部損失，幾天后，對方憑包括正本提單在內的全套合格單據要求我方付款，我方以貨物滅失為由拒絕付款，這種行為是合理的。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經收妥，則須退還買方。：分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術語的風險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。經查，甲船公司未經工商登記注冊，已下落不明。本案可以參考買賣雙方在貿易合同中通過F組術語體現的意思表示：正常情況下，賣方僅需辦理出口清關手續(xù)，并在起運港將貨物交給買方指定的承運人或其代理人即完成交貨。 （）。 、出口通關手續(xù)的責任方不同 《2010年通則》的解釋，“運費付至指定目的地”是指（）。2．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ ？ ？其主要特征是什么？四、案例分析。9月初我方將貨物備妥并裝上承運人派來的貨車。而BF公司則堅持認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，其應該全部賠償。請問：我方提出的索賠請求是否能夠成立，為什么？。我方實際損失7萬美元。得到此消息后，BF公司即刻與AG公司洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知AG公司有兩箱瓷具可能受損。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。 12.《2010年通則》中買方責任最大的貿易術語是（）。 4.《2010年通則》將所涉及的貿易術語分為（）。賣方接受甲船公司提單完全基于買賣雙方在貿易合同中的約定，與貨代公司的意思表示無關。貨代公司將不具備承運人資質的甲船公司提單交給賣方，致使賣方無法向承運人追償，應當承擔代理不當的過錯責任。這一要求與付款條款的規(guī)定(憑不可撤銷即期信用證付款)相矛盾，所以在履行合同時賣方承擔很大風險。不料，輪船在航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。按慣例，當賣方被要求協助訂立運輸合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。，也直接涉及安排運輸是否有困難和經濟上是否合算，又無班輪通航的情況下，負責安排運輸的一方勢必會增加運輸成本，如果我方組織船源有實際困難的，為了達成該筆交易，我方也可按FOB術語與之成交，裝運貨物和辦理保險應由對方辦理(BCD)。，(BD)風險劃分以貨交第一承運人為界，并適用于各種運輸方式。，而DDP只適合海運運輸方式，而DDF’則需加一地址，辦理貨物進口手續(xù)的責任和費用，包括進口稅由賣方承擔，在DDU T賣方無此責任,DDP賣方責任更大(C)。買方。問：我方應如何處理？如果此事系我方未及時發(fā)出裝船通知引起的，又該如何處理？答：我方已發(fā)出裝船通知，買方未及時投保，造成損失的責任不在我方；為證明我方已及時發(fā)出通知，可向買方出示有關證明材料；可協助買方查找未收到通知的原因，但這并非我方責任。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際是轉船運輸，是弄虛作假行為?！痹摋l款已改變了“象征