【正文】 E、DDU1FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP兩組術(shù)語的主要區(qū)別是（）。（F）買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)，只有義務(wù)投保最低限度的險(xiǎn)別。（F）以FAS術(shù)語成交，若裝運(yùn)港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船只船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（T）CFR Ex Ship’s Hold Rotterdam是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。（F）按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。（T）我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國港口。（F）1在國際上有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例有三種，即《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》 和《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。否則賣方不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。（T）1根據(jù)《2000年通則》，在FAS貿(mào)易術(shù)語下，如買方所派的船不能靠岸，則賣方只要將貨物裝上駁船即可。（T）1按《2000年通則》，F(xiàn)組術(shù)語均由買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，C組術(shù)語均由賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同。（F）1《INCOTERMS 2000》總共包括12種術(shù)語，分為E、F、C、D組。（T）《2000年通則》中，C組貿(mào)易術(shù)語的主要特點(diǎn)之一是費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分相分離。(F)2FOB、CFR 和 CIF 三種術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成的主要不同點(diǎn)在于國外費(fèi)用不同。（F）2某出口商品每千克100美元FOBC3%上海，現(xiàn)客戶要求將傭金增加到5%，如要保持出口凈收入不變，%。（F）2貿(mào)易術(shù)語的變形不僅改變了買賣雙方的費(fèi)用承擔(dān)，而且也改變了雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分。（F）2使用FAS貿(mào)易術(shù)語時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分在裝運(yùn)港船邊。（T）在CIF條件下，由賣方辦理投保，而CFR為買方辦理投保，但貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)。問：（1）我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？（2）如果最終按FOB大連條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？ 答：（1）我方應(yīng)調(diào)低對(duì)外報(bào)價(jià)，即從原價(jià)中減去貨物從大連至大阪的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。按CIF大阪成交，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；而改為FOB大連成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？答：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生 的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。某進(jìn)出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強(qiáng)，買賣雙方在合同規(guī)定中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物運(yùn)抵漢堡，否則，買方有權(quán)撤銷合同。問：該合同是否還屬于CIF合同？為什么？ 答：本案中的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。（2）CIF術(shù)語是典型的象征性交貨，要求賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“…如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方。某公司從美國進(jìn)口瓷制品5 000件，外商報(bào)價(jià)為每價(jià)10美元FOB Vessel New York，我方如期將金額為50 000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求將信用證金額增加至50 800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是《1990年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的 規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費(fèi)用，而我方開出的信用證中未包含此項(xiàng)費(fèi)用。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理議付，國外開證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單付了款。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買方對(duì)貨物的使用。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是CIF術(shù)語，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由我方承擔(dān)。問：我方這樣做是否正確？為什么？ 答：我方的做法是錯(cuò)誤的。理由二：按CIF成交，貨物在裝運(yùn)港裝上船時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。我某公司以CFR價(jià)出口貨物一批，裝運(yùn)后即以電報(bào)形式向買方發(fā)出裝船通知，但對(duì)方?jīng)]有收到通知，因而未及時(shí)投保，結(jié)果船在運(yùn)輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠。此類事件如系我方未及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知造成的，我方應(yīng)承擔(dān)賠償損失的責(zé)任。 Ex Ship’s Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)(C)。 liner Terms Singapore Landed Ex Ship’s Hold Singapore Ex Fackle Singapore，如果貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的損失，由()辦理保險(xiǎn)，()根據(jù)保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，與(B)無關(guān)。賣方。買方。船方。船方。’