【正文】 ）。A、EXWB、DDPC、FOBD、DDU2下列屬于真正意義“到岸價”的是（）。A、EXW / DDUB、EXW / DDPC、FCA / DDPD、FCA / DDU二、多項選擇題若買賣雙方以CFR卸至岸上術(shù)語成交，以下答案正確的是（）。A、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險B、可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)C、可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率D、可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是（）。A、FOB班輪條件B、FOB包括平艙、理艙C、FOB包括理艙D、FOB吊鉤下交貨買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，當(dāng)買方不愿承擔(dān)裝貨費(fèi)用時，可選用以下價格變形（）。A、FCAB、CPTC、DAFD、CIFE、FOB1實際交貨的術(shù)語有（）。（T）按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。（F）在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約?？梢?，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險大。（T）1按CIF術(shù)語成交，盡管價格中包括至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港的責(zé)任。（T）1在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方在貨物裝船后發(fā)裝船通知，賣方就沒有該義務(wù)。（T）2CIF LANDED NEW YORK，是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務(wù)。（F）2賣方在約定的交貨地點(diǎn)交貨完畢，就表示已移交了貨物所有權(quán)。（T）2FOB一般采用FREIGHT COLLECT的運(yùn)費(fèi)支付方式。（2）當(dāng)按FOB簽訂合同時，買賣雙方除風(fēng)險的劃分沒有變化外，他們所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用都發(fā)生了變化。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因而，風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。因為：（1）CIF合同是“裝運(yùn)合同”，…而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物運(yùn)抵漢堡，否則，買方有權(quán)撤銷合同…”該條款指賣方須在12月5日將貨物實際運(yùn)抵漢堡，其已改變了“裝運(yùn)合同”的性質(zhì)。問：美商的要求是否合理？為什么？答：美商的要求是合理的。承運(yùn)船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。因此按對方要求進(jìn)行了理賠。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。第四篇：《國際貿(mào)易術(shù)語》習(xí)題1一、單項選擇題((2000年通則)的規(guī)定，F(xiàn)OBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是(B)。賣方。賣方 Landed的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費(fèi)用、駁船費(fèi)用應(yīng)由(B)承擔(dān)。，買方則要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨，賣方要負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物按照通常的路線和慣常的方式運(yùn)到指定的目的港，下面正確的是(D)，賣方不僅要負(fù)擔(dān)正常的運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)，還要負(fù)擔(dān)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費(fèi)用，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時，應(yīng)采用(C)為宜。，提高資金的周轉(zhuǎn)率(BCD)。 Stowed Liner Terms Under Tackle，買賣雙方責(zé)任和義務(wù)描述正確的是(ABCD)。，賣方應(yīng)買方的要求，并在由買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，也可協(xié)助辦理出E1手續(xù)。(F)，當(dāng)運(yùn)價看漲時，為了避免承擔(dān)運(yùn)價上漲的風(fēng)險，可以選用由對方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按C組術(shù)語進(jìn)口，按F組術(shù)語出口。(F) 條件從國外進(jìn)口一批貨物，貨物在運(yùn)輸途中遭遇颶風(fēng)全部損失，幾天后，對方憑包括正本提單在內(nèi)的全套合格單據(jù)要求我方付款，我方以貨物滅失為由拒絕付款，這種行為是合理的。(F)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達(dá)目的港的時間，較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時。：分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達(dá)目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術(shù)語的風(fēng)險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。：以FOB價格條件成交，賣方向買方指定的 貨代公司聯(lián)系貨物交接事宜并換取甲船公司提單，據(jù)此托收貨款。經(jīng)查，甲船公司未經(jīng)工商登記注冊，已下落不明。請闡明你的觀點(diǎn)，責(zé)任在哪一方? ：責(zé)任在買方，F(xiàn)OB價格術(shù)語，買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸。本案可以參考買賣雙方在貿(mào)易合同中通過F組術(shù)語體現(xiàn)的意思表示：正常情況下，賣方僅需辦理出口清關(guān)手續(xù)，并在起運(yùn)港將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其代理人即完成交貨。乙船公司提單則證明了買方與真正承運(yùn)人之間的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。 （）。 ，賣方欲不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，可采用（）。 