在交貨地點(diǎn)上是相同的，即都是在進(jìn)口國的內(nèi)陸約定地點(diǎn)完成交貨，二者的區(qū)別在于(C)。，下面說法正確的是(B)。二、多項(xiàng)選擇題(BCD)。，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是(ABCD)。，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同規(guī)定的貨物裝上船，并通知買方，或相等的電子信息 Ex Tackle成交的一批貨物，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)的費(fèi)用有(ABC)。，如果買方不愿承擔(dān)裝貨費(fèi)用，可要求采用(AD)。、責(zé)任以及費(fèi)用都是最小的。(ABC)。，DES為憑實(shí)物交貨，而且費(fèi)用劃分也不同、合同屬于裝運(yùn)合同，DES合同屬于到達(dá)合同三、判斷題，不論是FOB、CIF、還是CFR合同的賣方都不必在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)裝船通知，有些國外開來的信用證中規(guī)定受益人必須提供裝船通知。(T)，如工廠，或所在地名稱，倉庫。(T)，以CIF L,ondon條件成交，我方業(yè)務(wù)員將此理解為在倫敦交貨，這種理解是正確的。(F)，應(yīng)由買方訂立運(yùn)輸合同或指定承運(yùn)人。(T) EX Ship’s told Rotterdam是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。(F)，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會(huì)直接影響貨物的價(jià)格，因此，在合同中對(duì)到貨時(shí)問作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運(yùn)港裝運(yùn)，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港?！焙贤喠⒑螅彝赓Q(mào)公司于lO月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單(發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單)向銀行收妥貨款。為保證如期抵達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進(jìn)。適遇核桃市價(jià)下跌，除個(gè)別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。問題：(1)我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同，是真正的CIF合同嗎?(2)是或不是，請(qǐng)說明理由。分析二：合同中規(guī)定付款后在貨物不能及時(shí)抵達(dá)目的港的情況下，應(yīng)買方要求，須退款。結(jié)論： 我外貿(mào)公司應(yīng)吸取這次貿(mào)易的教訓(xùn)，在今后交易中盡力避免制定此類不切實(shí)際合同。賣方遂將貨物及出口清關(guān)文件交給該貨代公司，取得甲船公司簽發(fā)的提單。之后，賣方以甲船公司提單委托銀行向買方托收，遭退單。賣方遂以貨運(yùn)代理合同糾紛為由起訴貨代公司，理由是：貨代公司接受賣方委托訂艙出運(yùn)貨物，具有為委托人謹(jǐn)慎選擇合格承運(yùn)人的代理職責(zé)。貨代公司則辯稱其是接受買方傳真委托，代買方接收貨物、轉(zhuǎn)交甲船公司提單、委托乙船公司實(shí)際完成貨物運(yùn)輸并交給買方。貨代公司的業(yè)務(wù)范圍包括代辦貨物清關(guān)手續(xù)、交接貨物、向承運(yùn)人訂艙等。因此，不能根據(jù)貨代公司為賣方代辦出口清關(guān)就推斷出雙方之間必然存在包括訂艙在內(nèi)的委托代理關(guān)系。貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)由買方負(fù)責(zé)，由其委托訂艙運(yùn)輸。賣方持有的甲船公司提單的真正功能僅為托收貨款的貨物收據(jù)，實(shí)際上存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。這是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的法律關(guān)系。第五篇：國際貿(mào)易術(shù)語習(xí)題國際貿(mào)易術(shù)語習(xí)題一、單選題1.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是由（）制定的。A.《華沙—牛津規(guī)則》 B.《美國對(duì)外貿(mào)易定義》 C.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》3.《2010年通則》中包括的貿(mào)易術(shù)語有（）。 《2010年通則》的解釋，采用CIF條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（）。 《2010年通則》的解釋，F(xiàn)OB和FCA的主要區(qū)別是（）。 （）。 11.《2010年通則》中賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。 《2010年通則》的解釋，按EXW術(shù)語成交的合同中，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（）。 《2010年通則》的解釋，F(xiàn)AS與FOB的主要區(qū)別在于（）。 二、名詞解釋 3．裝運(yùn)合同 三、簡答題1．請(qǐng)舉例說明裝運(yùn)合同與到達(dá)合同的區(qū)別。在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸事項(xiàng)。實(shí)際上，貨物也安全及時(shí)抵達(dá)目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險(xiǎn)單，買方因市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)自己不利的變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物、拒付貨款。在此期間，備作出口的貨物因火災(zāi)而焚毀。之后，BF公司與某運(yùn)輸公司（以下簡稱承運(yùn)人）簽訂了運(yùn)輸合同。然而由于裝運(yùn)港離內(nèi)陸較遠(yuǎn)，途中駕駛員由于疲勞發(fā)生了意外，錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。AG公司回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降6%。但AG公司堅(jiān)持要求全部降價(jià)。事后，我方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠對(duì)此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失，但利息損失只賠40%，理由是我方修改單證耽誤了時(shí)間；而且對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠，認(rèn)為這是由于我方單方面與AG公司的協(xié)定所致，與其無關(guān)。4 個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商，承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)4萬美元。試問：1)倘若該案例中的合同雙方當(dāng)事人采用CIP術(shù)語，結(jié)果會(huì)是怎樣？ 2)CIP術(shù)語下買賣雙方各有什么樣的責(zé)任及義務(wù)？（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月31日開出信用證。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。我方向出口方提出