、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同 《2010年通則》的解釋，“運(yùn)費(fèi)付至指定目的地”是指（）。 《2010年通則》的解釋，F(xiàn)AS條件下買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是（）。2．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ ？ ？其主要特征是什么？四、案例分析。請問，買方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？，合同規(guī)定是四月份裝運(yùn)，但到了四月三十日，仍舊未見買方關(guān)于承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項的通知。9月初我方將貨物備妥并裝上承運(yùn)人派來的貨車。我方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價2%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。而BF公司則堅持認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失，其應(yīng)該全部賠償。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達(dá)張家港的時間為8月10日。請問：我方提出的索賠請求是否能夠成立，為什么？。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方實際損失7萬美元。最終還是我方作出讓步，受震蕩的兩箱降價3%，其余降價2%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達(dá)9萬多美元。得到此消息后，BF公司即刻與AG公司洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知AG公司有兩箱瓷具可能受損。問：此項貨損應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？，B公司提出按CFR多倫多條件成交，而我A公司則提出采用CPT多倫多的條件，試分析A公司與B公司各自提出上訴條件的原因？，美國AG公司與我方BF公司簽訂瓷具進(jìn)口合同，價格條件為CIF San Francisco，支付條件為不可撤銷跟單信用證，我方需提供已裝船提單等有效單據(jù)。在裝船時，賣方考慮到從裝運(yùn)港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運(yùn)貨物保險。 《2010年通則》的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語中，由買方負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用的是（）。 12.《2010年通則》中買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。 《2010年通則》的解釋，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（）。 4.《2010年通則》將所涉及的貿(mào)易術(shù)語分為（）。從本案的情況分析，賣方的損失是其接受FOB價格條件和買方提供的“影子”提單所造成的風(fēng)險結(jié)果，與貨代公司和乙船公司的行為并無必然的因果關(guān)系。賣方接受甲船公司提單完全基于買賣雙方在貿(mào)易合同中的約定，與貨代公司的意思表示無關(guān)。這些事項可由當(dāng)事人在貨運(yùn)代理合同中選擇若干作為委托內(nèi)容。貨代公司將不具備承運(yùn)人資質(zhì)的甲船公司提單交給賣方，致使賣方無法向承運(yùn)人追償，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)代理不當(dāng)?shù)倪^錯責(zé)任。貨代公司代賣方辦理了貨物出口清關(guān)手續(xù)，又以買方名義委托乙船公司運(yùn)輸貨物并交給買方，由買方支付運(yùn)費(fèi)。這一要求與付款條款的規(guī)定(憑不可撤銷即期信用證付款)相矛盾，所以在履行合同時賣方承擔(dān)很大風(fēng)險。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。不料，輪船在航運(yùn)途中，主要機(jī)件損壞，無法繼續(xù)航行。(T)四、案例分析 ，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。按慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助訂立運(yùn)輸合同時，只要買方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險，賣方也可以辦理。(F)，按FOB條件訂立的合同，賣方有時也可接受買方的委托代辦保險。，也直接涉及安排運(yùn)輸是否有困難和經(jīng)濟(jì)上是否合算，又無班輪通航的情況下，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环絼荼貢黾舆\(yùn)輸成本，如果我方組織船源有實際困難的，為了達(dá)成該筆交易，我方也可按FOB術(shù)語與之成交，裝運(yùn)貨物和辦理保險應(yīng)由對方辦理(BCD)。，如合同有要求，才須提供證明所交貨物與合同規(guī)定相符的證件。，(BD)風(fēng)險劃分以貨交第一承運(yùn)人為界，并適用于各種運(yùn)輸方式。，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交至買方指定的承運(yùn)人或裝上買方指定的運(yùn)輸工具“裝運(yùn)合同”(BCD)。，而DDP只適合海運(yùn)運(yùn)輸方式，而DDF’則需加一地址，辦理貨物進(jìn)口手續(xù)的責(zé)任和費(fèi)用，包括進(jìn)口稅由賣方承擔(dān)，在DDU T賣方無此責(zé)任,DDP賣方責(zé)任更大(C)。買方。買方。，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)用的貿(mào)易術(shù)語變形是(C)。問：我方應(yīng)如何處理？如果此事系我方未及時發(fā)出裝船通知引起的，又該如何處理？答：我方已發(fā)出裝船通知，買方未及時投保，造成損失的責(zé)任不在我方；為證明我方已及時發(fā)出通知，可向買方出示有關(guān)證明材料；可協(xié)助買方查找未收到通知的原因，但這并非我方責(zé)任。理由一：我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為。我某出口公司與某德商按CIF漢堡、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和來證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)?！痹摋l款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點(diǎn)。如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時間為4月15日前。（T）四、案例分析題我某進(jìn)出口公司對日本某客戶發(fā)盤，供應(yīng)棉織浴巾4